2020 年車企接連倒下，僅僅是因?yàn)橐咔椋?/h1>

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-07-01 10:41:15

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2020 年對于汽車圈來說絕對是慘痛的一年。

車市回暖乏力、突如其來的全球疫情，兩大客觀因素作用下，一些傳統(tǒng)車企和新造車久積的病根終于發(fā)作，開始在死亡的邊緣徘徊。

一號“死者”：眾泰

6 月 23 日，眾泰汽車官微發(fā)文稱，網(wǎng)約車平臺“眾車出行”將在杭州正式啟動，并將逐步進(jìn)駐國內(nèi)一二線城市。

造車是不行了，眾泰正在謀求向出行領(lǐng)域突圍，把打車業(yè)務(wù)當(dāng)做了最后一根救命稻草。倒也是，今年前五個月，眾泰只賣了三千五百臺車，剩下這么大的庫存，這些車不自己拿來搞出行怕是送人都沒人要。

2019 年度財(cái)報(bào)顯示，眾泰 2019 凈利潤虧損 111.9 億人民幣，近日的股價更是跌到即將退市，貸款 30 億卻連工資都發(fā)不出來。

 

面對一片赤字的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，會計(jì)師事務(wù)所表示“無法表示意見”、公司董事聲明“無法保證真實(shí)、準(zhǔn)確和完整性”。

虧損的企業(yè)那么多，眾泰這樣的堪稱是“天秀”，恐怕連他們自個兒都算不清自己虧了多少錢吧！

對于業(yè)績下滑（血崩），眾泰汽車也有話要說：

一、受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競爭日趨激烈，公司流動資金短缺等因素導(dǎo)致公司整車汽車銷量大幅下降，未達(dá)預(yù)期。

二、計(jì)提了大額商譽(yù)減值準(zhǔn)備及其他資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

總之就是甩鍋大環(huán)境：車市不景氣，我們之前承諾的業(yè)績說大了。眾泰閉口不提自己的產(chǎn)品問題。

 

說起眾泰這個名字，最快出現(xiàn)在我腦海里的倆字就是：抄襲。在江湖上讓人聞風(fēng)喪膽的“皮尺部”便是出自眾泰，眾泰品牌憑借極度高仿保時捷 Mancn 的 SR9 車型可謂是一戰(zhàn)成名。

我至今都忘不了 2017 年上海車展上，保時捷老總在眾泰展臺上那副“辣眼睛”的表情。

除了 SR9 這樣“大尺度”之作，眾泰的其他產(chǎn)品一向也都是東拼西湊。比如眾泰 SUV 系列的 T700 一股捷豹路虎的味道，轎車系列的 Z700 又充滿老款奧迪 A6 的錯覺。

幾年前，眾泰乘著 SUV 大熱的東風(fēng)在三四線下沉市場吃個肚圓，但隨著市場趨于理智，其他自主品牌早已跳脫出了“抄襲”的階段，愈加重視自我研發(fā)，此時的眾泰還在研究怎么“臨摹”大牌，產(chǎn)品更新節(jié)奏更是原地踏步，迄今為止眾泰連個國六車型都沒有。

這樣的企業(yè)不倒閉誰倒閉？

去年的時候，新勢力圈曾經(jīng)提出一個共識，最終活下來的新造車不會超過三家，果然…..

二號“死者”：博郡

2020 年第一個倒下的“大牌”新勢力應(yīng)該就是博郡了。去年上海車展，博郡在上海興師動眾地發(fā)布了 i-SP、 i-MP、 i-LP 三個純電平臺，還推出了 iV6、iV7 兩款車，并放出豪言壯語要在這三個平臺上孵出數(shù)十款車型。

時隔一年，博郡掌門人黃希鳴發(fā)布聲明表示公司遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實(shí)際損失和不良影響。

他惋惜公司在融資節(jié)奏方面出現(xiàn)了重大失調(diào)，錯過了很多融資機(jī)會。至于調(diào)整措施，他說為了全力保障員工、股東等相關(guān)方權(quán)益，博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，利用已有的研發(fā)成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。

公告的核心意思就是：融資機(jī)會沒把握住，現(xiàn)金不夠公司運(yùn)轉(zhuǎn)了，造車這事兒基本涼了，手上這些研究成果看看有沒有人接盤，博郡可以扮演供應(yīng)商的角色。

但事情就是融資不順那么簡單？如果把博郡的故事寫成一部故事會都可以。

據(jù)@autocarweekly 報(bào)道，出身福特的造車?yán)吓邳S希鳴本就是個不折不扣的“騙子”。

他任人唯親，把外甥女安排在設(shè)計(jì)部任職，月薪 4 萬之后又漲到 7 萬；公司每個月會固定劃撥專利租用費(fèi)，部分專利持有者居然是黃的妻子；博郡試制車間超過1億元的建設(shè)項(xiàng)目，是黃希鳴同學(xué)接手的；黃創(chuàng)辦的思致公司千萬年?duì)I收大都來自博郡；黃親屬任職的汽車管理咨詢公司吃下了兩三百萬的單子；黃的妻兒都掛職博郡美國分公司。

