“燒光84億元，造不出量產(chǎn)車”，造車新勢(shì)力拜騰汽車按下了暫停鍵。

6月30日，本應(yīng)是拜騰向一汽華利支付第一筆2.35億元欠款的期限日，然而拜騰CEO戴雷卻向中國(guó)區(qū)全體員工發(fā)出了一則更壞的消息：經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，拜騰北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

拜騰的造車停擺期暫定為六個(gè)月。這家曾經(jīng)與蔚來、威馬、小鵬、理想汽車一起，被認(rèn)定為最有可能取得成功的初創(chuàng)企業(yè)，遺憾萬分地錯(cuò)過了黃金時(shí)間窗口。

艱難決定 

新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)力，特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，新冠肺炎疫情突襲，2020年對(duì)造車新勢(shì)力來說，不只是太難了，而是難上加難。

造車節(jié)奏本已落后的拜騰，深陷于融資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重大危機(jī)之中。經(jīng)過幾個(gè)月的嘗試和努力，仍不得不宣布，中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)。

在停工停產(chǎn)期間，全體中國(guó)區(qū)員工待崗，小部分員工留守必要崗位，維持公司基本職能運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，留守員工大概不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%。

拜騰中國(guó)區(qū)人力資源部的停工停產(chǎn)通知書郵件透露，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月，對(duì)于待崗員工，將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。對(duì)于選擇主動(dòng)辭職的員工，將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個(gè)人自愿書面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。

此前一周，拜騰美國(guó)硅谷的員工也收到了類似的郵件，據(jù)悉，北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序，北美和德國(guó)辦公室分別保留10余人。

戴雷表示，這是一個(gè)非常艱難的決定，公司因融資計(jì)劃未如期完成面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，需要暫時(shí)停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并利用這段時(shí)間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。拜騰汽車全球業(yè)務(wù)的繼續(xù)發(fā)展將取決于硅谷、南京及慕尼黑辦公室的合作情況。

高光時(shí)刻

2015年3月，騰訊、富士康、和諧汽車構(gòu)建一個(gè)了新公司，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。同年7月，富士康、騰訊與和諧汽車按照3∶3∶4出資，共同注冊(cè)成立“和諧富騰”，布局了FMC和愛車兩個(gè)子品牌項(xiàng)目。但在和諧富騰經(jīng)歷了收購(gòu)綠野汽車等一系列坎坷后，2016年11月，富士康宣布不再投資汽車整車項(xiàng)目，騰訊也漸行漸遠(yuǎn)，最終FMC項(xiàng)目獨(dú)立為今日的拜騰汽車，愛車項(xiàng)目則演變成愛馳汽車。

拜騰汽車在2017年8月獲得了約17億元A輪投資，投資方主要有蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委。Future Mobility Corporation Ltd.（簡(jiǎn)稱FMC）在上海舉行盛大品牌發(fā)布會(huì)，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰。時(shí)任首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康(Dr. Carsten Breitfeld)、總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷(Dr. Daniel Kirchert) 及負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、用戶界面、動(dòng)力系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、對(duì)外事務(wù)、企業(yè)戰(zhàn)略、投資者關(guān)系等領(lǐng)域的核心管理團(tuán)隊(duì)也首次集體亮相。

拜騰的產(chǎn)品定位是“下一代智能終端”。畢福康借用了蘋果創(chuàng)始人喬布斯對(duì)iPhone“三體合一”的比喻闡釋道：“這是將三款產(chǎn)品融為一體的杰作，包括一臺(tái)智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動(dòng)豪華起居室和一輛純電動(dòng)汽車?！?/span>

拜騰的核心亮點(diǎn)之一是全新的用戶界面：長(zhǎng)125厘米，高25厘米的共享體驗(yàn)屏；觸摸式方向盤；手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、情緒識(shí)別等功能，這種直覺式的、前所未有的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)刷爆眼球，讓人大呼驚艷。

一天后，落戶江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的FMC智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園開工，被列入江蘇省重大項(xiàng)目之一，這座“下一代智能工廠”規(guī)劃面積1600畝，總投資額110.7億元人民幣，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺(tái)。

按照原來的規(guī)劃，拜騰在同一平臺(tái)布局了三款產(chǎn)品，包括SUV、轎車和MPV。首款量產(chǎn)SUV車型計(jì)劃于2019年第四季度正式上市。轎車和MPV預(yù)計(jì)在2021年和2022年推向中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

2017年底，拜騰完成了中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)三大重要市場(chǎng)的全球化布局。全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在南京；負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在慕尼黑；北美總部設(shè)在美國(guó)硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)開發(fā)，以及北美市場(chǎng)開拓與運(yùn)營(yíng)。

