4月28日晚，吉利旗下全新SUV車(chē)型——吉利豪越正式發(fā)布。作為一款中型SUV，豪越整個(gè)亮相過(guò)程幾乎都在炫耀自己的空間：2.2米縱深空間、2360L超大裝載空間、5座/7座可選、三排均可躺的駕乘空間…… 

據(jù)了解，作為吉利“越”系列第4款精品車(chē)，這款大視野、大空間、大場(chǎng)景的“大大大空間SUV”將在今年下半年正式上市，填補(bǔ)吉利在大5座和7座SUV市場(chǎng)的空白，不斷完善吉利SUV產(chǎn)品矩陣，持續(xù)擴(kuò)大吉利SUV陣營(yíng)的市場(chǎng)效應(yīng)。

“大”到家了

事實(shí)上，此前中型SUV市場(chǎng)上的車(chē)型都將產(chǎn)品訴求重心放在了能夠點(diǎn)燃消費(fèi)熱情的空間方面。畢竟從細(xì)分市場(chǎng)的翹楚漢蘭達(dá)開(kāi)始，“7座”更實(shí)用的理念就像制導(dǎo)導(dǎo)彈一般精準(zhǔn)地切入了市場(chǎng)，并掀起了一陣中型SUV的消費(fèi)小高潮。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中型SUV一直圍繞座位那點(diǎn)事兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。直到空間魔術(shù)師本田在中國(guó)市場(chǎng)推出了冠道/UR-V，用大五座的定位劍走偏鋒，在中型SUV市場(chǎng)開(kāi)辟出另一片天地。

當(dāng)汽車(chē)廠家們被SUV市場(chǎng)用50%的同比增速刺激腎上腺激素后，中型SUV市場(chǎng)中新車(chē)型入市的節(jié)奏猶如下餃子一般，銳界、途昂、GS8、昂科旗們來(lái)了，途觀也加長(zhǎng)了，但萬(wàn)變不離其宗的是，大家準(zhǔn)備撬開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵點(diǎn)都在空間方面。

車(chē)好像越來(lái)越大，座位好像越來(lái)越大，但這些產(chǎn)品對(duì)空間的訴求也使得市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)“大”的審美開(kāi)始出現(xiàn)了疲勞，再也沒(méi)有當(dāng)初的驚鴻一瞥帶來(lái)的震撼和念念不忘。

但這一切應(yīng)該會(huì)被吉利豪越所終結(jié)。《鐘叔駕道》可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)一句：“你對(duì)豪越的了解越深，對(duì)它的愛(ài)也會(huì)越深”。

外觀方面，豪越采用的是早已被市場(chǎng)所熟悉的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言；長(zhǎng)寬高尺寸為4835/1900/1780mm，軸距達(dá)2815mm，與漢蘭達(dá)、冠道等同級(jí)別產(chǎn)品差別不大；內(nèi)飾部分則與此前的ICON極為相近；但這些都不是重點(diǎn)。下面的才是重點(diǎn)：

豪越通過(guò)下潛式座椅布置、后傾式發(fā)動(dòng)機(jī)布置等空間魔術(shù)設(shè)計(jì)，將機(jī)械空間縮減到最小，實(shí)現(xiàn)凈值空間最大化。最終實(shí)現(xiàn)69%的“得車(chē)率”，比業(yè)界平均值高出6%-8%，超越同級(jí)99.999%車(chē)型。

當(dāng)后排座椅全部放平，整車(chē)載物空間將達(dá)到2360L（5座版）或2050L（7座版）；寬達(dá)1.4米的前風(fēng)擋透光區(qū)，在確保前風(fēng)擋的安全強(qiáng)度下，追求極致窄邊框設(shè)計(jì)，達(dá)到近乎100%的“屏占比”。