黃希鳴專權(quán)獨(dú)斷，為了防止手下高管“吃回扣”，于是親自“撈錢”，與供應(yīng)商直接洽談，“幾乎所有和錢相關(guān)的事務(wù)，都有他決策。”@autocarweekly 在報(bào)道中引用博郡前員工的話如是說。

作為博郡的最高領(lǐng)袖，黃希鳴深刻貫徹著“肥水不流外人田”的治司方針。

如此專權(quán)和任人唯親，黃的手下自然會心生不滿，加上暴躁地對待高管，黃在公司樹敵很多，眾叛親離加上融資不順，博郡走向“死亡”顯得順理成章了。

三號“死者”：江蘇賽麟

近日，賽麟汽車上海分公司被江蘇省南通市中級人民法院查封，對此江蘇賽麟還沒有發(fā)布任何的相關(guān)聲明。

賽麟品牌本是源自美國，它是福特 Mustang 的御用改裝商，曾幾何時一路漂洋過海來到江蘇如皋。當(dāng)?shù)卣畬@個洋品牌莫名青睞，一邊是所謂的“技術(shù)入股”，一邊是痛快的給錢給地，江蘇賽麟拔地而起。

 

江蘇賽麟注冊資本 100 億，如皋政府占股 33.42%，剩下的都是技術(shù)入股，該項(xiàng)目還被列為江蘇省「十三五規(guī)劃」重大項(xiàng)目。

主導(dǎo)這一切的人名叫王曉麟，他是一位活在百度百科上的“傳奇人物”。他通過資本運(yùn)作把響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锩绹愾雱?chuàng)始人史蒂夫·賽麟調(diào)教得俯首帖耳，這位美國傳奇車手不遺余力地為江蘇賽麟站臺，王還花重金拿下了杰森·斯坦森和吳亦凡的到場代言。

為了打響知名度，江蘇賽麟在 2019 年斥資 2 億人民幣在北京鳥巢開發(fā)布會，但發(fā)布的產(chǎn)品卻令人咋舌，居然只是臺微型的小電動車邁邁，坊間和媒體戲稱“老年代步車”。

龐大的宣傳攻勢卻沒讓江蘇賽麟立起一個光鮮亮麗的形象，雪花般的負(fù)面和質(zhì)疑向王曉麟襲來，憤慨的王曉麟也曾和媒體約戰(zhàn)賽車，誓要證明自家的產(chǎn)品力。

但人們關(guān)注的重點(diǎn)并不是賽麟的產(chǎn)品如何，而是王曉麟的此次的“創(chuàng)業(yè)動機(jī)”。早在去年，王便被媒體扒得干干凈凈，王的種種創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷堪稱“劣跡斑斑”，江蘇賽麟更像是他在國內(nèi)撈錢的新招牌，其身旁的黃金搭檔還有名聲一直不太好的青年汽車龐青年。

4 月 27 日，江蘇賽麟終于曝雷。

一位自稱是賽麟法務(wù)人員喬宇東的微博用戶@弘法行者 在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)名舉報(bào)王曉麟在江蘇賽麟項(xiàng)目中虛假技術(shù)出資，以及涉嫌貪污巨額國資。

@弘法行者還表示，2019 年 10 月他就向有關(guān)部門舉報(bào)了，江蘇賽麟說他是“捏造事實(shí)進(jìn)行陷害”，并以公司名義進(jìn)行了書面警告，期間他和他一線抗疫醫(yī)生的妻子均受到了威脅。出于自保，他愿意公開王曉麟違法的所有證據(jù)。

后面的故事大家就知道了，賽麟汽車上海分公司已經(jīng)被江蘇省南通市中級人民法院查封。

面對員工們的討薪，王曉麟以疫情買票被退的理由遲遲不肯回國，把爛攤子丟給了毫無決策權(quán)的高管們，頗有些賈躍亭的做派。據(jù)員工透露，江蘇賽麟欠了他們 2 月到 6 月社保，以及 5 月和 6 月兩個月的薪水。

據(jù)自媒體@愉觀車市報(bào)道，五月底六月初，王曉麟通過美國的物流公司公司一樓展廳的一輛價值約 3700 萬元人民幣的賽麟 S7 勒芒版豪華跑車運(yùn)往了美國，極有可能是在緊急轉(zhuǎn)移資產(chǎn)。

在江蘇賽麟上海分公司被查封之前，一位賽麟工程部門的員工將我們領(lǐng)到了一輛偽裝車的旁邊。該員工表示，這輛車就是賽麟公司即將推出的首款SUV“邁客”——這也是繼邁邁之后，賽麟旗下的第二款產(chǎn)品。這位賽麟員工證實(shí)，目前這輛車還處于驗(yàn)證階段，并不具備量產(chǎn)能力。

