汽車的歷史中，總有一些車型的出現(xiàn)像是黑夜中的導(dǎo)航燈。例如大眾甲殼蟲、高爾夫GTI、奔馳S級等，從某種程度上說，它們的出現(xiàn)掀起了一次次汽車發(fā)展的潮流。

而在SUV的歷史中，也有那么幾款車型開創(chuàng)了一個又一個的新時代。

美國威利斯是所有硬派越野SUV的鼻祖，后來的豐田L(fēng)C、路虎衛(wèi)士都是追隨者。再后來的路虎攬勝開創(chuàng)了豪華SUV的新領(lǐng)域，也深得英國女王的喜愛。

跨入新千年后，寶馬X5的出現(xiàn)第一次把公路運動和豪華做到極致，為此甚至不惜放棄越野性能，但也開創(chuàng)了運動豪華SUV的市場。

但這個時候的SUV，都有一個缺點。要么在豪華+越野中選擇，要么像X5那樣取向公路運動+豪華。在人們慣性思維中，要有強(qiáng)悍的越野性能，就必須采用老式的非承載車身結(jié)構(gòu)，覺得非承載式車身不可能有好的公路性能和舒適性。

第一代大眾途銳

這個時候第一代大眾途銳出現(xiàn)，打破了人們的認(rèn)知。這輛采用非承載車身架構(gòu)，但有著較寬車身和豪華舒適性的SUV，上市之初便深得全球上流人士的喜愛。

人們也第一次非常驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來承載式車身的SUV，除了有著極佳的公路操控性能外，也能擁有強(qiáng)悍的越野性能，用一句話來奠定格調(diào)：無所不能，這就是途銳。

途銳曾在達(dá)喀爾拉力賽中獲得三連冠

2010年，我曾在意大利試駕第二代途銳，在為我們專門設(shè)計的越野場地入口，竟然放著一輛當(dāng)年贏得達(dá)喀爾拉力賽，也就是塞恩斯的那輛冠軍途銳賽車。

大家一定看過這張照片，當(dāng)年第一代途銳V10 TDI拉動空客A380的畫面。

大眾途銳依然以一個無所不能的形象出現(xiàn)，也逐漸成為后來SUV設(shè)計的典范。

作為MLB平臺的升級產(chǎn)品，得益于更加進(jìn)步的重量控制和布局技術(shù)，第三代途銳的整體降重高達(dá)50kg左右，帶來更好的操控響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

在原理上，縱置發(fā)動機(jī)布局可配備體積相對更大的大排量發(fā)動機(jī)，并可使自重相對較大的變速箱傳動結(jié)構(gòu)盡量向后排布，令傳動系統(tǒng)的重心位于車輛前橋之后，使車輛的前后重量分布更加均衡合理，進(jìn)而提升車輛的運動性。

同時，縱置發(fā)動機(jī)布局還可令發(fā)動機(jī)艙左右兩側(cè)騰出更多空間，以便安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的前置五連桿獨立懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛的操控及舒適性。

從2015年開始，奧迪以及身后的大眾集團(tuán)開始在高端車型上全面普及MLB EVO平臺，坊間經(jīng)常戲稱——奧迪Q7是另一個版本的途銳，保時捷卡宴是運動版，賓利添越是奢華版，而蘭博基尼Urus是途銳的賽道版。

這一平臺以大眾汽車集團(tuán)MLB縱置發(fā)動機(jī)模塊平臺為基礎(chǔ)全面進(jìn)化而來，在電子技術(shù)、車身材料和底盤系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了全方位的升級。這在途銳身上則具體體現(xiàn)為前后輕質(zhì)五連桿獨立懸架設(shè)定、 “趣野利器”4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)、兼容靈活與穩(wěn)健特性的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、打造全路況駕乘體驗的主動式空氣懸架等。

途銳這套4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器，最高可以把70%的扭矩可傳送至前軸，80%的扭矩可傳送至后軸。

也就是說，在極限狀況下，途銳可以根據(jù)需要表現(xiàn)出前驅(qū)特性，也可以表現(xiàn)出后驅(qū)車特性。有了這套系統(tǒng)，類似交叉軸之類根本是難不到它，試駕的時候你會發(fā)現(xiàn)離地懸空的輪胎幾乎沒有空轉(zhuǎn)就被鎖止了，然后動力就傳遞到有抓地力的輪胎。

與BBA等許多偏向公路性能的空氣懸掛不同，途銳這套空氣懸架系統(tǒng)有5種空氣懸架模式（正常、同步、越野、特殊越野、裝載）。特別是“越野”和“特殊越野”兩個模式，可以分別將底盤升高25mm、70mm。

強(qiáng)勁的越野能力帶給途銳258mm的最高離地間隙、550mm的最大涉水深度、31°最大爬坡角和35°最大側(cè)傾角。所以無論是輕度越野還是極限越野，通過性都不會成為途銳的軟肋。

 5種空氣懸架模式

新一代途銳全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助車輛后橋上增加的伺服電機(jī)，為后方兩個車輪提供了電力驅(qū)動的最大5°的轉(zhuǎn)向角。

