編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / CNBC 作者：Kif Leswing

蘋果在6月份發(fā)布了它的下一代汽車軟件CarPlay，立志要“霸屏”車內(nèi)所有的用戶界面。

該公司聲稱新一代CarPlay有助于推動(dòng)汽車銷量，這似乎是一個(gè)振奮人心的消息，可事實(shí)的確如此嗎？

蘋果工程經(jīng)理艾米麗·舒伯特（Emily Schubert）提供了一組令人震驚的數(shù)據(jù)：美國(guó)98%的新車都安裝了CarPlay，79%的美國(guó)買家只購(gòu)買支持CarPlay的車輛。

如此一來(lái)，汽車制造商面臨著一個(gè)兩難之選：要么支持CarPlay，放棄自研軟件帶來(lái)的潛在收入和行業(yè)重大轉(zhuǎn)型中奪得主動(dòng)權(quán)的機(jī)會(huì)；要么花費(fèi)巨資開(kāi)發(fā)自己的信息娛樂(lè)軟件，并做好失去一部分客戶群體的心理準(zhǔn)備，因?yàn)樗麄儾粫?huì)購(gòu)買沒(méi)有CarPlay的新車。

搏得一席之地

蘋果聲稱本田、日產(chǎn)和雷諾等重量級(jí)車企都對(duì)新CarPlay表示支持。可實(shí)際上汽車公司的態(tài)度與蘋果的描述有較大出入，宣布支持新CarPlay車型的公司占極少數(shù)，大部分都不置可否。

汽車制造商不敢做出承諾可能是出于時(shí)機(jī)和產(chǎn)品周期的考慮，反應(yīng)冷淡也可能是因?yàn)樾碌腃arPlay代表了蘋果與汽車關(guān)系的重大轉(zhuǎn)變。

汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，獲得了自動(dòng)駕駛功能，從汽油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了電池驅(qū)動(dòng)，汽車制造商開(kāi)始定期向車主出售額外的服務(wù)和功能。

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，2030年之前，汽車軟件市場(chǎng)將每年增長(zhǎng)9%，比整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度還要快。麥肯錫的分析師預(yù)測(cè)，到2030年，汽車軟件的銷售額可能達(dá)到500億美元。

蘋果自然也想分一杯羹。

舒伯特說(shuō)：“全世界的汽車制造商都很高興將新版CarPlay帶給客戶?！彼赑PT中展示了14家汽車制造商品牌，其中包括福特、奔馳和奧迪。他說(shuō)這些品牌都對(duì)新CarPlay表示支持。

通用汽車沒(méi)有出現(xiàn)在蘋果的幻燈片上，它每年從汽車訂閱中獲得20億美元的收入，并預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)到每年250億美元。

特斯拉不支持CarPlay，它銷售“FSD”駕駛輔助功能，包括自動(dòng)泊車和車道保持，訂閱費(fèi)用高達(dá)每月199美元。

中國(guó)的汽車產(chǎn)品都開(kāi)始與App深度整合，可以通過(guò)App預(yù)約維修，與其他車主建立聯(lián)系，以及租用電池。

“關(guān)于下一代CarPlay，我們相信，最終蘋果會(huì)一步一步利用汽車傳感器平臺(tái)提供服務(wù)。”高盛分析師羅德·霍爾（Rod Hall）在6月寫道。

下一代CarPlay需要汽車制造商的大力支持，蘋果的軟件才能夠進(jìn)入核心系統(tǒng)。行業(yè)觀察家認(rèn)為，汽車制造商需要接受軟件服務(wù)，并以辯證的眼光看待蘋果的產(chǎn)品，否則就有可能被甩在后面。

“這是汽車行業(yè)一個(gè)非常困難的時(shí)期，汽車公司認(rèn)為自己還在制造汽車。實(shí)則不然，他們正在建造輪子上的軟件，但它們并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，都在拿軟件做交易?！盇utoForecast Solutions的高級(jí)分析師康拉德·雷松（Conrad Layson）說(shuō)。