豪越二排座椅擁有前后240mm的滑軌行程，擁有最大1米的腿部空間；第三排座椅頭部空間可滿足身高1.9米用戶的舒適坐姿，座椅靠背具備8個(gè)調(diào)節(jié)檔位。二三排座椅放倒后，有2.2米的縱深空間，配上網(wǎng)易嚴(yán)選發(fā)布的聯(lián)名款床墊，可秒變“2.2米大床”，隨時(shí)隨地想躺就躺，而此時(shí)可供躺在“床上”仰望星空的，是全景天窗有60英寸。

為什么《鐘叔駕道》說(shuō)“對(duì)豪越的了解越深，對(duì)它的愛(ài)也會(huì)變得越深”呢？因?yàn)楹涝降拿酪絻?nèi)部感受才能發(fā)現(xiàn)，它詮釋的“大”不是單純的車(chē)身尺寸，更包括內(nèi)里乾坤。

做有“主張”的品牌

日內(nèi)瓦車(chē)展前夜，沃爾沃汽車(chē)首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森在享用了一頓牛排晚餐后，愉快地回答了關(guān)于沃爾沃汽車(chē)及其中國(guó)老板——吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的問(wèn)題。他被問(wèn)到，李書(shū)福是否打算創(chuàng)造中國(guó)版的大眾(Volkswagen)？塞繆爾森說(shuō)：“哦不，我認(rèn)為他有更宏偉的目標(biāo)。”

目前，吉利集團(tuán)旗下?lián)碛形譅栁?、寶騰、蓮花、吉利、領(lǐng)克、倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司，并持有梅賽德斯-奔馳所有者戴姆勒少數(shù)股權(quán)，吉利擁有的品牌幾乎覆蓋了市場(chǎng)的每個(gè)部分。咨詢公司Automotive Foresight表示，李書(shū)福想要打造的吉利是一家全球行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

在李書(shū)福的藍(lán)圖中，吉利品牌占據(jù)著居中的位置，是吉利集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的基石。

2014年年底，吉利發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，提出“造每個(gè)人的精品車(chē)”的品牌使命。從2015年開(kāi)始，通過(guò)推出博瑞、博越等為代表的精品車(chē)型，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)品牌汽車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，吉利汽車(chē)深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、精品車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略已初顯成效。

2019年，隨著吉利品牌3.0精品車(chē)產(chǎn)品的布局到位，吉利品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到122.08萬(wàn)輛，這也是吉利品牌連續(xù)三年銷(xiāo)量破百萬(wàn)。此時(shí)此刻，吉利在轎車(chē)、SUV、MPV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都具有一些競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，從產(chǎn)品陣營(yíng)到銷(xiāo)量體量，吉利已經(jīng)具備了對(duì)標(biāo)全球汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。

與此同時(shí)，吉利亟需展現(xiàn)出強(qiáng)者才有的姿態(tài)：亮出鮮明的品牌和產(chǎn)品“主張”。

這種“主張”是品牌的底氣，更是在產(chǎn)品上對(duì)對(duì)手的超越。從星越、博越Pro開(kāi)始，到ICON再到豪越，吉利就顯露出了這種主張。顯然，這些產(chǎn)品已經(jīng)跨越了博瑞、帝豪家族這些3.0精品車(chē)時(shí)代初級(jí)階段的優(yōu)秀產(chǎn)品，推動(dòng)著吉利產(chǎn)品從追趕者向引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變。

它們承擔(dān)起了把市場(chǎng)劃分得更加精細(xì)、功能更加豐富、對(duì)產(chǎn)品的理解和塑造更為自由、細(xì)致和成熟的工作。

古希臘歷史學(xué)家修昔底寫(xiě)過(guò)一句名言：“強(qiáng)者做自己想做的事，弱者聽(tīng)任命運(yùn)擺布。”從豪越身上，我們確實(shí)能看到吉利在打造產(chǎn)品方面，已經(jīng)具備了引領(lǐng)市場(chǎng)的實(shí)力，就像大眾推出速騰、豐田推出漢蘭達(dá)、本田推出冠道那樣。