如“美景”一般，看似很近，其實(shí)很遠(yuǎn)，在通往“美景”的道路上，我們依然大有可為。

“人好少！”、“沒東西可看！”、“越來越雞肋，還不如展銷會(huì)?！睆V州車展媒體日第一天，吐槽廣州車展似乎已經(jīng)成為了媒體人之間最好的溝通方式……

作為一位第三次參加廣州車展的“老媒體人”，感覺同往年相比，今年的展覽的確“冷清”了一些，但細(xì)細(xì)品味車展的味道依然濃郁，既有邁巴赫的首款SUV，又有皓影、威蘭達(dá)等極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，還有合眾U、威馬EX6 Plus等新勢(shì)力的再度試探，更有日產(chǎn)智行城市概念的完美詮釋……

并不是展覽本身沒了意思，只是整天東奔西跑的媒體人需要更具顛覆性的信息來“麻痹”自己，再加上自去年以來車市下行的負(fù)面影響，致使諸多車企和媒體人在一定程度上放低了對(duì)車展的預(yù)期，這也直接影響了人們對(duì)此次廣州車展的評(píng)價(jià)。

就如股票是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表一般，市場(chǎng)的走勢(shì)也直接影響了“汽車人”在車展上的表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，零售和批發(fā)總銷量分別僅收于1662.6萬輛和1690.7萬輛，其中前者的跌幅略微收窄至8.3%，后者跌幅仍徘徊在10%左右，傳統(tǒng)的“金九銀十”并未對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生多大的轉(zhuǎn)變，絕大多數(shù)車企無法完成年初制定的銷量目標(biāo)。

而作為一年當(dāng)中的收官之戰(zhàn)，廣州車展再帶總結(jié)展望的性質(zhì)，市場(chǎng)慘淡，銷量目標(biāo)遙遙無期，總結(jié)的任務(wù)比以往來的更為艱巨。數(shù)家稍顯吃力的品牌選擇缺席廣州車展，眾泰、漢騰、納智捷、雷諾、雪鐵龍等品牌紛紛在列，或許是在負(fù)面消息中“徘徊”的太久，又或許是嚴(yán)峻的市場(chǎng)形式讓人對(duì)這些品牌產(chǎn)生了預(yù)判，以至于沒來車展大家并不感到奇怪。

到場(chǎng)的弱勢(shì)品牌又能好到哪里呢？

傲嬌的斯巴魯并沒有舉行發(fā)布會(huì)，選擇以全天可簽到的方式進(jìn)行了一波“媒體維護(hù)”……

略顯式微的海馬汽車，將整個(gè)“發(fā)布會(huì)”壓縮進(jìn)了面積不大的專訪間，一掃“歌舞生平”的方式，以問答的形式向在場(chǎng)的媒體傳達(dá)著海馬汽車的最新消息……

雄獅標(biāo)致也少了一絲當(dāng)年的姿態(tài)，全球首秀的全新2008安安靜靜的擺放在展臺(tái)的最前方，仿佛要以這樣的方式吸引人們的關(guān)注，以化解其并未“自我介紹”的尷尬……

不管是斯巴魯、標(biāo)致選擇不舉辦發(fā)布會(huì)，還是海馬汽車的簡(jiǎn)化處理，都是車企收縮戰(zhàn)線的最好寫照。

有人收縮，就有人擴(kuò)張，放眼諾大的展館，到處都是“遇見新大眾”的巨幅廣告，剛剛刷新品牌LOGO的大眾，似乎要在這片并不屬于自己的土地上喊出自己“創(chuàng)領(lǐng)新格局”的口號(hào)。上至ID.ROOMZZ、ID.3等電動(dòng)車型的亮相，下至一汽-大眾TACQUA探影、上汽大眾Viloran和大眾進(jìn)口汽車途銳PHEV等車型的到來，大眾以咄咄逼人的姿態(tài)鞏固著其在“第二故鄉(xiāng)”的地位。

你以為大眾在收割弱勢(shì)品牌？錯(cuò)了，至少不全對(duì)。項(xiàng)莊舞劍意在沛公，早在23天之前，大眾就迫不及待的在廣州這片熱土上揭開了“新大眾”的面紗。很明顯，頻頻在廣州舞劍的大眾是想直擊日系品牌的腹地，大眾是想在這個(gè)存在感不強(qiáng)的土地上找回自己應(yīng)有的顏面，這像極了其在9年前大張旗鼓推進(jìn)的“南方戰(zhàn)略”。