產(chǎn)生新的收入

新版CarPlay可能是蘋果的一棵新的搖錢樹(shù)。

首先，如果用戶習(xí)慣了iPhone的CarPlay界面，那么他們就不太可能改用安卓手機(jī)。這是蘋果公司的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，畢竟，它的大部分收入是通過(guò)硬件銷售產(chǎn)生的。

其次，雖然該公司還沒(méi)有向汽車制造商或供應(yīng)商收取費(fèi)用，但它可以像為iPhone分發(fā)軟件那樣為汽車出售服務(wù)。

蘋果已經(jīng)從App商店獲得了數(shù)百億美元的收入，如果它決定對(duì)汽車服務(wù)收費(fèi)，那么它的收入就會(huì)增加。

例如，在2021年，蘋果公司從App商店獲得了700億至850億美元的總銷售額，從每個(gè)App中抽成15%至30%。目前，蘋果公司并沒(méi)有從iPhone App上購(gòu)買的實(shí)物商品或服務(wù)中獲利。

今年6月，蘋果公司透露，它已經(jīng)探索了將商業(yè)活動(dòng)融入汽車駕駛艙的功能。據(jù)路透社報(bào)道，今夏宣布的一項(xiàng)新功能允許CarPlay用戶從汽車儀表盤上導(dǎo)航到加油站并支付油費(fèi)。

新的CarPlay還允許蘋果公司收集有關(guān)人們?nèi)绾问褂密囕v的高級(jí)數(shù)據(jù)。蘋果多年來(lái)一直在秘密研發(fā)汽車，汽車團(tuán)隊(duì)和CarPlay團(tuán)隊(duì)被安排在不同的部門。如果該公司最終發(fā)布自己的汽車，這些信息將非常值錢。

例如，當(dāng)人們使用蘋果地圖時(shí)，該公司可以洞察到哪些路線最受歡迎，何時(shí)交通最繁忙。它還能看到哪些CarPlay App比較熱門，下載量較大。

摩根士丹利分析師在今年的一份說(shuō)明中推測(cè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步每年可以釋放出數(shù)萬(wàn)億小時(shí)的時(shí)間，蘋果可以通過(guò)新的服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)填補(bǔ)這些“空窗期”，這是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)。

“人們?cè)谄嚴(yán)餆o(wú)所事事的1小時(shí)值多少錢？這取決于你問(wèn)誰(shuí)，1.2萬(wàn)億小時(shí)乘以任何數(shù)值都是一個(gè)非常大的數(shù)字，”摩根士丹利分析師2022年寫道。

新CarPlay要求汽車的實(shí)時(shí)系統(tǒng)將信息傳回用戶的iPhone，繼而分析整合到蘋果自己的軟件中，并在汽車的屏幕上呈現(xiàn)出來(lái)。蘋果的界面也包括車輛控制，根據(jù)該公司的宣傳視頻，用戶可以點(diǎn)擊蘋果設(shè)計(jì)的觸摸屏按鈕來(lái)打開(kāi)空調(diào)。

Loup Funds創(chuàng)始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一份研究報(bào)告中寫道：“獲得這些基本功能的控制權(quán)之后，車內(nèi)體驗(yàn)就從汽車制造商手中轉(zhuǎn)移到了蘋果手中?！?/p>

汽車制造商是否會(huì)放棄對(duì)車內(nèi)體驗(yàn)的控制權(quán)，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可能具有戰(zhàn)略意義。精明的電動(dòng)汽車制造商一向以數(shù)字優(yōu)先，如特斯拉和Rivian，它們不顧用戶的反對(duì)，放棄了蘋果CarPlay。

如果車載電腦和屏幕最終顯示蘋果的界面，那么汽車制造商向客戶銷售這些服務(wù)的機(jī)會(huì)就會(huì)大大減少。而且，它們可能徹底失去客戶關(guān)系的定義權(quán)。

自由移動(dòng)電臺(tái)分析師理查德·溫莎（Richard Windsor）說(shuō)：“對(duì)于OEM來(lái)說(shuō)，必須在某個(gè)地方先把位置占上，以便當(dāng)這些服務(wù)真是興起時(shí)能有一席之地?！?/p>

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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