上次功夫汽車寫過普拉多的停產(chǎn)，真正讓豐田放棄這顆“搖錢樹的原因，是因?yàn)镃AFC法則。？

按照CAFC法則的要求，2020年車企的平均油耗目標(biāo)值要達(dá)到5.0L/100km，當(dāng)然，這個指標(biāo)是從2016年開始逐年降低的，2016年的時候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。

大家看一下第四階段目標(biāo)值執(zhí)行的起始點(diǎn)，2016年，從這一年開始，意識到危機(jī)的主機(jī)廠們都開始了艱難求存。大眾推出1.2T和1.5L兩款發(fā)動機(jī)替代原有的1.6L發(fā)動機(jī)，豐田推出1.2T發(fā)動機(jī)替代原有的，口碑非常不錯的1.6L發(fā)動機(jī)，PSA強(qiáng)推1.2T三缸機(jī)，福特將1.0T三缸機(jī)引入市場。

比如現(xiàn)代領(lǐng)動，本來作為韓系轎車的代表，領(lǐng)動的1.6L+6AT的組合深受好評，摩比斯的6AT變速箱可靠性媲美愛信，1.6L發(fā)動機(jī)在自然吸氣序列里也堪稱優(yōu)秀。自家的機(jī)頭加自家的箱子，匹配的也相當(dāng)不錯。

即使在中韓關(guān)系一般的那兩年，領(lǐng)動也一直有著不錯的銷量。結(jié)果換了更弱的1.5L自吸+CVT變速箱，更弱的動力，加消費(fèi)者不熟悉的CVT箱子，畢竟很多人心中CVT算是日系的特長，導(dǎo)致領(lǐng)動的銷量急劇下滑，再也不復(fù)昔日風(fēng)光。

再比如別克英朗，本來1.5L發(fā)動機(jī)+第三代6AT的組合賣得不錯，雖然談不上多強(qiáng)大，起碼在消費(fèi)者心中算是皮實(shí)可靠的代表，英朗也得以和軒逸、朗逸并駕齊驅(qū)，三者先后奪得全國銷量冠軍。

結(jié)果將英朗的動力組合升級為1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，其中走量的低功率版配雙離合，在消費(fèi)者心中的定位一落千丈。好在英朗最近有所調(diào)整，重新拿回了四缸機(jī)，再加上逆天優(yōu)惠，終于重回銷量榜前列。

我們來看一下CAFC的計(jì)算公式，CAFC = （a的產(chǎn)量*a的工信部油耗 + b的產(chǎn)量 * b的工信部油耗）／ （a的產(chǎn)量 + b的產(chǎn)量），其實(shí)廠家的心思很好理解，“咖啡法則”的油耗是要乘以銷量數(shù)的，像英朗、領(lǐng)克這種車，如果油耗夠低，銷量又那么高，可以為廠家?guī)泶罅糠e分。但前提是你得有銷量呀，車都賣不出去了，油耗再低又有什么用。

雙離合變速箱的傳遞效率更高，CVT變速箱的經(jīng)濟(jì)區(qū)間更廣，確實(shí)對于降低油耗有著立竿見影的作用，但盲目推行新技術(shù)的時候，還是得先確認(rèn)用戶的接受度。

在與CAFC法則的對抗中，不少車企吃足了苦頭，也都變得聰明起來，盲目強(qiáng)上三缸機(jī)或者雙離合、CVT，效果可能是適得其反的。

于是車企有了更多的招，比如生產(chǎn)純電動，或者PHEV混動車輛來平衡積分，豐田、本田開始加大力度推行自己的混動系統(tǒng)，雖然不像新能源車一樣可以直接得積分，但畢竟油耗夠低，也可以在CAFC積分計(jì)算中占據(jù)優(yōu)勢，大眾、寶馬、奔馳等德系車企則開始推48V輕混系統(tǒng)。不管怎么樣，大家的油耗反正都降下來了。

而陸巡、普拉多、帕杰羅、途樂這些車，已經(jīng)注定要淡出市場了。那以后想越野了怎么辦呢？其實(shí)也沒那么夸張，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，科魯茲都能進(jìn)藏了，普拉多們本身更多的是情懷。

實(shí)在不行，可以搞倆哈弗H9嘛，雖然是2.0T、適時四驅(qū)，好歹也還是非承載式車身，國六排放。而且畢竟便宜呀，你說呢？