過去的2019年，"車市下行"可能是每個(gè)汽車人都常常掛在嘴邊的詞語。不可否認(rèn)，汽車市場的寒風(fēng)已經(jīng)吹了整整一年了，自中國汽車開始發(fā)展之時(shí)，沒有哪個(gè)時(shí)候比去年的日子更難過。而在暗無天日的2019年，主機(jī)廠的日子更是不好過，"首當(dāng)其沖"的無疑是國產(chǎn)車。

從目前乘聯(lián)會(huì)公布的前11個(gè)月銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)將近8成的自主車企紛紛下降。從迅猛增長到銷量暴跌，國產(chǎn)車到底怎么了？

不可否認(rèn)，國產(chǎn)車也確實(shí)經(jīng)歷過輝煌發(fā)展期。特別是在SUV市場迅速成為新風(fēng)口時(shí)，中國本土汽車品牌的市場嗅覺靈敏，反應(yīng)迅速，準(zhǔn)確地捕捉到了SUV車型火爆的趨勢，在SUV領(lǐng)域占了先機(jī)，而不少國產(chǎn)車借著這股"東風(fēng)"迅速使自己發(fā)展了起來。

然而在SUV風(fēng)潮逐漸褪下之際，國產(chǎn)車的缺點(diǎn)也一點(diǎn)點(diǎn)暴露在大家面前。車型同質(zhì)化、品牌難向上，更重要的是在技術(shù)上，國產(chǎn)車和合資車還有著非常大的差距。與后者對比，國產(chǎn)車很多東西都是買來的，愛信的變速箱，博格華納的四驅(qū)，博世的鋼帶等，一切都是外購，可以看出我國的自主品牌在技術(shù)上一直被壓制。

實(shí)力比不上別人，自然在寒冬車市中就更難迎難而上了。且隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，我國的市場也從 "增量競爭"向"存量競爭"所轉(zhuǎn)變。所以說退潮之后，能活下來的車企一定是實(shí)力強(qiáng)大的，而本就弱小的國產(chǎn)車最后只能被市場所拋棄。

當(dāng)然，國產(chǎn)車的銷量暴跌，也離不開自身的原因。

像君馬、華泰等等自主品牌在2019年遭遇的前所未有困境，其實(shí)還是咎由自取。就拿眾泰來講吧，在前幾年，它可以說是非常"紅火"，因?yàn)檫@個(gè)品牌每出一款新車都有其他知名車型的影子，甚至有幾款車幾乎都是與別人的設(shè)計(jì)一樣，特別是抄襲保時(shí)捷卡宴的事件，更是讓大家都笑稱眾泰是"保時(shí)泰"。

眾泰的抄襲之路無異于是在拔苗助長，之前確實(shí)也給眾泰帶來了看似很好的成績，但對于眾泰這個(gè)品牌來說，無疑是在飲鴆止渴。眾泰抄襲的車型越多，給消費(fèi)者留下的印象就會(huì)越惡劣，如果說抄襲的車型能夠獲得30萬消費(fèi)者的肯定，那么就會(huì)有300萬甚至是3000萬的消費(fèi)者去吐槽眾泰的抄襲行為，直接給眾泰整個(gè)品牌宣告死刑。

可以說，像眾泰這樣抄襲的自主車企不止一個(gè)，這也使得國產(chǎn)車被越抹越黑。而連自己最基本的設(shè)計(jì)能力都喪失的自主品牌，還拿什么在汽車市場競爭呢？

優(yōu)勝劣汰，適者生存是亙古不變的真理。面對著車市寒冬，汽車市場的競爭更是愈演愈烈，

這也使得合資車也開始"降維打壓"。

眾所周知，以前的自主車企，能夠生存下來的秘訣就是靠"性價(jià)比"。畢竟相比起合資車而言，國產(chǎn)車的實(shí)力肯定有著不小的差距，而用更低的價(jià)格來或許更多消費(fèi)者的心，這確實(shí)不失為一種好辦法。然而，這個(gè)方法在如今也不奏效了。

比如說去年最風(fēng)光的日系車，它們能夠抵御住車市寒冬，最重要的還是自身作出的改變。其不僅在價(jià)格上有所調(diào)低，進(jìn)一步進(jìn)行下探，且它們也針對車型進(jìn)行了全方位的優(yōu)化，再加上本來日系車就有著油耗低、經(jīng)濟(jì)燃油性好等特點(diǎn)，它們能夠在車市寒冬中脫穎而出也是必然的。

說到底，還是自主車企自身本領(lǐng)不夠硬罷了，相比起在國內(nèi)有著高口碑的豐田或是本田，國產(chǎn)車的品牌影響力以及實(shí)力都有著不小的差距，所以一旦它們開始"降維打擊"，國產(chǎn)車也只能吃閉門羹了，畢竟弱小只能被人欺。這是事實(shí)，也是我們必須正式的問題。

隨著整體車市的疲軟，缺乏核心競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量低下的國產(chǎn)車確實(shí)會(huì)為自己的"不思進(jìn)取"付出代價(jià)。畢竟國產(chǎn)車在過去幾年的產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)不盡如意，再加上合資車的價(jià)格下探，更多的消費(fèi)者肯定還是愿意為合資車買單。那你覺得國產(chǎn)車為什么會(huì)銷量暴跌呢？是咎由自取？還是被合資車打擊得太慘？