比亞迪，一個(gè)曾經(jīng)靠山寨車發(fā)家致富的品牌，如今卻在新能源領(lǐng)域做得風(fēng)生水起。拋開(kāi)新能源車是否為泡沫經(jīng)濟(jì)不說(shuō)，單從銷量來(lái)看比亞迪還算是過(guò)得去，畢竟在新能源領(lǐng)域，有北上廣深的限購(gòu)政策撐著，比亞迪唐的銷量不至于太差。曾月銷輕松過(guò)萬(wàn)，如今越來(lái)越難賣，比亞迪唐為何一夜崩盤(pán)？

眾所周知，新能源車在北上廣深這四個(gè)限購(gòu)城市非常吃得開(kāi)。其中的緣由除了一線城市消費(fèi)者更勇于“嘗鮮”外，上述城市的限號(hào)政策或許才是比亞迪新能源可以搭上順風(fēng)車的主要原因。所以比亞迪唐在銷量分布上形成了一個(gè)非常有意思的景象——售價(jià)較低的唐汽油版賣的不咋地，而售價(jià)二三十萬(wàn)的插電混動(dòng)版以及純電版卻賣的不錯(cuò)。而如今隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，唐的銷量也在逐漸下滑。

比亞迪唐銷量受到?jīng)_擊，首當(dāng)其沖的自然就是特斯拉Model3的上市，與唐DM幾乎完全相同的售價(jià)，加上更好的性能、更長(zhǎng)的續(xù)航以及更好的交互體驗(yàn)，自然而然的就吸走了唐的潛在消費(fèi)者。畢竟誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的，拿出這么一大筆錢出來(lái)買車，自然要做出最優(yōu)選?？v然比亞迪唐的配置更高、做工更好，但這些對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)都不那么重要。在電池衰減程度以及續(xù)航里程方面，采用松下電池組的Model3比用自家研發(fā)電池組的唐做的更加優(yōu)秀，而在品牌影響力上亦是如此。

除了特斯拉Model3以外，唐還得面對(duì)來(lái)自比亞迪旗下的另一款車型的競(jìng)爭(zhēng)——漢。比亞迪漢在上市前也是賺足了大家的眼球，顯然，售價(jià)與唐差不多的漢自然會(huì)分走原本屬于唐或者秦的潛在客戶。不過(guò)這也是比亞迪愿意看到的，反正錢最終是落到自己的口袋里。

除了市場(chǎng)變化的原因以外，政策也在變。記得知名“毒舌”某南方系媒體在幾年前寫(xiě)過(guò)一篇批判比亞迪的文章，標(biāo)題叫做“哪里有政策支持，比亞迪就往哪里沖”。的確，比亞迪乘著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)在這幾年賺了不少錢?？赡茉诖蠖鄶?shù)消費(fèi)者眼中，比亞迪只是一個(gè)造汽車的，對(duì)比亞迪了解更多的朋友可能還會(huì)知道這還是一家造公交車的車企，而比亞迪造車的思路與一般的車企不一樣。人家是把車在一個(gè)地方造完賣到全國(guó)各地，可比亞迪不一樣，人家的做法是到全國(guó)各地建廠，或者找當(dāng)?shù)氐膰?guó)有車企合作。這樣一來(lái)，地方政府對(duì)比亞迪的重視程度也隨之大幅上升。

而這一招確實(shí)奏效了，地方企業(yè)與政府為了留住比亞迪而瘋狂采購(gòu)比亞迪旗下的車輛，公交企業(yè)用比亞迪造的K7、K8、K9等，企事業(yè)單位的公車以及出租車用比亞迪造的e6、秦DM等。而這么做的城市的確不少，包括但不限于深圳、廣州、西安、承德、汕頭等等，甚至比亞迪還一度打算與地方政府合作建設(shè)軌道交通，但最終被發(fā)改委叫停。于是，在前幾年地方政府的瘋狂采購(gòu)以及各種補(bǔ)貼的發(fā)放之下，比亞迪可以說(shuō)賺的盆滿缽滿。

可這種發(fā)展模式雖然短期內(nèi)能看到客觀的利潤(rùn)，但卻不足以長(zhǎng)期維持比亞迪的發(fā)展。隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，北上廣深限購(gòu)政策的收緊，以及地方采購(gòu)量的逐漸下降。不僅僅是比亞迪唐，比亞迪的其他車型乃至整個(gè)企業(yè)的發(fā)展都受到了一定的制約。一旦離開(kāi)政策扶持，比亞迪旗下的乘用車、商用車與軌道交通三大板塊的業(yè)務(wù)能否走出一條行之有效的商業(yè)化發(fā)展道路，從目前來(lái)看還是一個(gè)未知數(shù)。