這兩年,汽車圈里就普遍認(rèn)可了一句話:像吉利、長(zhǎng)城這一類優(yōu)秀車企的崛起,會(huì)極大程度的壓縮到四、五線車企的生存空間,未來的中國(guó)汽車市場(chǎng),將只容得下5、6家優(yōu)秀的自主品牌車企。
這種預(yù)測(cè)其實(shí)按足了事物發(fā)展的規(guī)律而來,想不通的可以參考一下當(dāng)年的手機(jī)市場(chǎng),那些年天天在廣告轟炸的金立、康佳、長(zhǎng)虹手機(jī),如今你還能看到哪個(gè)?隨著小米、OPPO的崛起,這些手機(jī)品牌,就連在十八線的鄉(xiāng)村里都找不到了。因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)格,小米、OPPO能夠做到更加出色。
弱肉強(qiáng)食自然是預(yù)料之中的結(jié)果,但是由于汽車行業(yè)的不景氣,加上2020年開年疫情的沖擊,這場(chǎng)車企淘汰賽,會(huì)比我們預(yù)料的來得更快。
今年,太難了
復(fù)工后半個(gè)月,看到最多的車企新聞是哪家哪家又降薪了,政策新聞看到最多的就是哪個(gè)哪個(gè)城市要放松限購刺激消費(fèi),這一切的原因都是因?yàn)榻衲甑钠囀袌?chǎng)太慘了。
2019年的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是負(fù)增長(zhǎng)的局面,而2020年的開局暴擊更是無情,在新冠肺炎疫情的影響下,整個(gè)2月份乘用車批發(fā)銷量?jī)H為120.86萬輛,相比1月份暴跌82%,別忘了,1月份的銷量在春節(jié)前的刺激下,也不過是169.94萬輛罷了。
連國(guó)企都避免不了降薪
一個(gè)企業(yè)要讓利潤(rùn)漲起來,不外乎四個(gè)字:“開源節(jié)流”。如今的行情,短時(shí)間內(nèi)是很難“開源”了,最好的法子是“節(jié)流”,沒錯(cuò),就是跟你公司一樣:實(shí)行降薪制度。別著急罵,大家都是為了活下來。
面對(duì)這場(chǎng)疫情,私人企業(yè)的降薪似乎有點(diǎn)無可厚非,但汽車行業(yè)里,屬于國(guó)有資產(chǎn)的那些大車企,也不免走到了“降薪”這一步??燔噲?bào)將部分車企的降薪情況列了一張表,各位可以清晰的看到這些車企的“無奈措施”。
在這場(chǎng)降薪潮里,倒是有廣汽集團(tuán)堅(jiān)決表示不會(huì)靠降薪度過難關(guān),但實(shí)際上,廣汽也采取了一系列的措施進(jìn)行控制成本:壓縮管理費(fèi)用,降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)開銷等。
政府:我勸你快買車刺激消費(fèi)
這個(gè)節(jié)骨眼,“節(jié)流”靠車企自身,而“開源”政府就能幫得上忙了。2月20號(hào),國(guó)務(wù)院商務(wù)部舉行網(wǎng)上新聞發(fā)布會(huì),市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌稱:商務(wù)部將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》精神,會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施,減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響。2月25號(hào),工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》,《指導(dǎo)意見》提出,各地要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
其實(shí)在此之前,各地政府就有點(diǎn)站不穩(wěn)腳跟,不少一、二線城市都對(duì)限購進(jìn)行了“松綁”,作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車,對(duì)經(jīng)濟(jì)的振奮作用可能僅次于房地產(chǎn)了。
危難之際,誰先頂不?。?/strong>
別看眾多車企宣布降薪,其實(shí)我一點(diǎn)都不擔(dān)心他們,因?yàn)閷?duì)那些車企來說,只要熬過這個(gè)難關(guān),前景還是一片光明,2020年更有可能倒閉的,其實(shí)是這些已經(jīng)游走在邊緣的車企。
