事件起因是在一次股東大會(huì)上，三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，三菱將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。按照新的計(jì)劃，三菱將重點(diǎn)市場(chǎng)的布局作出轉(zhuǎn)變，將選擇更能獲得利潤(rùn)的市場(chǎng)。

正是因?yàn)檫@句話(huà)，導(dǎo)致很多行業(yè)內(nèi)的媒體認(rèn)為，三菱這是要敗走中國(guó)的節(jié)奏。不過(guò)針對(duì)這一猜測(cè)，三菱官方及時(shí)站出來(lái)給予否認(rèn)，并表示：關(guān)于中國(guó)，三菱會(huì)和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開(kāi)展今后的事業(yè)。

盡管已經(jīng)辟謠，但是被大家解讀要退出中國(guó)市場(chǎng)，也并非空穴來(lái)風(fēng)，這里面也是有其根源所在的。針對(duì)此事，疆哥看到很多人一開(kāi)始還是信以為真的，并沒(méi)有感到太“意外”。而這恰恰說(shuō)明，三菱品牌本身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)是出現(xiàn)了問(wèn)題。

銷(xiāo)量方面，雖然2019年三菱在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了13.6萬(wàn)輛，但放在同為日系陣營(yíng)的豐田、本田和日產(chǎn)面前，完全就不夠看了。要知道，就連一直被謠傳要垮的馬自達(dá)，去年在中國(guó)也賣(mài)出了超過(guò)22萬(wàn)的銷(xiāo)量，由此可見(jiàn)三菱的落魄。

今年受疫情影響，三菱更是舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月份，廣汽三菱單月銷(xiāo)量?jī)H為0.7萬(wàn)輛，同比下滑30.07%。1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量為2.27萬(wàn)輛，同比下滑56.42%，妥妥的腰斬。

銷(xiāo)量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢變?nèi)?，而背后主要還是因?yàn)樗漠a(chǎn)品線(xiàn)太過(guò)于單一，不算上套傳祺標(biāo)的祺智PHEV/EV，三菱目前在售只有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而且還都是SUV，這家族陣容實(shí)在有點(diǎn)“寒酸”。

歐藍(lán)德

勁炫（左）奕歌（右）

而進(jìn)口方面，三菱目前有帕杰羅和帕杰羅勁暢兩款車(chē)撐著，前者已經(jīng)12年沒(méi)有換代了，后者今年剛引進(jìn)，但和帕杰羅一樣都仍是只滿(mǎn)足國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)。所以這哥倆，貢獻(xiàn)量基本都可以被忽略不計(jì)。

帕杰羅

帕杰羅勁暢

總的來(lái)說(shuō)，三菱在中國(guó)給人一種“無(wú)力且無(wú)心經(jīng)營(yíng)”的感覺(jué)，而當(dāng)三菱的高層說(shuō)要縮減在中國(guó)的業(yè)務(wù)時(shí)，也難怪有人會(huì)給它扣上“退出中國(guó)市場(chǎng)”的帽子。

實(shí)際上，三菱早在1973年便以出口中型卡車(chē)的方式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，入華時(shí)間比大眾還要早11年，也算是占得先機(jī)了。而在1996年，三菱與湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)進(jìn)行合作，并在2003年就實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)14萬(wàn)輛的傲人成績(jī)，可后面它卻沒(méi)有好好把握。

（1）沒(méi)有找到真正心儀的另一半

早早入華的三菱雖然擁有優(yōu)先擇偶權(quán)，但是找的合資伙伴都沒(méi)有一個(gè)靠譜的，不僅和北汽、長(zhǎng)豐鬧分手，就連和東南三菱這段比較長(zhǎng)久的“姻緣”也沒(méi)有修成正果。

東南三菱翼神

2012年三菱雖然終于找到了廣汽集團(tuán)這個(gè)靠譜的巨頭，但對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)并沒(méi)有發(fā)生太明顯的質(zhì)變。一直以來(lái)，廣汽三菱在廣汽集團(tuán)的存在感較弱。今年前五月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量63.8萬(wàn)輛，而廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量2.27萬(wàn)輛，占比僅3.56%。

發(fā)展到今天，三菱也只有廣汽一個(gè)靠山。而像本田和豐田，“雙車(chē)戰(zhàn)略”已經(jīng)玩得很溜了。就連相對(duì)小眾的馬自達(dá)，都有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)分支。

（2）核心技術(shù)愈發(fā)落后

不得不說(shuō)，三菱的技術(shù)確實(shí)曾一度支撐起了國(guó)產(chǎn)品牌最為困難的發(fā)展初期，早期的國(guó)產(chǎn)車(chē)上不乏出現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，尤其是三菱4G1系列、4G6系列，在業(yè)界可是頗有名氣，一度養(yǎng)活了眾多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展，三菱卻沒(méi)有堅(jiān)持創(chuàng)新和研發(fā)，為中國(guó)市場(chǎng)注入競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的核心技術(shù)。像廣汽三菱的主力車(chē)型：歐藍(lán)德和勁炫，搭載的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的依舊是過(guò)時(shí)的老舊技術(shù)，實(shí)在是有些不思進(jìn)取。

如今國(guó)產(chǎn)品牌們也大都拋棄了三菱的技術(shù)，開(kāi)始走上自主研發(fā)和創(chuàng)新的道路。要說(shuō)現(xiàn)在還在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的，也基本都是一些邊緣品牌，例如眾泰、東南、獵豹等。

（3）質(zhì)量問(wèn)題處理不當(dāng)

雖然同為日系車(chē)，但在質(zhì)量的認(rèn)可度上，三菱遠(yuǎn)不如豐田、本田和日產(chǎn)，這跟它以前的“污點(diǎn)”也有一定關(guān)系。90年代在國(guó)內(nèi)爆發(fā)的“帕杰羅剎車(chē)失靈”事件，由于三菱一直在逃避和推脫責(zé)任，最終讓其口碑一度墜入深淵。

后面日本本土爆發(fā)的“油耗造假”事件，更是重創(chuàng)了三菱的品牌口碑，讓它再次掉粉。今年4月份，廣汽三菱召回174519輛新車(chē)，其中涉及范圍之廣，包括奕歌、歐藍(lán)德、勁炫ASX等多款車(chē)型。這對(duì)于眼下的三菱來(lái)說(shuō)，只會(huì)是雪上加霜。

根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟今年公布的最新計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)三菱的重心將放在東南亞和大洋洲市場(chǎng)，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，想必它已經(jīng)是無(wú)心戀戰(zhàn)了。咱們其實(shí)也不用為其感到惋惜，從上面的介紹也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非國(guó)人不懂車(chē)，而是它確實(shí)沒(méi)跟上時(shí)代的發(fā)展，在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有好好走心。畢竟可憐之人，必有可恨之處，你覺(jué)得呢？