作者：陳曦

隨著小區(qū)停車場內(nèi)的CS75PLUS從一輛變成了八輛，在新一線網(wǎng)紅城市成都的大街小巷之中，這款“明日座駕”的出街率已經(jīng)越來越高了。

被《福布斯》評為全球最具影響力女性之一的楊瀾曾說過，“我從不相信成功是一種爆發(fā)，我相信成功是一種積累。”

2014年，CS75迎著SUV市場的風(fēng)口而生，并逐漸發(fā)展為最具代表性的中國系SUV。雖然在兩年前的市場寒冬中遭遇了挫折，但伴隨著2019年CS75PLUS的驚艷登場，CS75這個名字也再一次站在了細(xì)分市場的金字塔尖，距離冠軍寶座僅一步之遙。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，借助CS75PLUS亮眼的市場表現(xiàn)，今年上半年CS75家族不僅以同比增長61.6%，累計銷量10.7萬輛的成績穩(wěn)居SUV細(xì)分市場第二，也幫助長安在2020年上半場取得了8.07%的SUV市場份額，位列全品牌前三甲。

前兩天長安發(fā)布了7月份的銷量報告，CS75家族延續(xù)了自去年9月份以來的強(qiáng)勁勢頭，同比增長95%，環(huán)比增長1.4%，銷量繼續(xù)走在兩萬輛水平線以上，以2.14萬輛的成績贏得了下半場的開門紅，這其中CS75PLUS功不可沒。

這么多的SUV，為什么只有CS75PLUS能在存量競爭時代一炮而紅？究其原因還是CS75PLUS滿足甚至超越了消費(fèi)者的需求預(yù)期，也就是長安所說的技術(shù)過剩。

何為技術(shù)過剩？

近年來，隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場上出現(xiàn)了兩種不同的消費(fèi)聲音——夠用就好和技術(shù)過剩。

其中，“夠用就好”是指在有限的成本下滿足最普遍的消費(fèi)需求，力求放大其性價比，這是許多自主品牌所擅長的。而“技術(shù)過?！眲t是指企業(yè)通過不斷的技術(shù)迭代升級，引導(dǎo)和激活消費(fèi)者的潛在需求，進(jìn)而引領(lǐng)市場發(fā)展。

從本質(zhì)上來看，“夠用就好”屬于被動思維，大多數(shù)情況下都是主打低價低質(zhì)，以性價比為手段，只是在消費(fèi)升級的態(tài)勢下，這種方式面臨著極大的挑戰(zhàn)?！凹夹g(shù)過?！眲t是主動思維，需要強(qiáng)大的技術(shù)儲備和戰(zhàn)略眼光作支撐，否則只能是空喊口號而已，比如CS75PLUS，便是依靠著長安六國九地的全球研發(fā)體系作為技術(shù)支撐。

藍(lán)鯨2.0T，以硬實(shí)力詮釋“過?！?/strong>

CS75PLUS詮釋“技術(shù)過?！弊铒@著的一項便是動力。

以整個市場的來看，從自主到合資，10-15萬元級的緊湊型SUV大多搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，或者1.4T~1.6T渦輪發(fā)動機(jī)。其中，CS75PLUS搭載的1.5TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率為131kW，最大扭矩為265N·m，匹配的是第三代愛信6AT變速箱，已經(jīng)可以很好地滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的動力需求。

但這就足夠了嗎？長安顯然不這么認(rèn)為。不僅不這么認(rèn)為，長安還憑借自身的技術(shù)底氣，為CS75PLUS提供了一套越級的動力配置，即藍(lán)鯨2.0T＋愛信8AT，力求滿足消費(fèi)者更高的性能需求。

這套動力總成的最大功率為171kW，最大扭矩為360N·m，其水平即便放眼合資品牌，也屬于一流水準(zhǔn)，更別提匹配的愛信8AT變速箱，無論平順性、經(jīng)濟(jì)性、耐用性乃至消費(fèi)口碑，都明顯優(yōu)于同級常見的DCT和CVT變速箱。

更重要的是，搭載藍(lán)鯨2.0T＋愛信8AT的CS75PLUS，售價卻并未高于同級，依然位于最主流的13-15萬元價格區(qū)間。這也是為何CS75PLUS 2.0T車型的銷量占比可以高達(dá)50%左右，甚至提車也需要等上半月的原因所在。畢竟，有誰不愿意花同樣的錢，享受更強(qiáng)的動力呢？