在去年,網(wǎng)上就有已經(jīng)出現(xiàn)了獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企即將倒閉的消息,雖然最后被這幾家車企大力否認(rèn),但空穴來風(fēng),未必?zé)o因。更主要的是,這幾家車企,也確實(shí)是到了“一車難賣”的地步。
眾泰汽車
2019年眾泰遭遇巨額虧損,被曝光拖欠了至少十多家供貨商的貨款,深圳市比克動(dòng)力電池有限公司在反復(fù)催款不成后,在去年10月份將眾泰告上法庭,并申請(qǐng)對(duì)其進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全。2020年眾泰日子依舊不好過,因?yàn)槟腹捐F牛集團(tuán)2018年業(yè)績(jī)補(bǔ)償一直沒能到位,眾泰汽車收到了深圳證券交易所發(fā)出的《關(guān)于對(duì)眾泰汽車股份有限公司的關(guān)注函》。
眾泰汽車經(jīng)營(yíng)到今天這種局面,離不開關(guān)鍵的兩個(gè)問題:產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量。你敢相信在國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的關(guān)鍵時(shí)刻,眾泰由于拿不出國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī),甚至出現(xiàn)了無車可賣的局面;而靠山寨起家的眾泰,產(chǎn)品質(zhì)量一直是被吐槽的焦點(diǎn),質(zhì)量投訴問題居高不下。
而眾泰重注押寶的新希望,也是遲遲不見推出市場(chǎng),一年前就已經(jīng)亮相的TS5,上市時(shí)間一推再推,另一款B21車型也由于模具開發(fā)進(jìn)度緩慢,到件資源緊缺等原因,遲遲未見聲響。加上如今疫情的影響,眾泰這兩款車的上市時(shí)間恐怕還是個(gè)未知數(shù)。
面對(duì)產(chǎn)品與銷量上的雙重滑坡,眾泰顯然是沒有放棄自己的,去年年底眾泰還推出了ZFA模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略,同時(shí)提出要加速新能源平臺(tái)的研發(fā)技術(shù),以完成未來三年推出20余款新車型的目標(biāo),只是戰(zhàn)略這種東西,實(shí)行起來的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于初期的規(guī)劃,眾泰想要翻身,目前看起來實(shí)在是太難了。
力帆汽車
力帆已經(jīng)持續(xù)了好幾年的連續(xù)虧損了,雖然力帆的老本行摩托車業(yè)務(wù)能夠做到產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的增長(zhǎng),但由于整體汽車業(yè)務(wù)的不斷縮水,讓力帆背負(fù)了遠(yuǎn)超自身償還能力的大額負(fù)債。根據(jù)力帆發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年三季度末,該公司資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)78.40%,且流動(dòng)負(fù)債占總負(fù)債的94.57%。期末,公司貨幣資金25.74億元,短期借款高達(dá)90.09億元,另有一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債23.65億元。
3月15號(hào)晚,力帆股份發(fā)布公告,由于資金流動(dòng)緊張,未能按期兌付“16力帆02”債券本息,“16力帆02”公司債券自2020年3月16日起將在上海證券交易所固定收益證券綜合電子平臺(tái)停牌。
在去年的12月份,力帆以6.5億元的價(jià)格把重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)出售給車和家,間接也是把力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)賣了出去,雖然力帆手上還有一張生產(chǎn)資質(zhì),但實(shí)則在汽車業(yè)務(wù)上,力帆已經(jīng)無能為力了。
