10年前的一部電影《變形金剛》風(fēng)靡大江南北，劇中的"大黃蜂"科邁羅跑車也成為了很多年輕人的夢想座駕，當(dāng)時適時推出的一款車型被稱為"小黃蜂"，還請了《越獄》男主角米勒代言，所以這款車型也被廣為熟知，它就是雪佛蘭科魯茲，在前期的月度銷量保持在2萬輛左右，最高峰超過了3萬輛，而如今經(jīng)過二次換代之后，月度銷量僅為可憐的十分之一，2019年前兩月累計銷量只有4166輛，巨大的反差可謂讓人唏噓不已。

當(dāng)前的雪佛蘭科魯茲已經(jīng)是進(jìn)入國內(nèi)后的第三代車型，第一代車型由歐寶負(fù)責(zé)開發(fā)，自從2009年上市以來，一直賣到了2015年，這也是最受歡迎的一代科魯茲，最高峰銷量超過了3.3萬輛，就連朗逸的銷量都不如它，而且目前的保有量也是最高。第二代車型由上汽通用泛亞于2014年開發(fā)，到了2017年就匆匆停產(chǎn)，這也是存在時間最短的一代車型，現(xiàn)款的第三代科魯茲改回了全球車型，2017年國產(chǎn)上市，雖然指導(dǎo)價僅為10.99-16.99萬元，還有著3萬元左右的價格優(yōu)惠，這個實際價格相比第一代車型低了很多，但是存在感相比第一代車型相去甚遠(yuǎn)，當(dāng)年隨處可見的"小黃蜂"目前已經(jīng)難尋蹤影，而且隨著更低價位的科沃茲、科魯澤等車型的上市，科魯茲也難以重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。

外觀方面，雪佛蘭科魯茲分為兩廂和三廂版本，其中三廂版本長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，軸距為2700mm，兩廂版本的長度為4450mm，其余參數(shù)基本一致，體型處于緊湊級車型里面的中等偏上水平，相比第一代科魯茲體型全面進(jìn)化，也比科沃茲、科魯澤等車型更加大氣一點。更重要的是，科魯茲已經(jīng)不再走第一代車型的美系硬朗風(fēng)格，而是變得更加柔和，前臉運(yùn)用線條勾勒出了運(yùn)動感，引擎蓋上的三道筋線同雪佛蘭科邁羅跑車極為相似，左右對稱的設(shè)計也使得科魯茲的外觀比更高一級的邁銳寶XL更加有辨識度，尾部造型飽滿，層次感也比較豐富。另外科魯茲也和科魯澤、邁銳寶XL一樣，提供了Redline版本的車型，在車身及輪轂上有紅色裝飾凸顯運(yùn)動氣息，對于追求年輕運(yùn)動的消費(fèi)者來說這些元素的采用也符合他們的胃口。

內(nèi)飾方面，雪佛蘭科魯茲采用了雪佛蘭家族的"蝶翼式"風(fēng)格，多條彎曲的線條和多種材質(zhì)的使用使得內(nèi)飾層次感分明，不過做工方面就比較一般，大面積的硬質(zhì)材料和科魯澤基本處于同一水平。不過7英寸的中控觸摸屏是全系標(biāo)配，并帶有藍(lán)牙電話和手機(jī)互聯(lián)功能，這一點來說還是比較厚道。

配置方面，雪佛蘭科魯茲全系標(biāo)配了全車4氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、16寸鋁合金輪轂、電動調(diào)節(jié)外后視鏡等配置，安全性配置足夠但舒適性配置不多，諸如倒車?yán)走_(dá)、電動天窗、多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、語音識別控制系統(tǒng)等舒適性配置要到中高配車型上才有，另外1.4T車型上面才有LED日間行車燈、自動大燈、自動空調(diào)、后視鏡加熱等功能，而且全系都只有鹵素大燈，并未配備LED大燈，總體上來說，科魯茲的配置很一般，相比同級別車型沒有優(yōu)勢。

空間方面，雪佛蘭科魯茲得益于2700mm的軸距，前后排的頭部和腿部空間對于身高1.8米以下的駕乘者來說比較充足，后排地板隆起也不明顯，不過后排座椅并未配備中央安全頭枕。電動天窗也非全景，開啟面積也不大。兩廂和三廂車型的后備箱常規(guī)容積分別為290L和430L，后排座椅支持放倒，不過放倒后的最大可擴(kuò)展容積并不大，相比第一代車型有所減少，在同級別車型中處于一般的水平。

動力方面，在這個邁銳寶XL都用上了3缸1.3T發(fā)動機(jī)的年代里，雪佛蘭科魯茲還是堅持了全系都是4缸發(fā)動機(jī)，分為1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為110kw，最大扭矩為240nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績?yōu)?.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現(xiàn)算是一般，和外觀的運(yùn)動風(fēng)格并不相匹配。1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為84kw，最大扭矩為146nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L，屬于動力一般，油耗表現(xiàn)不錯的水平，相比第一代車型的1.6L發(fā)動機(jī)來說進(jìn)步了不少。

底盤方面，雪佛蘭科魯茲分為了兩種結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨立懸架是標(biāo)配，1.4T車型的后輪為扭力梁加上瓦特連桿式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)與舊款別克英朗車型相似，能起到提升彎道性能和操控性能的作用。1.5L車型均為后扭力梁式非獨立懸架。兩種結(jié)構(gòu)的底盤整體調(diào)校都偏向于運(yùn)動，在經(jīng)過細(xì)碎顛簸或者起伏路面時，震動會較為直接的傳遞給駕駛者。

綜合以上幾個方面，雪佛蘭科魯茲的外觀比較運(yùn)動犀利，內(nèi)飾、空間和動力表現(xiàn)一般，配置較為落后，加上偏硬的底盤調(diào)校，很多看重舒適性的消費(fèi)者不會考慮它，畢竟同品牌還有價位更加實惠且更加舒適的科沃茲可選，哪怕看重運(yùn)動的消費(fèi)者也有科魯澤、邁銳寶XL可以選擇，而且價格上的差別也不大。所以運(yùn)動不徹底、舒適性一般，兩頭都不沾的科魯茲處于十分尷尬的境地。