前幾天，小智體驗了一把5.0T V8 SC AB 尊崇創(chuàng)世加長版的攬勝，整個駕駛感受一個字就可形容：爽。前些年，街道上3.0、4.0乃至5.0排量的豪車很常見，大排量讓豪車顯得更具力量感和肌肉感。而排量也一度象征著車子的“荷爾蒙”。

受限于苛刻的排放法規(guī)，汽車的排量越做越小，1.0T、1.3T三缸發(fā)動機(jī)也屢見不鮮。而今，作為一線豪華品牌的奔馳，旗下的中大型轎車居然用上了1.5T發(fā)動機(jī).....究竟怎么回事？小智帶你來看。

全新國產(chǎn)奔馳E級動力變化

近日，工信部發(fā)布了第312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，從中我們看到了新款奔馳E級的申報信息。新車具體變化如下所示。

新款E級推出了新款車型E260L，它搭載1.5T發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)，將取代現(xiàn)款E200L；

E300L換裝了M264系列2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力提升至258匹；E350L搭載2.0T發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)，取代現(xiàn)款E320L。

注：現(xiàn)款奔馳國產(chǎn)E級轎車搭載了M274系列2.0T四缸以及M276系列3.0T六缸發(fā)動機(jī)。

新款奔馳E級的出現(xiàn)，說明三件事。

① 新款奔馳E級將滿足國六排放要求；

② 國產(chǎn)奔馳E級正式告別3.0T 6缸的時代；

③ 國產(chǎn)奔馳E級首次搭載1.5T小排量發(fā)動機(jī)，并且開始涉獵新能源市場。

外形方面，從申報圖可以看出新款E級外形設(shè)計和現(xiàn)款車型基本保持一致。其他細(xì)節(jié)，我們看出進(jìn)氣格柵造型有了變化，它在保險杠處加入了黑色護(hù)板。內(nèi)飾沒有曝光，小智猜測新款E級的內(nèi)飾極有可能會換成與A級、G級相同的雙屏互動內(nèi)飾，來提升內(nèi)飾的科技感以及互聯(lián)感。

尺寸方面，新款E級與考款車型保持一致，長寬高分別為5065×1860×1490mm，軸距為3079mm。

奔馳E級推1.5T版本有何目的

從北京奔馳在工信部申報的8款車當(dāng)中，我們看到1.5T版本的車型占到了4款?？梢妵a(chǎn)奔馳是鐵了心在自己中大型豪華轎車上采用小排量發(fā)動機(jī)，這也將刷新豪華中大型轎車排量新低。

小智看來，國產(chǎn)奔馳之所以發(fā)展1.5T發(fā)動機(jī)是為了降低排放，同時也是為了迎接2019年即將實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

而且根據(jù)申報信息顯示，新款E260L將提供后驅(qū)或4MATIC四驅(qū)車型，工信部綜合油耗申報值為6.8、6.9、7.3L/100km。小排量車型在油耗方面的優(yōu)勢的確很明顯。

為什么選擇奔馳E級推1.5T動力版本？

首先，從奔馳E級在北京奔馳全部車型中的高達(dá)33.23%（僅次于奔馳C級)的銷量占比，到其月均1萬2左右的銷量我們可以看出這款中大型轎車在市場上還是很受歡迎的。

其次，奔馳E級同級的對手寶馬5系和奧迪A6L在市場都有新能源車型，唯獨奔馳E級沒有。這次新款奔馳E級1.5T＋48V的動力應(yīng)用，雖然在新能源領(lǐng)域邁開的步子不大，但好歹是踏出了這一步，燃油經(jīng)濟(jì)性也更具競爭力。

不止1.5T E級，奔馳節(jié)能減排出連招

眾所周知，目前奔馳首款量產(chǎn)SUV 奔馳EQC已經(jīng)正式亮相并將在2019年初在德國投產(chǎn)，夏季在海外市場開售，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售。

奔馳即將上市的入門級轎車奔馳A級搭載了1.3T發(fā)動機(jī)，這也是節(jié)能減排的又一舉措。同時，這也讓其在面對同級車型1.4T的奧迪A3和1.5T寶馬1系時，更具競爭力。

小智結(jié)語

節(jié)能與減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的共識，越來越多的豪華品牌也開始換裝小排量發(fā)動機(jī)。1.5T奔馳E級的出現(xiàn)，也許會進(jìn)一步拉低其新車的售價，降低購車門檻。老款E級銷量可以說是相當(dāng)出色，新款車型會助其銷量進(jìn)一步增長，還是會不被市場待見，這都要等待時間的檢驗。