2020年一過，不少車企便爭先恐后放出了部分車型的年度銷量報告，但筆者看完之后，并沒有發(fā)現(xiàn)什么意外驚喜，因為銷量好的依舊是我們所熟知的那些熱門車型，不過這也能理解，畢竟大家都懂得“報喜不報憂”這一道理。

今天咱們“反其道而行”，不聊那些熱門車型，掰扯掰扯那些銷量表現(xiàn)不夠亮眼或不如預(yù)期的“落寞車型”。

1、奔馳GLA

2020年度銷量：11825臺

作為一款優(yōu)惠后不到20萬的奔馳SUV，GLA的確對部分既注重品牌力又喜歡SUV車型的消費者有著巨大的吸引力，它剛上市時優(yōu)異的銷量表現(xiàn)也證明了這一點。

但隨著寶馬X1和奧迪Q3等同級對手在產(chǎn)品力方面的不斷加強，以及同門大哥GLB的擠壓下，GLA如今在競爭激烈的緊湊型SUV市場已經(jīng)力不從心，雖然奔馳也意識到了這一點，并在去年9月份對GLA進行了升級，不僅增長了車身軸距，也換裝了GLB同款的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，但依舊難以達到此前的巔峰狀態(tài)，銷量表現(xiàn)甚至比升級之前還差勁，月銷量跌落至三位數(shù)，如果再這樣下去，奔馳這款車估計離停產(chǎn)不遠了。

總的來說，如果奔馳不考慮放棄GLA的話，應(yīng)該將其進行一次徹頭徹尾的大換代，而不是將其縫縫補補之后，繼續(xù)糊弄國內(nèi)消費者，畢竟一款車好不好大家心里都有數(shù)。

2、三菱勁炫ASX

2020年度銷量：10137臺

2020年無疑是日系SUV銷量起飛的一年，像東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿、廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達等車型均交上了一份優(yōu)秀的成績單，但廣汽三菱的勁炫ASX卻不盡人意，在2020年才賣出了一萬來輛，連同級別熱門車型的月銷量都達不到，直接宣布“出局”。

其實勁炫ASX賣不好與產(chǎn)品本身有著莫大的關(guān)聯(lián)，國內(nèi)消費者選擇SUV，很大原因就是看中了SUV所具有的大空間，而三菱勁炫ASX的車長不到4米4，軸距不到2米7，就敢將自己定位為緊湊型SUV，消費者在實際體驗過后與想象中差別太大，自然也就沒什么想法。

而且勁炫ASX在外觀設(shè)計上也沒什么創(chuàng)新，非常老氣，再加上內(nèi)飾都是硬塑料，缺乏質(zhì)感，整體表現(xiàn)明顯與年輕消費者審美需求不符。

除此之外，作為一款2019年上市的車型，它竟然沒有全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，難怪勁炫ASX打著“10萬不到買合資緊湊級SUV”的口號，也沒多少消費者愿意買單。

如果廣汽三菱再這樣不思進取吃老本的話，那很有可能會成為第二個鈴木。

3、R汽車ER6

2020年度銷量：910輛

大家還記得上汽榮威那款在2018年上市，售價將近三十萬的MARVEL X嗎？其在誕生之初被寄予厚望，更被視為是特斯拉的強勁對手，結(jié)果銷量表現(xiàn)撲街，全年僅賣出了97輛。

不過上汽榮威并沒有因此放棄，在總結(jié)MARVEL X的教訓(xùn)過后，上汽榮威認為問題不在車型上面，而是品牌不夠高端，與其售價不符。所以趕忙推出了一個高端新能源品牌——R汽車，而ER6就是R汽車的首款車型。

這款車在各方面都與榮威品牌的其它車型沒有太大區(qū)別，國內(nèi)消費者自然也都清楚，所以推出之后，市場反應(yīng)并不熱烈，銷量連千輛都沒達到，被稱為是一款失敗的油改電產(chǎn)品。

寫在最后

其實銷量差的車型遠不止上述三款，但它們不受國內(nèi)消費者青睞的原因卻不盡相同，除去品牌因素之外，它們在產(chǎn)品力方面并未給到消費者足夠的誠意，畢竟大部分消費者都想花最少的錢，買性價比高的車。