一年之內(nèi)8家國產(chǎn)汽車企業(yè)接連倒下，車市寒冬全部崩盤

作者：王澤

2019年1-10月份，整體銷量下滑幅度更是達(dá)到8%之多，下滑幅度沒有回暖跡象，下行狀態(tài)還要持續(xù)多久，仍然是個(gè)未知數(shù)。在這樣嚴(yán)峻的情況下，短短一年時(shí)間內(nèi)，昌河鈴木、長安鈴木、華泰、力帆、青年、幻速、比速、野馬，這8家車企頂不住壓力全部倒下，而今年車市到底有有多冷，我們可想而知。那到底是什么原因?qū)е氯绱藨K烈的現(xiàn)狀，難道國產(chǎn)車真的不行了嗎。

進(jìn)入2019年，行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，汽車企業(yè)接連出現(xiàn)經(jīng)營困難，業(yè)績下滑至虧損，停產(chǎn)欠薪的消息層出不窮，部分企業(yè)賣地賣資質(zhì)，甚至進(jìn)入被兼并重組的艱難時(shí)刻。長安汽車總裁朱華榮作出未來中國車企走向不樂觀的評價(jià)，凸顯中國車企現(xiàn)今生存困難的現(xiàn)狀。

在過去一年之所以如此之多的企業(yè)在生與死的邊緣徘徊，根本原因是無法保證企業(yè)本身利潤，一方面原因是銷量不濟(jì)導(dǎo)致，另一方面原則是低利潤率導(dǎo)致。因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與各種一二線城市限行制度，嚴(yán)重影響了一部分車企的發(fā)展，所以很多國產(chǎn)車企都將自己的目標(biāo)，放在了三線以下的城市當(dāng)中。從戰(zhàn)略角度上看，車企的這種做法并沒有錯，但是從消費(fèi)角度上考慮，這種行為無異于“破釜沉舟”！

而在三四五線城市的消費(fèi)者們中，他們在預(yù)算有限的情況下要求也是更多，更看重品牌的基礎(chǔ)上還要要求“物超所值”，二線自主品牌很明顯無法做到，但合資品牌在降維打擊之時(shí)卻輕松做到，強(qiáng)大的品牌號召力以及強(qiáng)勢的技術(shù)推動下，同樣的產(chǎn)品合資車成本更低，可以用利潤來抗衡二線車企，當(dāng)比二線自主品牌更強(qiáng)的企業(yè)降到了原有售價(jià)基礎(chǔ)上，沒有品牌號召力的二線企業(yè)自然不攻自破。

畢竟不管是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，它們共同面對的都是國內(nèi)汽車市場中的寒流。不過和國產(chǎn)低端品牌不同，那些行業(yè)大佬們所面對的，僅是自身利潤的下滑，為了能在寒流當(dāng)中保證自身利潤，所以各大知名品牌，都開始降低自身品牌收益，調(diào)整響應(yīng)的市場部署。

目前國產(chǎn)車的發(fā)展已經(jīng)走到了瓶頸期，該如何去突破它我想這并不是單單靠低廉的售價(jià)就能刺激到市場回暖的，只有各家車企努力把自身產(chǎn)品質(zhì)量提高，才能真正的一步一步讓中國汽車行業(yè)走出寒冬、走向暖春。