今年上汽乘用車的榮威品牌推出了兩款重磅車型，一款是定位“全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”的榮威RX8，另一款是凝結(jié)了上汽乘用車在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛領(lǐng)域最前沿技術(shù)的榮威MARVEL X。這兩款產(chǎn)品代表著榮威品牌的最新形象，要做的，就是沖擊高端市場，將榮威從品牌、產(chǎn)品等方面帶向新的高度。

從價格看，榮威RX8售價16.88-25.18萬，榮威MARVEL X補(bǔ)貼后售價26.88-30.88萬，定價的背后反映出的是上汽乘用車領(lǐng)導(dǎo)層的自信。

沒記錯的話，這是我第五次見王曉秋，亦是今年內(nèi)第二次見到他，與頭幾次不同，現(xiàn)在的王曉秋正是春風(fēng)得意，跟二年前焦慮的表情形成了鮮明的對比。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋

這不難理解，二年前上汽乘用車初見鋒芒，但靠的只是一款車型支撐銷量。今年上半年上汽乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到35.90萬輛，相較去年同期的23.36萬輛大漲53.7%，使其僅用了半年時間就完成了去年全年近七成的銷量。

值得一提的是，上汽乘用車漂亮的成績單是在全國車市同比增長4.0%，SUV銷量放緩的背景下完成的。與上汽乘用車形成鮮明對比的是，受到上半年銷量的影響，江淮、江鈴、海馬、東風(fēng)等自主品牌的銷量都出現(xiàn)了下降。

如果時間軸再放的長一點(diǎn)，看最近三年的銷量表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)的分化其實(shí)已經(jīng)開始了。吉利進(jìn)階、奇瑞跌落，長城、長安奮力保住市場份額。上汽、廣汽勢頭很猛，北汽和一汽的市場地位和此前相比已無法同日而語。

這三年，上汽乘用車榮威品牌主要干了這幾件事。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，先推出了榮威RX5、榮威i6占住主流市場，然后推出榮威RX3、榮威RX8搶細(xì)分市場。

新能源領(lǐng)域方面，純電動和插電混動并舉，高端的純電動車以榮威MARVEL X為代表，價格在25萬到35萬區(qū)間；中端純電動車以榮威ERX5為代表的，價格在15萬到20萬區(qū)間，中低端純電動車以榮威Ei5為代表，價格在11萬到15萬區(qū)間。插電混動有eRX5、ei6和e950，目前上汽新能源汽車全國市場占有率排在第二位（去年同期排在第四位）。

打開榮威品牌官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)最近半年榮威低調(diào)地下架350、360、e550三款車型，但王曉秋透露，未來榮威品牌不會因為品牌向上而放棄10萬元以下的汽車市場，會推出純電動車來搶這部分市場份額。

為了讓自己的產(chǎn)品區(qū)隔于競品，上汽乘用車與阿里合作，率先推出智能互聯(lián)的斑馬系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也使得汽車不再是簡單的代步工具，而成為移動的終端。據(jù)悉，目前有四成購買榮威品牌的消費(fèi)者選擇了搭載智能互聯(lián)版本的車型。

簡而言之，上汽乘用車一方面在推出更加細(xì)分化的產(chǎn)品，另一方面在積極布局 " 新四化 "戰(zhàn)略（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化）。而榮威MARVEL X就是“新四化”下，上汽最前瞻的產(chǎn)品，未來上汽的新產(chǎn)品會變成什么樣，現(xiàn)在就能從榮威MARVEL X上看到影子。

榮威MARVEL X做到了“五個全球第一”。

1、全球第一臺實(shí)現(xiàn)無線充電的純電動車；

2、全球第一臺實(shí)現(xiàn)最后一公里自動泊車的純電動車：自己找車位、自己泊車入庫的量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)“人工智能代主泊車”；

3、全球第一臺搭載“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”的量產(chǎn)車：圖標(biāo)直接出現(xiàn)在實(shí)景中，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)更直觀；

4、全球第一臺搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)的量產(chǎn)車：配以14寸超級懸浮式大屏和更智能的人機(jī)交互，讓用戶搶先體驗到互聯(lián)網(wǎng)功能升級；

5、第一套全方位智能迎賓系統(tǒng)：只要用戶靠近，即可自動亮燈并自動調(diào)節(jié)座椅空間，歡迎用戶上車。

除此之外，榮威MARVEL X還保留了概念車90%的設(shè)計，擁有4秒破百媲美百萬跑車性能，0.29同級最低風(fēng)阻系數(shù)，并承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”。