“過?！敝悄茏層密嚫p松

如果說動力是CS75PLUS最能被直接感知的“過剩”部分，那么智能則是需要細(xì)心體會的“過?！辈糠帧?/p>

比如，CS75PLUS在標(biāo)配了深度整合“騰訊車聯(lián)TAI”核心能力的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)之后，不但可以依托騰訊生態(tài)系統(tǒng)，從資訊、音樂、電臺等多個方面開啟更廣泛的車載娛樂體驗(yàn)，還可實(shí)現(xiàn)多達(dá)40余種的語音場景應(yīng)用。此外，其AI學(xué)習(xí)功能也可以根據(jù)我們的日常行駛軌跡進(jìn)行目的地預(yù)測，提醒上下班時的路況，有效避免擁堵，十分實(shí)用。

又比如，依托in Call車輛監(jiān)控系統(tǒng)，我們不僅可以通過手機(jī)實(shí)時掌握車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛的功能，比如空調(diào)、車窗、座椅加熱等等，在嚴(yán)寒或酷暑時，還能提前讓車輛做好出行準(zhǔn)備，節(jié)約出行時間，又或者可以用手機(jī)替代實(shí)體鑰匙，并且無限次數(shù)遠(yuǎn)程分享給他人使用，極大的方便了家人或者朋友。

當(dāng)然，CS75PLUS最具“過?！碧厣闹悄芘渲茫瞧浯钶d的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)。

其中，前者實(shí)現(xiàn)了L2級自動駕駛，不僅可以在0-150km/h的時速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟車、過彎，有效解放雙腳，路況良好時甚至可以限時解放雙手，極大降低了駕駛疲勞感，提高了駕駛安全性。

后者則可以在我們處于離車狀態(tài)下，讓車輛自動尋找20米內(nèi)的水平、垂直以及斜列式多種車位進(jìn)行泊車入庫，并且還支持自動遙控泊出，從此告別因車位狹窄而無法順利上下車的尷尬。

需要強(qiáng)調(diào)的是，即便在CS75PLUS已經(jīng)上市大半年之后，APA5.0依然是同級極為罕見的智能化配置。

安全，再怎么“過剩”都不為過

拋開動力和智能，CS75PLUS的“過?！表椖恐?，最值得肯定和褒獎的當(dāng)屬安全，一如其立項之初，便是以“C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)”與中保研“優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)”為研發(fā)目標(biāo)。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，CS75PLUS的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計時便經(jīng)歷了上千次的CAE仿真測試以及上百次的實(shí)車碰撞測試。同時通過熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合，不惜成本的采用了“封閉型目字截面結(jié)構(gòu)”的航空鋁材料防撞橫梁。

這樣做的好處也是顯而易見。在許多神車折戟的“中保研”碰撞現(xiàn)場，CS75PLUS憑借車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)全“G”的成績，獲得了可以媲美有著“陸地坦克”之稱的沃爾沃XC60的優(yōu)秀碰撞成績。

其中重點(diǎn)需要介紹一下CS75PLUS的安全氣囊和安全氣簾。其一方面采用了成本更高、保護(hù)更全面的6安全氣囊＋100%車窗覆蓋的超大側(cè)氣簾配置方案，形成極為全面的氣囊保護(hù)，另一方面則采用了四套博世最新一代的安全氣囊控制器，提高了安全氣囊的響應(yīng)效率，使其擁有了0.03秒的打開速度，可以將傷害降至最低。

另外，以博世9.3代EPS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，CS75PLUS還配備了包括自動緊急制動、車道偏離預(yù)警/保持、并線輔助、360°全景影響等多項最主流也最先進(jìn)的主被動安全配置，其中不少配置屬于越級配置，其強(qiáng)化安全過剩的決心也可見一斑。

寫在最后：

可以看見，CS75PLUS所興起的“過?！憋L(fēng)潮，不僅明顯抬高了緊湊型SUV的門檻，也使其成為了10-15萬元級SUV細(xì)分市場的標(biāo)桿。

正所謂由儉入奢易，由奢入儉難，有理由相信，被CS75PLUS的“明日科技”慣壞的消費(fèi)者們，但凡自己或者身邊的朋友打算購買緊湊型SUV，都無法忽視它的存在了。而其上市近一年來的強(qiáng)勢市場表現(xiàn)，便也都在情理之中了。