如今的力帆似乎也對(duì)汽車業(yè)務(wù)不再抱有希望,在2019年,力帆在半年報(bào)中明確表示將“聚焦優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),加大對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入,優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)梯隊(duì),鞏固并增強(qiáng)摩托車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”。而汽車業(yè)務(wù),暫時(shí)看來力帆并沒有什么規(guī)劃了。
華泰汽車
華泰汽車從去年年初開始,就遭到了多方債權(quán)人的起訴,產(chǎn)品上面臨的問題和上面兩家?guī)缀趵淄很囆屠吓f,技術(shù)上沒法突破。你能想象在華泰為數(shù)不多的車型里,賣得最好的圣達(dá)菲5和圣達(dá)菲7,上一次改款還是在2017年嗎?整個(gè)華泰汽車的產(chǎn)品研發(fā)幾乎停滯了。
華泰對(duì)汽車業(yè)務(wù)不上心的原因是其企業(yè)講究多元化發(fā)展,華泰在煤礦、房地產(chǎn)等領(lǐng)域均有涉及,說實(shí)話相比起汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)周期的投入產(chǎn)出,更加暴利的煤礦與房地產(chǎn)行業(yè)它難道不會(huì)更香嗎?華泰對(duì)造車的不上心,是造成汽車業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑的主要原因。
當(dāng)然,有風(fēng)險(xiǎn)的不止是這三家車企,獵豹汽車、海馬汽車同樣面臨著極大的經(jīng)營(yíng)困難,這些汽車雖然都活著,但其實(shí)早就被主流汽車市場(chǎng)所淘汰,也許差的就是一個(gè)“官宣”罷了。根據(jù)天眼查信息顯示,3月12日,海馬產(chǎn)業(yè)園建設(shè)有限公司正式注冊(cè)成立,經(jīng)營(yíng)范圍主要是房屋建筑及裝修,公司法人是盧國(guó)綱,而他的另一層身份正是海馬汽車股份有限公司董事長(zhǎng),此舉不知是否意味著海馬已經(jīng)心存退出汽車行業(yè)了。
或許更慘的是造車新勢(shì)力
你不得不承認(rèn)2020年對(duì)造車新勢(shì)力的打擊是最大的,從2019年下半年開始,“資本寒冬”被頻繁提及,融資環(huán)境急轉(zhuǎn)直下,通過統(tǒng)計(jì)僅有蔚來、天際、理想、零跑、奇點(diǎn)、小鵬和拜騰有新的融資進(jìn)展,更多的造車新勢(shì)力因資金不到位而推遲生產(chǎn)進(jìn)度;而2020年至今,造車新勢(shì)力中只有蔚來汽車獲得了融資。
而面對(duì)疫情,造車新勢(shì)力的應(yīng)對(duì)機(jī)制也沒有傳統(tǒng)車企成熟,此外,油價(jià)的大幅下跌及部分限購城市一定程度的“松綁”,對(duì)造車新勢(shì)力也是一個(gè)打擊。
其實(shí)你也能夠發(fā)現(xiàn),那些“融資到手軟”、“PPT造車”的造車新勢(shì)力已經(jīng)不復(fù)存在,大浪淘沙,如今能活下來的造車新勢(shì)力是真正能夠拿得出產(chǎn)品的企業(yè),但面對(duì)傳統(tǒng)車企來說,他們?nèi)匀皇翘幱趧?chuàng)業(yè)階段的初創(chuàng)公司,他們要面對(duì)的困難,只會(huì)比傳統(tǒng)車企更多。
寫在最后
從2009年到2019年,中國(guó)汽車市場(chǎng)完成了從676萬臺(tái)到2110萬臺(tái)年產(chǎn)銷的飛躍,爆發(fā)性的增長(zhǎng)給了三四線車企足夠多的生存空間,同樣也掩蓋了三四線車企太多的負(fù)面問題。而經(jīng)濟(jì)的下滑、車市的寒冬,會(huì)引來消費(fèi)者更謹(jǐn)慎的選車態(tài)度,而這個(gè)時(shí)候,三四線車企由于自身技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備的不足,市場(chǎng)份額會(huì)被極大的壓榨。
但這種事說到底也是車企自己的責(zé)任,這個(gè)市場(chǎng)上弱肉強(qiáng)食的叢林法則一直沒有變過,某種程度上,這樣的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果對(duì)消費(fèi)者來說是一件受益的事情,不入流的車企終究是會(huì)被淘汰的,而2020年的暴擊或許會(huì)讓這場(chǎng)淘汰來得更快罷了。
最后我想說,不管是對(duì)車企還是消費(fèi)者,2020年或許會(huì)很難,但是熬過去,我們會(huì)有更好的日子。
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