在低速轉(zhuǎn)向時，后輪將自動與前輪反向轉(zhuǎn)向，以減少轉(zhuǎn)彎半徑;當(dāng)高速行駛時，后輪將自動與前輪同向轉(zhuǎn)向，變道將更加輕松、穩(wěn)定。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓車輛的靈活性及穩(wěn)定性得到了全面提升。

強(qiáng)大的V6動力

不要懷疑途銳3.0 TSI的動力，其搭載3.0 TSI V6渦輪增壓引擎，匹配8速手自一體Tiptronic變速箱，可以釋放出340馬力的最大輸出功率和450牛·米的峰值扭矩，進(jìn)而實現(xiàn)5.9秒的百公里加速和250公里/小時的極速。

與這套動力相匹配的，是多達(dá)10種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性、雪地、自動越野、專業(yè)越野、沙地、碎石），可以充分滿足不同工況下的駕駛需求，特別是自動越野模式，對小白來說十分友好。

剛剛結(jié)束的“粵港澳大灣區(qū)車展”上，途銳3.0 TSI 銳尊版正式上市，官方建議零售價82.18萬元。在同價位競爭對手中，它的配置屬于無敵的存在。

作為國內(nèi)頂配，它的外觀也必須與眾不同。車輛外觀設(shè)計采用全黑涂裝的曜黑外觀套件，包含曜黑R風(fēng)格保險杠，黑色側(cè)窗飾條，黑色外后視鏡框， 21英寸Suzuka黑色輪轂同樣在列。

首先進(jìn)入車內(nèi)，數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit成為吸睛之處，15英寸屏Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)幾乎取代了所有的物理按鍵，同時也支持導(dǎo)航、手機(jī)藍(lán)牙、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等功能，為用戶提供了更豐富的個性化功能以及更直觀、便捷的操作。

同時，該款大屏更可以與12英寸可自定義式全液晶儀表以及HUD抬頭顯示組成三屏聯(lián)動系統(tǒng)，讓你享受一觸即達(dá)的未來駕駛體驗。

另外，途銳3.0 TSI 銳尊版車型的座椅采用更加舒適的“Savona”真皮材質(zhì)，前排座椅不僅擁有加熱/通風(fēng)以及18向電動調(diào)節(jié)功能，更支持8種模式的座椅氣動按摩。

音響系統(tǒng)采用丹麥頂級音響品牌——丹拿音響，采用杜比7.1功放，輸出功率為730瓦，共有14個揚聲器，配備多種音效預(yù)設(shè)和音域設(shè)置，輕松拖動音域調(diào)節(jié)面板的按鈕。

再配上車內(nèi)多達(dá)30種顏色可選的LED內(nèi)飾氛圍燈隨心切換，坐進(jìn)車內(nèi)，每個角度都能感受到獨一無二的現(xiàn)場空間感，緩解工作一天的壓力和疲憊。

與駕駛安全相關(guān)的升級也非常多。首先是智能矩陣式LED大燈，它每一個大燈均包含128個LED點光源，除了自動適應(yīng)外部環(huán)境及車速之外，還可以根據(jù)實際路況需求智能切換多達(dá)12種照明模式，有效避免會車或近距離跟車時可能造成的炫目，為夜晚出行增加更多便捷度和安全感。

當(dāng)夜幕降臨時，Night Vision夜視系統(tǒng)還能夠通過熱成像顯示來覺察前方10米至130米內(nèi)的行人和動物，還可與智能矩陣式LED大燈交互控制，合力以閃光提示來預(yù)警行人并敦促駕駛者盡早防范。

而除了盲點監(jiān)測、車道保持輔助、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測等常規(guī)輔助安全配置，途銳3.0 TSI 銳尊版還增加了360°3D全景影像和升級后的智能泊車輔助系統(tǒng)兩大功能。

其中360°3D全景影像功能可通過位于車頭、車尾及后視鏡上的共4枚攝像頭捕捉車輛周圍360°全方位影像，生成3D俯視圖呈現(xiàn)于車內(nèi)中控屏。這個功能在小區(qū)道路駕駛和越野時候非常有用。

而升級后的智能泊車輔助系統(tǒng)，駕駛者只需輕松一鍵，無需控制油門、剎車、檔位和方向盤控制，即可實現(xiàn)水平和垂直車位的泊入。

誠然，考慮到如今國內(nèi)大部分的路況，開著一輛保時捷卡宴完全能勝任，奧迪Q7在公路上也更運動舒適，當(dāng)然最完美的是開著一輛賓利添越。但現(xiàn)實中你永遠(yuǎn)不可能開著一輛保時捷，甚至是蘭博基尼和賓利去真正越野。

但途銳可以，而且全面升級后的途銳，眾多人性化功能甚至全系標(biāo)配，以超越同級的配置優(yōu)勢和強(qiáng)悍性能為中國消費者提供了一個最佳平衡點。

無所不能，這就是途銳。