【有車以后 新車】提起雪鐵龍C4，相信法系粉絲已經(jīng)開始想站起來喝彩了，WRC拉力賽場那一抹輕巧身影，戰(zhàn)果碩碩，堪稱經(jīng)典。北京時間6月30日晚，全新一代雪鐵龍C4在線上正式亮相。新車基于全新平臺打造而來，從前輩的緊湊型轎車，變身轎跑跨界車型，兼?zhèn)淙加团c純電動多種動力形式。有消息稱，該款車型日后將會引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。

新車亮點(diǎn)速遞：

1. 定位為跨界車型，與標(biāo)致2008一樣基于CMP平臺生產(chǎn)；

2. 外觀具有新時代特征，又有向前輩致敬的元素；

3. 內(nèi)飾采用最新的設(shè)計(jì)語言，以舒適為主題，采用雪鐵龍先進(jìn)舒適座椅；

4. 搭載三款動力，分別是1.2T汽油發(fā)動機(jī)、1.5T柴油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)，燃油版車型有多樣化動力調(diào)校；

5. 電動版WLTP工況下純電續(xù)航里程為350公里；

6. 底盤搭載與天逸C5 Aircross同款的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

▍背景：底蘊(yùn)濃郁 

去年剛過百歲生日的雪鐵龍，生產(chǎn)緊湊車型的歷史是十分悠久的，最早的一款可追溯到二戰(zhàn)前的1928年，名為Type C4車型。而在70-80年代推出的雪鐵龍GS/GSA則大受歡迎，設(shè)計(jì)前衛(wèi)、低風(fēng)阻以及質(zhì)量穩(wěn)定是它的優(yōu)勢所在，同時還搭載了雪鐵龍引以為傲的液壓懸掛系統(tǒng)，能提供極致的舒適與操控體驗(yàn)，還能在少了一個后輪的情況下正常行駛。最終這款車型在全球的總銷量超過了247萬臺，是一個傳奇的存在。

隨后的ZX（神龍富康）、Xsara（賽納）系列相信國人并不陌生，前者憑借著優(yōu)秀的品質(zhì)，生產(chǎn)了近20年，服務(wù)千萬國人，后者操控能力刁鉆，至今依舊有不少擁簇，筆者的薩拉·畢加索即源于賽納，日常駕駛得心應(yīng)手。

2004年，雪鐵龍推出了賽納的換代車型，即第一代C4，國內(nèi)一度進(jìn)口三門版車型，同時后來經(jīng)過國產(chǎn)，有了凱旋(C-Triomphe)、世嘉 (C-Quatre)這兩個系列，銷量火爆。第二代C4在國內(nèi)則以三廂車型C4L出現(xiàn)，于2012年12月上市，同時根據(jù)年款不同，搭載有1.2T、1.6L、1.6T、1.8L四款動力，在動力與操控上都有不錯的表現(xiàn)，進(jìn)口版則有7座的Grand C4 Picasso和5座的C4 Picasso引進(jìn)，造型個性十足，內(nèi)部則展現(xiàn)出法式實(shí)用主義。

剛剛發(fā)布的全新一代C4代號為C41，在西班牙工廠出產(chǎn)，定位上突破了前輩的束縛，不再走緊湊型轎車的路線，而是走向時下流行的跨界道路。事實(shí)上，在2014年，雪鐵龍推出了一款名為C4 Cactus（仙人掌）車型，也是處于這個定位，全新一代C4，一定意義上也可以看做是C4 Cactus的換代車型。

▍外觀：前衛(wèi)與復(fù)古

全新一代C4采用全新一代雪鐵龍的家族式設(shè)計(jì)，整體元素源于2016年推出的CXperience概念車，同時融合了2019年亮相的Ami one概念車與19_19概念車的風(fēng)格，而在細(xì)節(jié)上，則向前輩GS致敬。整體看上去，保持著雪鐵龍一貫的“讓人耳目一新”的感覺，而與同級別車型相比，則更加突出了自我個性。

車頭看上去有點(diǎn)像個表情包，雙人型標(biāo)與下端鍍鉻條銜接在一起，延伸到兩側(cè)車燈處再分開，看起來似乎是卡通里生氣的貓咪。兩側(cè)的車燈采用了分體式設(shè)計(jì)，上端是LED日間行車燈，下端則是大燈組，整個大燈組的形狀與當(dāng)年的雪鐵龍GS有一定的相似度。

