本田在2016-2017年的中國車市經(jīng)歷了豐收后，2017年下半年風云變色，“機油門”事件席卷了整個本田企業(yè)。不論此事是蓄謀還是偶然，這事帶來的連鎖反應(yīng)，超越了我們所遇見的范疇。

首當其沖就是本田的銷量明顯下降。2018年8月份的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，本田全系今年8月的銷量比起去年8月下跌了幾乎10%，我們看一波圖：

此圖是截取廣汽本田和東風本田的銷量，當然廣汽的還包括Acura

從這圖來看，本田在中國的汽車銷量下跌的主要原因，還是來自于東風本田。廣汽本田的銷量下跌幅度小，表現(xiàn)穩(wěn)定。

以下是針對此次銷量狀況，錄制的一條短評：

在視頻里我沒有展開分析東風本田銷量下跌嚴重的問題

那東風本田的問題在哪？

1，“機油門”是一個不能避開的坎。去年年末發(fā)生的事情，今年5月才公布召回信息。以本田大廠來說“機油增多”這個問題并不是一件難以攻關(guān)的技術(shù)問題。從這過長的反射弧來看，表現(xiàn)出東風本田面對問題的態(tài)度。

我猜想他們遇到這件事的心理過程是：不承認——不想承認——覺得吃虧——推卸責任讓經(jīng)銷商們自己處理——承受來自各方的壓力——無奈計算召回成本——一臉誠懇公布召回方案。

召回公布的截圖

如果在年前一步到位，讓消費者們過年前就解決問題。我保證消費者們過完年后怨氣即消。畢竟中國人擅長健忘，但中國人不擅長受氣啊，所以你遲遲不解決，態(tài)度扭捏，是拖垮銷量的一條禍根。

2，當品牌信譽度受挫，其品牌的車型必定受到更嚴峻的考驗。品質(zhì)優(yōu)秀的車型會被市場接受繼續(xù)走量，而那些賣點不清晰或者有明顯缺陷的車型，會更受質(zhì)疑。

先看看剛剛沒給大家看的東風本田8月銷量和1-8月銷量：

GREIZ是哥瑞，GIENIA就是競?cè)?br>

從圖表可以看出，思域雖然也經(jīng)歷機油門影響，但作為全球車，它的銷量保持出色，尤其是8月的銷量提升至去年8月的143%。而杰德、UR-V雖然1-8月整體銷量提升了不少，但從8月榜單看出它的銷量已經(jīng)開始下滑。

東風本田思域銷量堅挺

而紅圈標出的哥瑞、競?cè)饌z兄弟，它的銷量可以說以慘不忍睹來表達。我認為這兩款車就是東風本田在邁向春天的過程中留下來的倆畸胎。

哥瑞是誰？簡單說就是東本的“鋒范”。無論從外觀和內(nèi)飾9成相同，底盤發(fā)動機變速箱跟鋒范一樣。東本竟然曾在2015年推出名為“GREIZ”的概念車，我覺得推概念車都是多余的，直接標榜說“咱們東風本田也賣鋒范啦”就好。

哥瑞，一款野心實在太明顯的車

競?cè)?/strong>是誰？更奇葩。它是哥瑞的同平臺產(chǎn)物，聲稱采用“CONCEPT B概念車”的外觀，更“運動化”的設(shè)計。但它無論底盤動力包括內(nèi)飾，以及輪轂都是跟哥瑞，不對，跟鋒范一個樣。

一個肥腫的車身，搭配一對15寸輪轂，你跟我說“運動”

東本以為造這兩兄弟，專打10萬以下的消費者市場。但他們有性價比嗎？中低配沒有前后排側(cè)氣囊和氣簾 ，沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，沒有座椅高低調(diào)節(jié)，沒有前中央扶手。低配哥瑞甚至連個收音機都沒有，面對它們，我無法拒絕GK5？板車懸架前盤后鼓，我不認為它對得起“冠軍本田”的名號。

東本幾年前遇到“抬頭”的機會，我其實可猜到坐在東本體系頂端的人有征服30萬以下全級別的市場的雄心。但實現(xiàn)的手段不免比初中生寫暑假的作文還要潦草。沒有用心鉆研市場，沒有步步為營地經(jīng)營品牌，跟日本人謹慎謙遜的工作態(tài)度不太像。

工匠精神已經(jīng)不再備受重視？

當然，你或許留意到我沒寫CR-V了，按照思域出現(xiàn)機油事情又發(fā)布召回后的銷量來看。CR-V應(yīng)該在此事中全身而退才是。然而CR-V的銷量狀況也說明了，它的癥狀并不僅僅在“暖氣管道導致機油液位升高”。

記得在剛推出的時候，有一些消費者噴電子剎車邏輯導致追尾，還有一些抱怨我就不列出。這說明了什么事情？我估計在汽車工業(yè)化大環(huán)境被電動車等新能源車搶市場的影響下，像本田這樣的大廠也不免在前進的路上顯得急促，章法亂了，有些問題選擇性地略過，導致今天的狀況出現(xiàn)。作為一名多年本田用戶，怎會想看見本田衰落呢？希望本田，尤其是東風本田從這次銷量下滑中，吸收更多教訓吧。