拜騰首款車型BYTON Concept在2018年1月國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上演了全球首秀，四塊屏幕、五種交互、BYTON Life云平臺(tái)、語音助手亞馬遜Alexa、最高續(xù)航里程520公里、L3級(jí)ADAS輔助駕駛……令人眼花繚亂的數(shù)字力視覺化感受吸引到無數(shù)關(guān)注。

不到半年，拜騰的第二款豪華轎車概念車K-Byte Concept亮相，此前發(fā)布的首款SUV概念車也有了同系命名M-Byte。同時(shí)，拜騰在量產(chǎn)準(zhǔn)備、戰(zhàn)略合作、融資及商業(yè)模式方面的進(jìn)展也首次公開。

最重要的是，拜騰此時(shí)順利完成了5億美元B輪融資，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等。而南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐，2019年上半年原定投入預(yù)生產(chǎn)。

順風(fēng)順?biāo)陌蒡v，理應(yīng)進(jìn)入發(fā)展提速期。

融資鎖喉

與其他造車新勢(shì)力不同，有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金、有工廠的拜騰不愿接受代工模式，更想將造車生產(chǎn)資質(zhì)掌握在自己手中。

2018年9月，一場(chǎng)激烈競(jìng)價(jià)在拜騰、愛康尼克、博郡等幾家造車新勢(shì)力間展開。最終，拜騰以1元價(jià)格收購(gòu)一汽夏利子公司一汽華利100%股份勝出。而選擇一汽華利貌似變成了拜騰發(fā)展路上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的背后，拜騰還需承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)及5462萬元員工薪酬。按照《產(chǎn)權(quán)交易合同》和《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》，拜騰應(yīng)在2018年12月31日前償還30%債務(wù)；在2019年4月30日前償還40%債務(wù)；在2019年9月30日前償還20%債務(wù)。

2019年4月，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官畢?？档耐蝗浑x開，讓拜騰失去了核心創(chuàng)始成員。至此，原英菲尼迪總經(jīng)理和寶馬集團(tuán)i8項(xiàng)目副總裁的造車夢(mèng)之隊(duì)組合宣告解散。形單影只的戴雷繼續(xù)把所有的精力投入到“找錢”這件事上。

今年1月，拜騰宣布與日本丸紅株式會(huì)社達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，拜騰強(qiáng)調(diào)，C輪融資已進(jìn)入最后階段，參投方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。但是這輪融資至今也沒有完全到位。

5月底有媒體報(bào)道，寶能汽車對(duì)拜騰汽車展開投資盡調(diào)，但寶能回應(yīng)報(bào)道并不屬實(shí)。

6月初，一汽夏利、拜騰、一汽華利和天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議和四方協(xié)議書之補(bǔ)充協(xié)議（二）》。按照要求，拜騰要在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付剩余2.35億元。若逾期償還，將承擔(dān)違約責(zé)任。對(duì)拜騰來說，這無疑是雪上加霜。

昔日光環(huán)加身，如今深陷錢荒，拜騰的首款車型M-Byte在2020年中開始量產(chǎn)的計(jì)劃落空，對(duì)于靠資本續(xù)命的新勢(shì)力而言，融不到錢意味著造不出車，造不出車更融不到錢。

輿論開始爆料拜騰北京、上海兩地辦公室退租，南京工廠欠費(fèi)關(guān)閉，拖欠員工薪水，北美研發(fā)中心領(lǐng)導(dǎo)層集體降薪80%……當(dāng)資本不再垂涎，疫情尚未結(jié)束之時(shí)，這家精英造車公司已經(jīng)難以為繼。

結(jié)語

戴雷在2018年曾經(jīng)作出過預(yù)判，“至少有兩三年窗口期，傳統(tǒng)車企的全新平臺(tái)產(chǎn)品才出來。拜騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是ABB?！?/span>

現(xiàn)在看來，對(duì)標(biāo)競(jìng)品奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3悉數(shù)亮相，當(dāng)年的陪跑伙伴蔚來、小鵬、威馬、理想都擁有了自己的用戶群，本田Honda e也有了超長(zhǎng)大屏，續(xù)航520km和L3級(jí)輔助駕駛已不稀奇。疫情控制后國(guó)內(nèi)整體車市正在復(fù)蘇，但新能源市場(chǎng)仍不容樂觀。

隨著資本對(duì)造車新勢(shì)力的興趣逐漸下降，對(duì)于仍未推出量產(chǎn)車并錯(cuò)過窗口期的拜騰來說，今年之內(nèi)貌似已無力回天。