很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對于“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現(xiàn)實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數(shù)，而大部分消費(fèi)者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑借不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費(fèi)者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當(dāng)時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經(jīng)過了兩次換代后，科魯茲如今在市場上的表現(xiàn)如何呢？結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什么原因?qū)е驴启斊澋谋憩F(xiàn)今非昔比，今天小編就來一探究竟。

這一代的科魯茲已經(jīng)是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進(jìn)則退。

小編之所以這么說，主要是這兩年汽車市場的發(fā)展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當(dāng)前科魯茲的生存環(huán)境已經(jīng)遠(yuǎn)非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內(nèi)飾設(shè)計都出彩，空間表現(xiàn)也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落后，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數(shù)來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔(dān)當(dāng)?shù)匚唬苍缫驯划?dāng)紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導(dǎo)價，科魯澤的指導(dǎo)價更加實惠，還有著更高的價格優(yōu)惠，對于看重價格的消費(fèi)者來說，顏值運(yùn)動又便宜的科魯澤當(dāng)然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。

其實光看外表，科魯茲也屬于比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那么具有運(yùn)動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑒了別克英朗的設(shè)計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設(shè)計都比較獨(dú)立。

科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當(dāng)然從側(cè)面看，雙腰線的設(shè)計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。

另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設(shè)計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設(shè)計，這在很多年輕消費(fèi)者看來也過于低調(diào)了。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，可以看到科魯茲的內(nèi)飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質(zhì)材料的包裹加上縫線工藝的運(yùn)動，也使得科魯茲的內(nèi)飾質(zhì)感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。

拿指導(dǎo)價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發(fā)現(xiàn)，兩車都配備了前排側(cè)氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標(biāo)配了科魯茲沒有的皮質(zhì)多功能方向盤、帶延時關(guān)閉功能的LED自動大燈、后排空調(diào)出風(fēng)口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍(lán)牙電話和手機(jī)互聯(lián)功能的7英寸中控觸屏，在其余車型配置的比拼上，也是后來者科魯澤更占上風(fēng)。

在空間方面，對于1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前后排頭部空間分別為3指和2指，而后排腿部空間為1拳半，而同一人進(jìn)入科魯澤車內(nèi)，前后排頭部空間分別為2指和1指，后排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎并沒有在空間體驗上體現(xiàn)出優(yōu)勢。

另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的后備廂常規(guī)容積分別為290L和430L，后排座椅支持放倒，不過放倒后的最大可擴(kuò)展容積并不大。而科魯澤目前只有三廂車型，后備廂常規(guī)容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬于能裝的車型。

動力方面，科魯茲采用了1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，全系都只支持國五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為150馬力，最大扭矩為240Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績?yōu)?.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現(xiàn)算是一般。而1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為114馬力，最大扭矩為146Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L。

而科魯澤車型則是全系三缸發(fā)動機(jī)，不過都支持國六排放，其中1.3T發(fā)動機(jī)最大功率為163馬力，最大扭矩為230Nm，匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績?yōu)?.4秒，百公里綜合油耗為7.5L，以三缸的動力，實現(xiàn)了更快的加速和更低的油耗，所以表現(xiàn)更出色。而1.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為125馬力，最大扭矩為170Nm，匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，0-100公里加速成績和科魯茲的1.5L車型基本一致，而百公里綜合油耗也基本差不多。

底盤表現(xiàn)上，科魯茲1.4T車型的后輪為扭力梁加上瓦特連桿式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)與舊款別克英朗車型相似，能起到提升彎道性能和操控性能的作用。1.5L車型均為后扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上和科魯澤全系標(biāo)配的的扭力梁非獨(dú)立后懸一致，從底盤調(diào)校來看，科魯茲的1.4T車型重視操控性能，而1.5L和科魯澤車型一樣，均主打舒適性。

其實從對比中可以發(fā)現(xiàn)，雖然科魯茲的尺寸更大一號，但是沒有表現(xiàn)出更好的乘坐舒適性和實用性，而在配置上顯然還居于劣勢，在動力環(huán)節(jié)的比拼上也不占上風(fēng)，而且科魯澤車型還有著更個性運(yùn)動的外觀設(shè)計，再加上更實惠的售價和國六排放的加持，所以科魯茲被科魯澤取代也是順理成章的事情，只不過一代經(jīng)典車型淪落到月銷只有9輛的慘淡地步，還是讓人始料不及。