側(cè)面營造出了有棱有角的輪拱線條，乍一看上去有些許突兀，然而有了下端的黑色護(hù)板襯托，仿佛又合理了起來。車頂線條從最高處緩緩下滑，來到車尾形成了一種時下潮流的溜背式造型，其實(shí)這也是向前輩雪鐵龍GS致敬的元素之一，時尚與復(fù)古在此交匯。根據(jù)官方公布的信息顯示，全新一代C4的長寬高分別為4360×1800×1530mm，軸距為2670mm，比起標(biāo)致2008要大一些，而行李箱容積介于380-1250升。

新車的車尾設(shè)計(jì)也是蠻有趣的，隨著車頂線條的下降，到了車尾處則是形成了一個小尾翼，同時后車燈與車頭燈遙相呼應(yīng)，多出了一根“眉毛”。下端包圍同樣是黑色的，這樣一來日常剮蹭也不怕傷到車漆。

根據(jù)官圖呈現(xiàn)，新車的高配車型采用的是雙色輪圈，其中燃油版車型與電動版車型的輪圈造型有所不同，個人覺得電動版的會更加好看些。

▍內(nèi)飾：科技與舒適

來到車內(nèi)，全新一代C4展示的是雪鐵龍全新的領(lǐng)先舒適概念，中控臺采用簡潔明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全液晶儀表盤與大尺寸觸屏沒有缺席（具體配置有待官方公布），平底式方向盤以及撥片式換擋也是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的特色所在，整體上達(dá)成了科技與實(shí)用并存。

新車采用了雪鐵龍先進(jìn)舒適座椅（Citro?n Advanced Comfort? seats），內(nèi)部采用新型的填充物，坐起來會更加舒適，具體可以參考天逸。

▍動力&底盤：走向新一代

全新一代C4將搭載3款動力，其中汽油版車型搭載的是EB2型1.2升PureTech三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)配置不同有100/130/155馬力三款功率調(diào)校，匹配6速手動變速器或8速自動變速器。柴油版車型搭載的是與福特合作開發(fā)的DV5型1.5升BlueHDi柴油發(fā)動機(jī)，有110/130馬力兩種功率調(diào)校，同樣搭載6速手動變速器或8速自動變速器，但相信這款動力是與國內(nèi)無緣的。

?-C4電動版搭載了一臺功率為100千瓦（136馬力）的電動機(jī)，搭載50千瓦時容量的三元鋰電池，WLTP工況下純電續(xù)航里程為350公里，快充模式下可在半個鐘內(nèi)充至80%電量，有普通/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動三種駕駛模式。

全新一代C4為CMP平臺產(chǎn)品，底盤上采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，搭載與天逸C5 Aircross同款的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，同時全系均為前置前驅(qū)形式。

▍點(diǎn)評：值得一等

全新一代雪鐵龍C4是帶著驚喜而來的，將定位徹底地改變，也是雪鐵龍一直以來“不走尋常路”的一個縮影，但不得不說這種改變也是喜聞樂見的，畢竟當(dāng)前市場熱門屬于SUV車型。從全球市場來看，雪鐵龍已經(jīng)從SUV市場中嘗到了甜頭，旗下的C3 Aircross（國內(nèi)加長后稱為云逸）與C5 Aircross（天逸）自上市以來已獲得30萬臺與20萬臺的銷量，勢頭可謂強(qiáng)勁。而當(dāng)前雪鐵龍?zhí)岢龅念I(lǐng)先舒適理念，是大多數(shù)消費(fèi)者所需要的，全新一代C4則將這個理念加以貫徹，同時還有優(yōu)秀的底盤調(diào)校技術(shù)，相信在未來將會受到歡迎。當(dāng)然，對于國內(nèi)的用戶來說，全新一代雪鐵龍C4還需要經(jīng)過一段時間才能進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)銷售，在這段時間內(nèi)，我們將能見到天逸PHEV的上市，以及全新一代C5車型的亮相，它們同樣有著不錯的產(chǎn)品力，也值得關(guān)注。