前些天，榮威i6 Plus上市發(fā)布會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋喊出“活下去”的口號。

這三個字，讓上汽乘用車又火了一把。

印象中，上一次上汽乘用車刷屏還是在2016年7月份。

當(dāng)時上汽乘用車推出了國內(nèi)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5，開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車先河，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”成為上汽乘用車的標(biāo)簽。此后，上汽乘用車的銷量也一發(fā)不可收拾，成為中國汽車市場頭部車企之一。

時隔三年，上汽乘用車竟喊出“活下去”，怎么看都讓人感到一頭霧水。

上汽乘用車，真的活不下去了嗎？

就在上汽乘用車喊出“活下去”口號同時，有幾項數(shù)據(jù)值得關(guān)注：

第一，上汽乘用車的母公司上汽集團公布了2018年財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示2018年，上汽集團營業(yè)收入為9021億元，同比增長3.63%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤360.09億元，同比增長4.65%，主要業(yè)績指標(biāo)增速高于銷量增速，公司繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)歷史最好水平。

第二，上汽乘用車2018全年銷量70.19萬輛，同比增長34.45%。其中，榮威品牌汽車銷量達(dá)46萬輛，同比增長20%。

第三，2018年中國汽車市場出現(xiàn)了自1990年以來的首次年度負(fù)增長，全年國內(nèi)市場銷售整車2814.6萬輛，同比下降3.8%。其中，乘用車銷售2369.4萬輛，同比下降4.7%。

上汽乘用車銷量逆勢增長，且母公司根本不差錢，此時喊出“活下去”，猛一看還以是個笑話。

但這個笑話背后是冰冷殘酷的市場競爭，在車市周期性下行的當(dāng)下，更多的車企面臨的是生存問題，尤其是資金鏈緊張的中小型車企，比如觀致汽車。

剛剛過去的3月，車市銷售繼續(xù)放緩，同時行業(yè)集中度繼續(xù)提升，部分中小車企徘徊在生死邊緣，資金充裕的大型車企，則擁有更多的選擇和騰挪空間，行業(yè)即將迎來真正的大洗牌。

值得關(guān)注的還有，除了整車銷售之外，有不少車企也在嘗試多元化轉(zhuǎn)型。

在一周多時間內(nèi)，多家車企陸續(xù)出手——先有一汽、東風(fēng)和長安組成的“國家隊”，再有東風(fēng)汽車的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺，然后是廣汽宣布移動出行項目今年6月上線，傳統(tǒng)車企紛紛布局移動出行。

從這個意義上來說，喊出“活下去”的王曉秋，不僅得擔(dān)心車市下滑而造成的影響，更得面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展問題，既有近憂也有遠(yuǎn)慮。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋

降價！降價！降價！

高喊“活下去”同時，上汽乘用車采用簡單粗暴的“上攻下探”降價動作。

榮威i6是上汽乘用車平臺化開發(fā)出的第一個產(chǎn)品，在企業(yè)內(nèi)部，該平臺被稱為A架構(gòu)。這款車是對標(biāo)的上汽大眾朗逸，車身尺寸、定位都是A+級。

目前上汽大眾朗逸終端售價是10.29-15.19萬元，而由榮威i6升級而來的全新榮威i6 PLUS，終端售價是6.98-11.98萬元，直降兩萬。

降價幅度讓在場媒體震驚，也讓經(jīng)銷商伙伴拍手叫好。

要知道，榮威品牌在中國品牌中一直以來定位都是中高端，亦是屈指可數(shù)能跟合資品牌正面抗衡的中國品牌，此輪降價不可避免會對品牌價值造成影響。

面對此番質(zhì)疑王曉秋說：“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先‘活下來’，‘活下來’永遠(yuǎn)是第一條。今天全新榮威i6 PLUS直降兩萬，我們對這款車的銷量預(yù)期還是比較好的?，F(xiàn)在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，大家也參加了很多發(fā)布會，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這里，任何時候‘活著’都更有意義！”