 

如此看來，賽麟前法務(wù)喬宇東舉報(bào)賽麟虛假技術(shù)出資套取國資并非無中生有——因?yàn)榘凑占夹g(shù)出資的相關(guān)規(guī)定，作價評估之前，這部車應(yīng)該是處于隨時可以量產(chǎn)的整備狀態(tài)而不是開發(fā)狀態(tài)。

 

王曉麟和喬宇東隔著太平洋打嘴仗有個屁用，當(dāng)然是證據(jù)最重要。

 

此外這位賽麟員工對于王曉麟所說的由于疫情原因回國機(jī)票多次被取消，導(dǎo)致無法回國的說法并不認(rèn)可——“（王曉麟）是在拿航空公司和疫情背鍋。沒法直飛，難道不能中轉(zhuǎn)嗎？那些小留學(xué)生不就是這么輾轉(zhuǎn)回國的嗎？難道王曉麟智商還不如一個十七、八歲的孩子？”

關(guān)于這臺邁客，早在去年便吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)工信部的申報(bào)信息顯示，這臺 SUV 搭載了長城汽車提供的型號為 SMS20TC 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率 224 馬力，動力數(shù)據(jù)與哈弗 F7 的 2.0T 機(jī)子完全一致。

而在此之前，江蘇賽麟曾表示邁客會采用他們自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率 406 馬力，峰值扭矩為 450 牛米，兩者再次產(chǎn)生了矛盾。

四號“死者”：拜騰

南京工廠關(guān)停、北京上海辦公樓關(guān)停、員工欠薪、重要人物生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝（Mark Duchesne）離職，拜騰最近也遇上了生死難關(guān)。

拜騰的窘境無非還是一個“錢”字。

2018 年 9 月，一汽夏利以 1 元的價格將全資子公司一汽華利 100% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰母公司南京知行，但后者需要支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462 萬元，以及一汽華利所欠的 8 億元債務(wù)。

先是為了一紙生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰不得不背負(fù)了巨額債務(wù)。一再逾期之后，直至今天，拜騰還是沒能跟一汽夏利結(jié)清債務(wù)。

眼看著新的還款日迫在眉睫，拜騰原本寄予厚望的 C 輪融資又遲遲沒有到位。去年 5 月，拜騰宣布年中進(jìn)行 5 億美元規(guī)模的 C 輪融資，后來又拖到了 6 月底，一汽和南京政府會是主力參投方。

今年 1 月，拜騰宣布與日本丸紅株式會社宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的 C 輪融資，雙方將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

截止到目前，經(jīng)歷了一年漫長的資本拉扯，眼看著糧草將盡，拜騰還是沒能完成 C 輪融資。一頭是負(fù)債，一邊是融資受阻，拜騰的現(xiàn)狀是可以預(yù)見的。

從局外人的視角來看，今年這形勢，融資確實(shí)比往年要難太多了。一方面經(jīng)濟(jì)下行，投資人捂緊了口袋；另一方面，拜騰的量產(chǎn)節(jié)奏太慢，定價三十萬級別的 M-byte 如果拖到 2021 年交付，其參數(shù)上將優(yōu)勢全無。

拿一臺將要“落伍”的產(chǎn)品去打日新月異的頭部造車勢力和特斯拉，投資人難免會對拜騰喪失信心。

量產(chǎn)節(jié)奏和融資就像是雪球效應(yīng)，越?jīng)]錢就越難量產(chǎn)，越晚量產(chǎn)就越喪失融資優(yōu)勢，對拜騰而言這就形成了一個惡性循環(huán)。

不過相比樓上三位病入膏肓的“患者”，起碼還算真心造車的拜騰不是不可以搶救一下。

5 月底有消息傳出，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調(diào)，盡調(diào)已進(jìn)入中段流程。按照投資流程，盡調(diào)前簽訂投資意向書，盡調(diào)完成后確定投資，雙方會再簽訂最終投資協(xié)議。

不過寶能方面否認(rèn)了這則消息，拜騰方面則是表示不方便評論。不過以寶能收購觀致、DS 種種“壯舉”來看，這家地產(chǎn)商在汽車領(lǐng)域可謂野心勃勃，它確實(shí)有這個實(shí)力和動機(jī)接盤拜騰。如今這個時機(jī)也不失為寶能抄底拜騰的好時候。

距離量產(chǎn)只差錢的拜騰就像是一位落水者，但凡有一根稻草沒準(zhǔn)就能起死回生。

2020 年注定是坎坷的一年，它更是一塊試金石，如今大潮已經(jīng)漸漸褪去，裸游者接連被拍死在了岸上，或許這對于原本“烏煙瘴氣”的造車圈來說是一件好事。