說(shuō)起小鵬，不是圈內(nèi)人應(yīng)該都會(huì)對(duì)這個(gè)品牌很陌生。作為造車新勢(shì)力品牌，小鵬其實(shí)做得很不錯(cuò)，對(duì)標(biāo)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是它最大的特色之一，首款純電SUV小鵬G3銷量和口碑也很不錯(cuò)。這次它推出的第二臺(tái)車型小鵬P7更是劍走偏鋒，選擇了很有難度的運(yùn)動(dòng)轎跑車型。在小編印象中，這么多年來(lái)國(guó)內(nèi)品牌在運(yùn)動(dòng)轎跑車型上幾乎都失敗了，推出的產(chǎn)品基本都是空有其型沒有內(nèi)涵，自然也就沒有什么銷量。作為一個(gè)新品牌，上來(lái)就敢挑戰(zhàn)如此有難度的車型，相信小鵬應(yīng)該是有真本事在手，這次的性能試駕也證實(shí)了小編的推測(cè)。
在小編看來(lái)，小鵬P7的外觀和內(nèi)飾完全符合其運(yùn)動(dòng)轎跑的定位，整體造型很有設(shè)計(jì)感，是近年來(lái)自主品牌少見的佳作。但既然是運(yùn)動(dòng)轎跑，那開起來(lái)感受更重要。符不符合運(yùn)動(dòng)轎跑的定位，是不是掛羊頭賣狗肉？續(xù)航表現(xiàn)如何？德國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開放的底盤會(huì)有怎樣的操控表現(xiàn)？遠(yuǎn)赴丹麥調(diào)校的音響又會(huì)給人怎樣的聽覺感受呢？
運(yùn)動(dòng)轎跑最重要的就是強(qiáng)勁的動(dòng)力，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。作為其核心的后驅(qū)永磁同步電機(jī)堪稱國(guó)內(nèi)最強(qiáng)性能，四驅(qū)高性能車型綜合功率更是達(dá)到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s，知名的英飛凌950IGBT芯片保證它能瞬間輸出大電流，在純電車型領(lǐng)域橫向比較也是非常豪橫的賬面數(shù)據(jù)。因此，在踩下油門前其實(shí)我已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備?？墒?，當(dāng)踩下電門的一剎那，猛烈的推背感依然顯得有點(diǎn)猝不及防，甚至都有點(diǎn)眩暈感。開得快也要?jiǎng)x得住，跑車級(jí)別的布雷博（Brembo）對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗也保證了它百公里時(shí)速剎車距離不到35米，也是一個(gè)非常出色的成績(jī)，并且制動(dòng)腳感總體比較線性，不會(huì)讓人覺得有非常突兀的感覺。
你可能會(huì)說(shuō)電動(dòng)車，動(dòng)力好很容易，操控好才是真本事。其實(shí)在操控方面，這臺(tái)P7也絲毫不忬。據(jù)悉，P7的底盤由小鵬汽車和德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，開發(fā)周期逾兩年，并在國(guó)內(nèi)外各大試車場(chǎng)地都進(jìn)行了調(diào)校，僅底盤試驗(yàn)就跑了數(shù)十萬(wàn)公里，涉及各種路況。和傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)轎跑較重的方向手感不同，P7的轉(zhuǎn)向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準(zhǔn)度絕對(duì)足夠，同時(shí)也減輕了日常駕駛時(shí)的負(fù)擔(dān)。另外，由于采用了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的CDC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。
寫在最后：無(wú)論從外觀內(nèi)飾還是實(shí)際試駕體驗(yàn)，在小編看來(lái)這臺(tái)小鵬P7完全對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)轎跑”的定位。漂亮的參數(shù)，各種國(guó)際大廠頂級(jí)零部件的加持，在配上不輸于特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)，并且僅僅只是一臺(tái)合資中級(jí)車的售價(jià)。可以這樣認(rèn)為目前在國(guó)內(nèi)真正能稱得上“運(yùn)動(dòng)轎跑”的車型，小鵬P7可以算容易入手的了。這樣的小鵬也讓大家對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌有了更多信心。