年關(guān)已過，各大車企的1月銷量數(shù)據(jù)也陸續(xù)公布，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計來看，今年1月份車市透露出的信息并不少，可以說一開局就“戰(zhàn)火味”十足，我們具體來看看。

總趨勢：合資式微，自主崛起，力量均衡

先來看廠商排名，前十五名里，德系車（南北大眾、華晨寶馬、北京奔馳）占了4家，日系車（兩本、廣豐、東風(fēng)日產(chǎn)）與其旗鼓相當(dāng)，也是4家，美系車就只有上汽通用這個“全村的希望”，不過榜外的特斯拉也是虎視眈眈，自主品牌有6家上榜（長安、吉利、比亞迪、長城、上汽通用五菱、奇瑞）。

其中，這上榜的15家車企中，銷量同比下滑的有10家，前六名都有不同程度的下降，說明目前汽車行業(yè)并未真正脫離寒冬。合資陣營這里，南北大眾銷量下跌明顯，市占率也從巔峰時期的超20%，跌落至目前的16%左右。從探岳之后，大眾的新車就沒有所謂的爆款了，電氣化作品ID.系列，從最開始的沉寂，到現(xiàn)在的緩慢爬坡，與頭部新勢力車型來比，還缺點氣候。不過，南北大眾算是諸多合資大廠中轉(zhuǎn)型最快的，關(guān)于電氣化與智能化的戰(zhàn)略都在有條不紊地部署著，如果爆發(fā)的時機到了，它依舊可能會是“巨無霸”。

東風(fēng)日產(chǎn)同比下跌11.3%，但還是穩(wěn)住了月銷10萬+的排面，原本它的銷量就嚴(yán)重依賴軒逸、奇駿、逍客，現(xiàn)在奇駿因三缸走下神壇，讓東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展更加不平衡，缺乏新的增長極與電氣化產(chǎn)品是東風(fēng)日產(chǎn)今后發(fā)展的掣肘，上汽通用面臨的問題也一樣。

本田與豐田各有兩家事業(yè)體，在1月份不約而同地演繹何謂“幾家歡喜幾家愁”。廣汽豐田微增0.3%，一汽豐田則未進榜，廣汽本田和東風(fēng)本田也是一家向上一家向下，銷量差距近1.4萬。

去年寶馬在中國奪冠，同時是BBA中率先進入80萬輛俱樂部的，與奔馳、奧迪拉開了差距。今年一開年，寶馬的勢頭絲毫不減，華晨寶馬1月賣出了89083輛，今后國產(chǎn)X5再上市，這銷量還會更好，難道寶馬今年要沖進中國市場銷量百萬俱樂部？

自主陣營這里，“一哥”是長安，“二哥”是吉利，近來一二名都是它倆輪著做，去年一開始也是長安領(lǐng)先吉利，后來“高開低走”，被吉利反超，今年不知道長安的“一哥”能不能拿穩(wěn)了。

比亞迪是上榜車企中增幅最大的，同比勁增126.7%，銷量達95032輛，離月銷十萬越來越近了。它也是眾多大廠里，轉(zhuǎn)型最徹底的一個，新能源車型的銷量占總銷量大部頭，換句話說，去掉燃油車以后，它還能活得很好。今年比亞迪還要出很多新品，如漢DM-i、驅(qū)逐艦05、海豹、海獅等等，怎么說呢？比亞迪的福氣在后頭，當(dāng)然了，這是在品質(zhì)可靠、產(chǎn)品力不拉胯的前提下。

奇瑞的勢頭也很強勁，76586的月銷量，17.5%的同比增長，一步步向一線自主梯隊靠近，話說奇瑞集團今年力爭要實現(xiàn)150萬年銷量，壓力不可謂不大，這也意味著奇瑞今年將推出多款具備較強競爭力的車型搶市場。

可以明顯地看出，合資陣營總體來說還是比自主陣營強，但是前者逐漸式微，后者崛起趨勢顯著，合資的蛋糕正被自主蠶食，在電氣化時代，這種態(tài)勢會更強烈，目前來看各方力量相對均衡。

轎車領(lǐng)域：Model 3、卡羅拉消失，寶馬5系一騎絕塵

轎車領(lǐng)域前十五里，大部分都是老面孔，軒逸和朗逸依舊站在第一梯隊，剩下的選手集中在月銷2萬+，總體來說格局并沒有被打破。

不過有幾個變化值得注意一下。比如說Model 3和卡羅拉這兩位榜單?？投枷Я?。Model 3沒上榜不是因為它失寵了，而是因為產(chǎn)能，目前特斯拉上海工廠嚴(yán)重供不應(yīng)求，除了要滿足中國消費者的需求，還得暫時替代德國柏林工廠，兼顧歐洲市場的訂單需求。1月份特斯拉中國銷量近6萬，但有40499臺是出口到歐洲的。而作為一汽豐田銷量引擎的卡羅拉，它的落榜，直接導(dǎo)致一汽豐田也上不了榜。

比亞迪秦家族1月售出26541輛，同比大漲962.1%，取得了自主品牌在轎車領(lǐng)域的最好成績，這其中DM-i超級混動系統(tǒng)功不可沒。

令我沒想到的是寶馬5系，作為一臺起售價42萬元以上的豪華中大型轎車，它賣得比普通合資中型車都好，令人一時疑惑，是現(xiàn)在消費者有錢了，還是寶馬5系太香了？不管怎么樣，它都與3系一同將寶馬推向了更高的發(fā)展高度。

SUV領(lǐng)域：競爭激烈，自主占優(yōu)勢

和轎車領(lǐng)域一樣，SUV領(lǐng)域的格局基本沒有變，頭部依舊是那幾個，剩下的就是換個順序而已。

日系SUV三劍客中，只有CR-V堅守陣營，暢銷18年，果真不是蓋的；RAV4榮放也在1月份馬失前蹄，丟掉席位；自從奇駿換代后，因為三缸機，就再也沒有出現(xiàn)在銷量前十五里，反倒是逍客越賣越好，1月賣出20486臺，同比增長25.4%，不知道是不是消費者將更多的愛意轉(zhuǎn)移到了逍客這里。

自主陣營里的選手，占據(jù)了前四名的席次，長安CS55家族的表現(xiàn)尤其出色，近3萬臺的銷量已經(jīng)證明了，它是繼CS75家族之后的又一銷量引擎，高性價比一直是它的優(yōu)勢，按照這個路數(shù)走，不會出錯的。

寫在最后

總的來說，在消費需求升級的驅(qū)動下，用戶的品牌觀、消費觀有了很大的改變，這就讓合資陣營與自主陣營的交鋒處于激烈狀態(tài)。目前的格局還將持續(xù)一段時間，待電氣化進一步席卷而至?xí)r，才會有更動蕩的排位變化，接下來我們也將持續(xù)關(guān)注后續(xù)車市動態(tài)。