鐘觀 | 漢蘭達那么大，卻盛不下吉利豪越的勃勃野心！
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這或許是漢蘭達躺槍最狠的一次。
在宣傳層面，為了給自己的新產(chǎn)品沾沾光、定定調(diào)，很多車企常會拿細分市場的標桿車型去作比較，通常被戲稱為“碰瓷”。在中型SUV領(lǐng)域，漢蘭達是被“碰瓷”次數(shù)最多的一款。
但這一次，豪越看起來不只是“碰瓷”那么簡單。作為吉利目前最大的一款SUV，豪越真刀真槍地和漢蘭達對比，不只是為了沾光或者定調(diào)，而是來勢兇猛，簡單粗暴，用官方的話說就是，“從此無前任”。
那么，這款定價10.36萬-13.96萬元的全新產(chǎn)品，到底有多大的實力呢？
01
大、豪、越
從2016年博越發(fā)布，到今天豪越的推出，可以看出吉利每推一款新產(chǎn)品、進入一個細分市場，都是不惜成本，真正用好產(chǎn)品與普惠價格在細分市場站穩(wěn)腳跟。對吉利來說，不做跟隨者，而是要做領(lǐng)跑者。而吉利豪越，也同樣做到了10萬級SUV中無對手，也就是官方宣稱的“大、豪、越”。
“大”體現(xiàn)在空間上。豪越的長寬高為4835x1900x1780mm，軸距2815mm，雖然車長不如漢蘭達，但軸距比后者的2790mm更有優(yōu)勢，同時，車高也比漢蘭達多了65mm，因此，豪越的空間表現(xiàn)比漢蘭達要更占優(yōu)勢。
吉利提出了一個新詞匯，叫“得車率”，其實就是空間實用度。通過發(fā)動機后傾、下潛式座椅、拱橋式頂棚以及扁平化油箱等一系列設(shè)計，豪越實現(xiàn)了69%的得車率，據(jù)稱超出同級7%，也超過了市面上的大部分產(chǎn)品，包括漢蘭達。
豪越為空間所做的設(shè)計，換來的可不是簡單的一些儲物或者內(nèi)部長寬，而是騰出一塊平整的大空間，便于設(shè)計師在車內(nèi)做各種布局。
因此體現(xiàn)在空間上，豪越有堪稱無敵的大尾箱，2360L的最大儲物空間，而且還有達到2.2米縱深空間，如果放倒二排三排，足可放一張2.2米大床。另外就是豪越7座車型實現(xiàn)了所有座椅獨立，二排和三排都擁有非常充裕的空間表現(xiàn)，這是市面上多數(shù)7座SUV都無法比擬的。
“豪”則在于品質(zhì)。早在上市之前，豪越就通過四項“殘酷”的極限挑戰(zhàn)展示車輛的品質(zhì)水平，包括一顆螺栓吊起10噸房挑戰(zhàn)、1500倍特大暴雨淋雨試驗、雨刮電機1米深水浸泡試驗以及8%鹽酸溶液防腐測試，吉利用這些極致、可見的測試方式展現(xiàn)了豪越的品質(zhì)硬實力。
“越”是價格，也就是性價比。作為一款提供5、7座的中型SUV，吉利豪越以自主緊湊級別的定價著實是非常具有性價比。在市場上，跟它一樣便宜的沒有它大，跟它差不多大的又沒它便宜，就是這樣簡單粗暴的比對，對于消費者來說十分具有吸引力。
02
10萬級SUV的“核彈級”產(chǎn)品
雖說豪越是吉利旗下最大的SUV，但定價并非旗艦，車身架構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)也不是“博越加大版”。它其實有著當年豪情SUV的影子，注重“大而實惠”的產(chǎn)品特性，更像是跳出主流市場，完全針對便宜和大空間所開發(fā)出來的“核彈級”產(chǎn)品。
在豪越所處的價位區(qū)間里，幾乎沒有競品可以和它相提并論，說它是10萬級的“大眾途昂”其實并不為過。
可以看出，吉利非常重視它的銷量“基本盤”，繼續(xù)深挖10萬級車型的不同需求，豪越就是其中的標桿。吉利對于用戶心理的深刻把握，由此可見一斑。
正如安聰慧總裁在發(fā)布會上所言：無所謂路口還是風口，抓住用戶的心才是入口。吉利近年對消費者的研究和把握越來越深了，而市場也不斷驗證著，吉利的自信與底氣。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，吉利汽車實現(xiàn)月銷10.88萬輛，環(huán)比增長3%，同比增長20%，持續(xù)位居中國汽車品牌銷量冠軍的位置，1-5月累計銷量達42萬，已完成了本年141萬輛年銷目標的30%?？梢哉f，自疫情導(dǎo)致汽車市場幾乎停擺以來，吉利是恢復(fù)最快的汽車品牌之一。
隨著車市“寒冬”之際的馬太效應(yīng)日益凸顯，可以想見，豪越的到來將助力吉利汽車迅速搶占日益蓬勃的中型SUV市場，滿足二胎家庭對于空間舒適性的現(xiàn)實需求，并進一步擴大吉利品牌的市場份額。而在未來新的競爭形勢下，在不同的細分市場占領(lǐng)更多市場份額，將是品牌長遠發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
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