2018年，中國品牌的市占率下跌了近2%，2019年一季度以更大幅度下滑。像力帆、海馬、華晨、幻速等品牌更是逐步被市場遺忘。

此時大眾又宣布成立捷達(dá)品牌，來主攻最大消費潛力的鄉(xiāng)村車市，其他合資品牌的魔爪也已經(jīng)伸到中國品牌本來穩(wěn)固的8萬元價格陣地，王曉秋明白“接下來的中國汽車市場很殘酷，將淘汰許多企業(yè)?！?/span>

中國車市跟房市不太一樣，房地產(chǎn)商只有國企和民企，車企除了國企和民企外，還有外企，雖說國內(nèi)的大多數(shù)外企已與國企合資，但品牌和技術(shù)仍掌握在外企手中，且十分強勢。而且歷史經(jīng)驗也告訴我們，市場好了，強勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下，這是沒有辦法的。和外企主導(dǎo)的合資品牌比，中國品牌從渠道、經(jīng)銷商、主機廠到終端管理能力都有差距。

所以堅守價格和利潤還是守護份額和用戶？在中國品牌的生死規(guī)劃里，只能選擇后者。

“我有一個基本的要求，嚴(yán)寒的時候先活下來，越是困難的時候，整個隊伍越是要努力，所有努力都是為了在馬上到來的春天，有一個快速增長的機會。為了更適合市場的競爭力，從榮威i5開始，所有的產(chǎn)品都在做一個快速的調(diào)整，把所有的產(chǎn)品，所有的價格調(diào)到合適的位子，跟品牌向上不矛盾?！蓖鯐郧镎f到。

榮威i6 PLUS產(chǎn)品力如何？

當(dāng)然了，光是降價還不行，產(chǎn)品力也得跟上，否則消費者不會為此買單。

據(jù)了解，全新榮威i6 PLUS擁有顏值、舒適、動力、安全、互聯(lián)、品質(zhì)6大PLUS。

在“律動設(shè)計”基礎(chǔ)上，新車標(biāo)配律動Pro展翼格柵，扁平化的“大嘴”設(shè)計穩(wěn)重感十足，17寸雙色V型獵風(fēng)輪轂更富年輕動感，顏值PLUS；

同時，新車擁有媲美B級車的寬適大空間，配備PM2.5新風(fēng)過濾系統(tǒng)、精微六向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等功能，舒適PLUS；

此外，新車還越級配備LED前大燈、電動折疊外后視鏡、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等諸多常見于B級車的配置，再加上豪車級品控標(biāo)準(zhǔn)，讓全新榮威i6 PLUS由內(nèi)而外實現(xiàn)品質(zhì)PLUS。

新車提供兩種動力選擇，1.5T車型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，動力澎湃，1.6L車型匹配CVT無級變速箱，百公里油耗僅5.9L，平順節(jié)油，消費者可縱享駕駛樂趣，動力PLUS；

新車還為駕乘人員安全上了多重保險，采用66%高強度鋼籠式車身、激光焊接一體式車頂，加上Super Pilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng)等配置，安全PLUS；

最后，新車延續(xù)榮威互聯(lián)網(wǎng)基因，配備10.4英寸高清互聯(lián)大屏和互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0，導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等常用功能都可直接語音操控，互聯(lián)PLUS。

以6.98-11.98萬元的價格，做出產(chǎn)品力如此強的車型，在過去未曾有之，看來上汽乘用車是真的只要銷量不打算掙錢了。

寫在最后

中國車市下半場已經(jīng)開始了，剩者為王的大戲即將開幕。

在經(jīng)濟環(huán)境不樂觀，車市趨冷的大環(huán)境下，那些銷量不多、缺乏品牌知名度，現(xiàn)在新能源車又做得不好的車企大概率真的活不下去。

市場份額將進一步向類似上汽乘用車這樣的頭部公司集中，是大勢所趨。

從這個意義上來說，喊出“活下去”的上汽乘用車，也可能只是在做一個準(zhǔn)備，準(zhǔn)備搶占更多的市場份額，準(zhǔn)備活得更好更滋潤！

看來，“活下去”也不只是單純是悲情的吶喊，亦有可能是再次沖鋒的號角也說不定。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師