6月30日，特斯拉針對此前江西特斯拉Model 3事故正式作出官方調(diào)查回應。特斯拉對媒體表示，事發(fā)前到事故發(fā)生的過程中，后臺只有加速踏板被踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。

另外，特斯拉方面表示，剎車與通常的汽車設計概念和原則一樣，特斯拉的剎車系統(tǒng)都是有層層冗余設計的，即使電子制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當剎車踏板被踩下時，純液壓的制動功能依然可以實現(xiàn)。

我們先來回顧一下這起事故的前因后果。在6月16日下午的江西南昌，一輛Model3小轎車以127km/h的時速，狂飆8公里后，翻車起火。

具體事情經(jīng)過，據(jù)相關媒體報道是這樣的：事發(fā)當日下午1點，50歲陳先生開車送兒子上學后，像往常一樣駕車經(jīng)紅谷灘新區(qū)的贛江南大道回家，當途徑南昌市國體中心附近時，車輛突然提速。據(jù)陳先生描述， "我當時注意到顯示屏上車速已經(jīng)到了127km/h"，隨后多次深踩剎車無果，無奈只能一路闖過紅綠燈，躲閃過路上的車輛，一直開到贛江南大道的盡頭，撞上土堆后翻至路旁草地上，"車子冒煙了，擋風玻璃都碎了，我就爬了出來。"

按照此前車主的描述，此次事故是因為自動輔助駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)失靈導致的，但是與特斯拉給出的最新回應明顯沖突。按照特斯拉后臺給出的數(shù)據(jù)，這起事故的原因都指向了車主的失誤，但是這個結(jié)論也不能過早得出。

畢竟特斯拉這個數(shù)據(jù)并非第三方數(shù)據(jù)，這種既是裁判又是選手的情況真實性有多少值得商榷。另外，如果這位事發(fā)當事人陳先生真的存在誤操作，他又是怎么做到狂奔8公里，闖過幾個紅綠燈且避開幾十輛迎面而來的車輛的呢？按照正常邏輯顯然只有經(jīng)驗豐富的老司機才能在這種緊急情況下化險為夷，而且看到事故現(xiàn)場車輛翻車后自燃爆炸觸目驚心的畫面，想必這位陳先生也不會有意而為之吧。

其實，當下在國內(nèi)，雖然特斯拉國產(chǎn)后銷量確實迅速提升，但是網(wǎng)友存在質(zhì)疑也挺多的。

除了這起疑似失控翻車自燃的事故疑竇叢生，最近特斯拉又被曝出了刻意隱瞞潛在隱患。據(jù)外媒援引特斯拉泄露郵件報道稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S時就已知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻裝置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問題。然而在這期間，知曉這個問題的特斯拉仍然在向消費者照常交付Model S。顯然特斯拉沒有將車主的生命安全放在眼里。

另外，特斯拉Model S不只是電池存在隱患，它的觸摸屏最近也頻繁遭到投訴。據(jù)媒體報道，在接到多起觸摸屏失靈的投訴之后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始對特斯拉Model S觸摸屏問題進行調(diào)查，涉及到6.3萬輛2012-2015年生產(chǎn)的Model S汽車。

據(jù)了解，在過去的一年內(nèi)，美國國家公路交通安全管理局共收到了11宗投訴，投訴稱當控制媒體控制單元（MCU）的閃存設備內(nèi)存耗盡時，中控大屏或出現(xiàn)故障，故障會導致信息娛樂、導航和網(wǎng)頁瀏覽等聽覺和視覺觸屏功能丟失，后置攝像頭圖像顯示在倒檔時也會丟失，嚴重影響了車輛的使用與安全。

作為最早開創(chuàng)中控大屏幕的廠家，特斯拉幾乎引領了大屏幕設計的風格。然而沒想到的是，特斯拉曾引以為傲的大屏如今也成為了被投訴的對象，而特斯拉頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題讓車主們?nèi)浩鹜对V。

事實上，消費者關于特斯拉在品控、做工、質(zhì)量等方面的質(zhì)疑一直沒有停過，這些問題經(jīng)過媒體曝光看起來已是非常嚴峻，但特斯拉的銷量依然高企不下，特斯拉方面也一直堅決否認這是設計、制造問題，對公眾宣稱這僅是個別現(xiàn)象。作為初創(chuàng)品牌和創(chuàng)新企業(yè)，我們要給予一定的包容，但是也希望特斯拉能夠重視每一次事故的原因，將消費者的生命財產(chǎn)安全放在首位。

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