說起比亞迪這個(gè)品牌，可能很多人第一時(shí)間想到的是其在新能源領(lǐng)域的建樹。但實(shí)際上，早期的比亞迪正是靠著一臺(tái)F3橫掃一眾合資三廂轎車，確立了其在汽車市場(chǎng)的地位。不過隨著現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)的發(fā)展，似乎比亞迪F3已經(jīng)逐漸邊緣化，1482臺(tái)的月銷量（2019年4月）顯然已經(jīng)很難有以前的光彩。那么，為何比亞迪F3走向沒落了呢？ 

銷量力壓朗逸，霸占榜首多年

作為比亞迪的開始之作，F(xiàn)3自2005年推出至今已經(jīng)走過差不多15個(gè)年頭。其總銷量早已突破160萬臺(tái)，堪稱汽車?yán)先龢赢a(chǎn)品的合格接班人。實(shí)際上。初期比亞迪F3的爆火與其標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型不無關(guān)系，當(dāng)時(shí)正值國(guó)內(nèi)汽車開始普及的黃金時(shí)期，酷似豐田花冠的造型、實(shí)惠的價(jià)格以及豐富的配置，讓比亞迪F3從一眾車型里脫穎而出。

即便是在2010年3月，比亞迪F3的銷量仍舊高達(dá)3.09萬輛，力壓彼時(shí)大眾朗逸的2.22萬輛。雖然該車在銷量方面的表現(xiàn)十分驚人，但其口碑卻褒貶不一。無論是較差的質(zhì)量還是疑似模仿花冠的造型，都為比亞迪F3蒙上了一層陰影。

改款再次發(fā)力，后續(xù)表現(xiàn)乏力

2014年，為了扭轉(zhuǎn)比亞迪F3的市場(chǎng)劣勢(shì)，比亞迪對(duì)這一車型進(jìn)行了一次全面的換代。更低的價(jià)格和全新的外觀，再次讓這一車型煥發(fā)活力。但隨著諸如奇瑞艾瑞澤5和吉利新遠(yuǎn)景等車型的發(fā)布，加上本身比亞迪向新能領(lǐng)域源的轉(zhuǎn)型，全新的F3并沒能像當(dāng)年一樣輝煌，反而銷量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷下滑。

特別是2018年以來，比亞迪F3的銷量連續(xù)多月跌破4000臺(tái)，往日輕松破萬的表現(xiàn)早已不復(fù)存在。而在當(dāng)下的2019年，該車的銷量已經(jīng)不足1500臺(tái)，隨著后續(xù)國(guó)六排放的升級(jí)，如果該車沒有換代的話，很有可能會(huì)面臨停產(chǎn)。

減配現(xiàn)象嚴(yán)重，車型已被替代

實(shí)際上，除了外界原因以外，F(xiàn)3這款車型對(duì)于比亞迪而言已經(jīng)逐漸邊緣化。最明顯的便體現(xiàn)在減配這一方面。市場(chǎng)主流的中控大屏、倒車影像和藍(lán)牙連接統(tǒng)統(tǒng)缺席，目前在售的五款車型之中，僅有一款配備了雙離合變速箱，其余四款均為手動(dòng)擋車型。更為重要的是，這臺(tái)唯一的雙離合變速箱飽受詬病，其實(shí)際體驗(yàn)完全不如同級(jí)別其他車型的CVT。

其實(shí)，隨著比亞迪的發(fā)展，F(xiàn)3已經(jīng)不再是主力車型，后續(xù)的速銳、秦以及目前最新的秦Pro從某種意義上來說，已經(jīng)完全替代了它的市場(chǎng)。為了維持較低的價(jià)格和拉動(dòng)銷量，F(xiàn)3也不得不通過減配和降低質(zhì)量來吸引消費(fèi)者。只是以目前來看，屬于這款車的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，或許未來最后的歸宿只能是走向停產(chǎn)。

總結(jié)：一款產(chǎn)品從推出到?jīng)]落其實(shí)都有一個(gè)過程，即便是曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的比亞迪F3同樣如此，優(yōu)勝劣汰的規(guī)律同樣適用于汽車市場(chǎng)。如果論產(chǎn)品力和性價(jià)比的話，或許選擇比亞迪其他車型，才更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。