王曉秋說，榮威MARVEL X是一款操控、性能、智能配置都超越豪華車同價位車型，我希望能通過這款車，來搶奪入門豪華車的用戶，這是我們做榮威MARVEL X的初衷。

但更值得注意的是，榮威MARVEL X發(fā)布會當(dāng)晚，上汽榮威還推出了一項“超級用戶服務(wù)計劃”。這在筆者看來，這是上汽乘用車不滿足于主機(jī)廠的定位，還想做移動出行服務(wù)商的首次嘗試。（在此之前，福特、寶馬、長安都正式對外宣稱自己要朝移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，可預(yù)見這是汽車廠商未來發(fā)展的趨勢，不過具體該怎么做，各家又不一樣。）

上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮說，“‘超級用戶服務(wù)計劃’有兩個維度的核心，一個維度是從內(nèi)容上來講，榮威推出了11項服務(wù)內(nèi)容，能夠從價格上、服務(wù)內(nèi)容上，給用戶帶來‘徹底無憂’的體驗。如果你出行需要去外地，那么我們就為你提供代步車；如果你在出行中碰到任何問題，我們都能為你解決，所有車輛都會受到最高規(guī)格的監(jiān)控，一旦有問題就會馬上主動服務(wù)。我們希望通過這樣的服務(wù)，解決所有焦慮，讓用戶完全放心?！?/p>

“另外，我們還有‘實(shí)時在線、一鍵即達(dá)、高度透明、體驗承諾’這16個字，這是它的靈魂。舉個例子，有不少保險公司提供救援服務(wù)，但是很多人都體驗過，基本上打了電話也不知道什么時候來，而我們叫“一鍵即達(dá)”，救援什么時候到都是高度透明的，如果你覺得服務(wù)還是不夠好，可以評價，我們會對它進(jìn)行智能化的調(diào)配；如果承諾半小時到就一定到，不到會賠付。這些服務(wù)的推出，都是為了從內(nèi)容維度和體驗維度，給用戶帶來極致的體驗，我們希望能夠通過這種方式，真正把新零售的核心體驗做到位，做到極致?！?/p>

同時，張亮強(qiáng)調(diào)，上汽乘用車推出這個“超級用戶服務(wù)計劃”的出發(fā)點(diǎn)，它不是為了搞一個新的商業(yè)模式，搞一個附帶的產(chǎn)品賺錢。初衷是，產(chǎn)品已經(jīng)非常好了，必須把銷售和服務(wù)過程做好，才能擁有全體系的高品質(zhì)。

13888元這個價格基本上是貼錢的，像榮威MARVEL X光保險費(fèi)用就差不多要一萬塊錢，充電正常情況下充一年下來費(fèi)用大幾千。如果把這十幾項服務(wù)一項一項加，大概測算下來是3萬左右。

上汽不容小覷，作為國內(nèi)最大最賺錢的車企，上汽集團(tuán)在上汽乘用車領(lǐng)域的投入非常大，近幾年榮威品牌銷量大增，說明成效已經(jīng)出來了。目前上汽乘用車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已擁有2.0T、1.5T、1.3T、1.0T等發(fā)動機(jī)和自主研發(fā)的雙離合變速器，在新能源汽車領(lǐng)域，也有純電、插電和燃料電池三條技術(shù)路線?？梢娚掀擞密囦N量的大增可不是靠營銷出吹來的，而是真的有扎實(shí)的研發(fā)制造實(shí)力。

王曉秋在過去，曾一再表示，2019年是一個大趨勢、大方向，中國不需要那么多汽車廠。到2020年以后，如果燃油法規(guī)出來，一大批在新能源汽車上沒有競爭力的車企就會被淘汰，也就是說本來傳統(tǒng)車做得不好，現(xiàn)在新能源車又做得不好的車企，就會是第一批被淘汰掉的。

筆者十分認(rèn)同他的觀點(diǎn)，2019年國六排放出臺，必定會大大增加汽車的成本（油箱、發(fā)動機(jī)成本大增），在競爭越來越激烈的市場下，成本高的企業(yè)會越難越難活。到了2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。國內(nèi)僅靠SUV來支撐銷量自主品牌生存壓力更大！要將SUV的油耗降到5.0升/百公里，除了要增加自啟停、48V電機(jī)等配置，車輛的輕量化、發(fā)動機(jī)工作效率也必須考慮在內(nèi)，這十分考驗車企的技術(shù)實(shí)力。

大家不要看今年九月的中國熱火朝天，在汽車行業(yè)實(shí)際上凌冬將至。王曉秋之所以春風(fēng)得意，那是因為上汽乘用車幾年前就在布局當(dāng)下做好了的準(zhǔn)備，不畏懼即將面臨的考驗。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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