前腳最后一輛14代皇冠下線(xiàn)，后腳普拉多也宣布停產(chǎn)?；使?、霸道，這兩個(gè)國(guó)人曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿?，相繼走入了歷史。

如果說(shuō)皇冠的停產(chǎn)是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，定位尷尬利潤(rùn)低。那么普拉多的停產(chǎn)則更多的是無(wú)奈之舉，畢竟這款硬派SUV去年依然賣(mài)出了3.54萬(wàn)臺(tái)，高居同級(jí)第一，而且價(jià)格一直非常堅(jiān)挺，給豐田貢獻(xiàn)了大量利潤(rùn)。

皇冠好歹“后繼有人”，定位相當(dāng)?shù)膩喼摭堜N(xiāo)量就相當(dāng)不錯(cuò)。普拉多留下的則更多是遺憾，它在豐田品牌的繼任者，已經(jīng)不再有了。

1、神車(chē)告別，非戰(zhàn)之罪

從2003年國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，普拉多在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量接近35萬(wàn)臺(tái)，是這個(gè)級(jí)別的硬派越野SUV中當(dāng)之無(wú)愧的王者，甚至在國(guó)產(chǎn)之前，普拉多就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)打響了名聲。

普拉多是從陸地巡洋艦族譜里面衍生出來(lái)的一款車(chē)型，第一代普拉多除了車(chē)身尺寸比陸巡稍小之外，在核心的越野性能方面是可以與“大哥”并駕齊驅(qū)的。

現(xiàn)在的年輕人可能已經(jīng)很難理解這種車(chē)型的真正意義，更多是把它們當(dāng)做一個(gè)大玩具，或者長(zhǎng)期跑工地的耐用神器。

而在90年代，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，很多地方道路鋪裝條件比較差。普拉多是那種真正能帶著用戶(hù)“跋山涉水”的車(chē)，沒(méi)有高速?zèng)]有隧道的年代，它可以一路披荊斬棘邁上川藏線(xiàn)。

九道拐上剎車(chē)松，二郎山上輪胎滑，在道路救援極不完善的年代，對(duì)于跑川進(jìn)藏的人來(lái)說(shuō)，很大程度是把性命托付給車(chē)輛的，而在可靠性方面極為出色的普拉多（那時(shí)候更多叫它霸道），則在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)封神。

最近這些年的普拉多一直在與法規(guī)“抗?fàn)帯?，先?016款將4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，2018款則干脆停產(chǎn)了技術(shù)更舊的2.7L車(chē)型，并將全時(shí)四驅(qū)改為了分時(shí)四驅(qū)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四個(gè)輪子在任何時(shí)候都存在牽引力，因?yàn)槌錾男旭偡€(wěn)定性深受越野愛(ài)好者的喜愛(ài)，當(dāng)然這種系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性差，維修成本大的劣勢(shì)也非常明顯。

而分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)榭梢允謩?dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，在油耗上有一定的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是越野性能確實(shí)是退坡的。普拉多切換分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)受到了目標(biāo)用戶(hù)的強(qiáng)烈反彈，認(rèn)為它失去了靈魂。

采用2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)的方案也不可行，先不說(shuō)普拉多拖著2噸重的身子可能油耗降不了多少。硬派越野SUV翻山越嶺靠的是低速大扭矩，要求油門(mén)反應(yīng)靈敏、直接、線(xiàn)性，這是是渦輪機(jī)頭很難做到的。

在法規(guī)的制約，和目標(biāo)用戶(hù)的反彈下，普拉多確實(shí)已經(jīng)無(wú)路可走，停產(chǎn)也就成為了它唯一的出路，豐田也只能含淚砍掉這棵“搖錢(qián)樹(shù)”。

2、CAFC，“逼死”普拉多的第一兇手

普拉多停產(chǎn)是有預(yù)兆的，從去年無(wú)法升級(jí)國(guó)六開(kāi)始，就預(yù)示著這款經(jīng)典硬派越野將走向末路，無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)也成為普拉多停產(chǎn)的“名義”原因。

其實(shí)以豐田的技術(shù)，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成國(guó)六并不算太難，4.0L的壓力大一些，但也并非不可能。其實(shí)真正讓豐田投鼠忌器的，是CAFC法則，也就是人們常說(shuō)的“咖啡法則”，廠(chǎng)家要是不好好聽(tīng)話(huà)，郭嘉可是要請(qǐng)你喝咖啡的。

按照“咖啡法則”的要求，2020年車(chē)企的平均油耗目標(biāo)值要達(dá)到5.0L/100km，當(dāng)然，這個(gè)指標(biāo)是從2016年開(kāi)始逐年降低的，2016年的時(shí)候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。

而看一下目標(biāo)值，普拉多3.5L的整備質(zhì)量為2285kg，目標(biāo)值是可怕的7.2L/100km，這個(gè)油耗上2.0T也白扯，除非上雙擎，亞洲龍那款2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，但那款發(fā)動(dòng)機(jī)為了極致的效能，最大馬力只有178匹，最大扭矩221Nm，基本只有3.5L機(jī)頭的一半多一點(diǎn)，開(kāi)著這套系統(tǒng)去越野，恐怕有點(diǎn)太過(guò)兒戲了。那普拉多立馬和吉姆尼化身好兄弟，一起去越野，你陷進(jìn)去了我拉不動(dòng)你，我陷進(jìn)去了你拉不動(dòng)我。

如果堅(jiān)持賣(mài)3.5L的普拉多，假設(shè)完美升級(jí)國(guó)六，油耗沒(méi)有影響（這也幾乎不可能），11L/100km的綜合油耗，比目標(biāo)值高出足足4L，以普拉多每月三四千的銷(xiāo)量，足夠把豐田在油耗方面的全部努力毀于一旦。

所以盡管千般不舍，豐田還是決定讓普拉多走入歷史，從此江湖再無(wú)霸道。