日系又何嘗不了解大眾的心思，一邊有皓影、威蘭達(dá)等實(shí)力車型的助陣，另一邊也有日產(chǎn)智行城市概念的全面解讀，日系品牌有充足的彈藥來應(yīng)對(duì)這場(chǎng)由大眾挑起的新戰(zhàn)爭(zhēng)。

神仙打架凡人遭殃，在日系與德系的對(duì)戰(zhàn)之中，弱勢(shì)品牌只能收縮戰(zhàn)線，以最低的成本來應(yīng)對(duì)這場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)，但這并不意味著弱勢(shì)品牌就停止了進(jìn)化，反而促使其以更加多元的方式，增加著自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

剛在“雙十一”中拿下京東熱銷車型TOP1的海馬，又開啟了同知乎的合作。稍顯簡(jiǎn)陋的“發(fā)布會(huì)”化身知乎課堂，以上課的方式解答現(xiàn)場(chǎng)媒體與網(wǎng)友的疑問，更為值得一提的是，海馬上至高層領(lǐng)導(dǎo)，下至技術(shù)員工已正式入住知乎，答疑解惑，強(qiáng)化與消費(fèi)者之間的連接。

2008雖然未在車展上正式發(fā)生，但從其全球首秀的姿態(tài)，也足以看出標(biāo)致品牌對(duì)中國市場(chǎng)的重視。更為值得一提的是，在展臺(tái)的后面，標(biāo)致全球CEO安巴托一天被安排的滿滿當(dāng)當(dāng)，在與諸多媒體的溝通中，安巴托一邊更好的了解中國市場(chǎng)，一邊尋找著突破發(fā)展的機(jī)會(huì)……

像標(biāo)致、海馬這樣暗自積蓄力量的故事還有很多很多，它們無疑是此次車展上一種獨(dú)特的風(fēng)景。

風(fēng)景遠(yuǎn)不止這些，年輕的東風(fēng)啟辰以全新車型啟辰星開啟了新的奮斗；沉迷了5年之久的騰勢(shì)也在“奔馳的懷抱”中再度出發(fā)；拜騰M-Byte、威馬EX6 Plus、小鵬P7、合眾U悉數(shù)亮相，造車新勢(shì)力又開啟了一段新的征途；還有吉利icon、沃爾沃S60、路特斯Evija、捷途X95、風(fēng)光ix7以及奔向純電的奔騰等等等等，不管是稍顯強(qiáng)勢(shì)的合資企業(yè)，還是不甘落后的自主品牌，都在各自的軌道上努力奔跑。它們奮力向前的身影，不僅為此次車展增添了更多的看點(diǎn)，也為中國汽車市場(chǎng)變大變強(qiáng)提供了有力的支撐，它們的存在令汽車行業(yè)的光芒更為耀眼。

臨近媒體日結(jié)束，遠(yuǎn)在大洋彼岸的彼岸的特斯拉推出了一款電動(dòng)皮卡——Cybertruck，其以頗為“出格”的造型幾乎蓋住了廣州車展的所有風(fēng)頭。更有了合眾汽車CEO張勇，“廣州車展100多款新車發(fā)布，都被地球另一側(cè)的怪異（未來）皮卡給干趴下了?！钡母袊@。

自帶流量的特斯拉確實(shí)風(fēng)光無限，但其在中國市場(chǎng)上到底是吃盡苦頭，還是嘗遍甜頭，依然無法斷言，這并不是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)接連受挫，更多的是因?yàn)閲a(chǎn)電動(dòng)車的興起，用廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇的話說，“我們要把特斯拉的目標(biāo)人群吸引過來，我們要做這個(gè)市場(chǎng)的第一”

不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，為前行的自己加油打氣，你就能成為下一個(gè)將軍。

文采有限，無法為諸君寫下壯麗的詩篇，（其實(shí)就是困了，腦袋不靈光了。）只期望能讀到這篇文章的同仁，能有一絲感觸，不為一時(shí)的成敗所萎靡，汽車行業(yè)的邊界（懸崖）還有很遠(yuǎn)，我們依然需要奮勇前行。

加油?。?！

廣州，再見！

華南車市筑起一道“墻” | 車市調(diào)查