年年打雁被雁啄，在最引以為傲的混動技術上，豐田竟連著翻跟頭。

相信到店試駕過豐田旗下任一款混動車型的朋友，大概率會從銷售人員口中聽到過“混動技術有兩種：一種是豐田，另一種是其他?！钡臓I銷術語。的確，早在1997年，豐田的混動技術就在第一代普銳斯上實現(xiàn)了量產，至今已有23年的歷史、300多項技術專利以及累計1500萬輛的裝機量。論成熟度，理應無出其右。

然而，正是在其最津津樂道的混動技術領域，豐田卻在半年時間里連著翻了兩個大跟頭。

日前，豐田汽車宣布因混動系統(tǒng)存在安全缺陷，將在全球范圍內對產自2013至2015年款的普銳斯，以及產自2014至2017年款的普銳斯V兩款車型進行召回，此舉將覆蓋全球75.2萬輛系列車型。

而就在今年3月份，豐田旗下的亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4雙擎、雷克薩斯ES300h等多款混動車型，因被曝出機油乳化現(xiàn)象一時間鬧得沸沸揚揚。甚至直到今日，豐田官方也并未推出能讓中國消費者滿意的解決方案。

豐田在一份官方聲明中表示，本次召回的普銳斯和普銳斯V兩款車型，召回原因是混合動力系統(tǒng)可能存在缺陷，出現(xiàn)系統(tǒng)故障時將無法進入安全駕駛模式，進而可能會導致車輛失去動力并熄火，在高速行駛時增加事故風險，故需要進行修復以排除安全隱患。公開資料顯示，豐田汽車此次召回將涉及75.2萬輛豐田普銳斯系列，其中單美國市場就有26.7萬輛。

至于此次召回是否涉及中國市場，有業(yè)內分析聲音表示，普銳斯從2006年在國內上市銷量持續(xù)低迷，到2010年就已經(jīng)停產，故此次召回的2013年后生產車輛不涉及中國市場。就此事，買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪了豐田中國公關部相關人士，但截至發(fā)稿日并未得到正面回復。

豐田汽車日前宣布此次召回將通過軟件更新的形式進行免費升級，甚至連因系統(tǒng)故障導致變頻器損壞的情況也一律免費更換。但在業(yè)內人士看來，此次75.2萬輛普銳斯的召回，還值得多說兩句。

事實上，這不是普銳斯的第一次召回。早在2015年，普銳斯就因電機控制軟件故障在全球召回62.5萬輛。2018年，豐田又在全球范圍內召回了240萬輛普銳斯和Auris混合動力車型，缺陷原因是發(fā)動機熄火。而就在今年4月，又有27萬輛普銳斯因剎車踏板問題被召回。幾次召回足以說明，混動系統(tǒng)是普銳斯系列車型出問題的最大“雷區(qū)”。

然而更可悲的是，不只是普銳斯，豐田旗下多款明星車型也都因混動系統(tǒng)缺陷深陷輿論漩渦。

今年3月份，豐田RAV4車型被曝出機油增多和機油乳化的問題，隨后，豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等多款搭載了2.5L雙擎發(fā)動機的車型連續(xù)中招。經(jīng)查，這臺A25A發(fā)動機確實存在著缸體質量缺陷。由于過于追求發(fā)動機熱效率，豐田為降低摩擦活塞環(huán)和氣缸壁的間隙導致間隙過大，為降低怠速熱負荷導致機油溫度提升慢，這些都會導致機油乳化。

據(jù)粗略計算，截至今年5月份，國內使用該套動力總成的亞洲龍雙擎、RAV4雙擎、凱美瑞雙擎、威蘭達雙擎車型銷量共計約為8.5萬輛，不是一個小數(shù)。但據(jù)車主反映，截至目前，豐田官方仍在堅持著不召回、不回應、不負責的冷處理辦法，這與其在美國實施召回免費更換發(fā)動機的處理辦法形成了鮮明對比，著實令人失望。

事發(fā)之前，豐田混動一直都是靠譜的代名詞，出了問題自然對其口碑有所影響，但即便是面對現(xiàn)實的鐵證如山，豐田官方仍然選擇無視不作為。知錯不認錯，更是錯上加錯。這不禁令業(yè)內擔心，豐田一直以來為了好口碑費勁千辛萬苦建立的千里之堤，會不會最終潰于蟻穴？