為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，全新改款的奔馳E級換上了一套1.5T+48V發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，原先的6缸頂配版本則被取消，入門款車型的尾標(biāo)也從E200L變?yōu)镋260L。雖然改款1.5T發(fā)動機(jī)仍為四缸，但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，1.5T的奔馳E級究竟會否導(dǎo)致其他豪華品牌全面換裝小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)？其產(chǎn)品表現(xiàn)，又能否打動消費(fèi)者？

動力表現(xiàn)小幅提升，入門售價基本持平

從數(shù)據(jù)來看，換裝1.5T發(fā)動機(jī)的新款奔馳E級對標(biāo)的是此前2.0T低功率版本的入門車型。雖然135千瓦和184馬力的參數(shù)與此前的2.0T低功率發(fā)動機(jī)持平，48V電機(jī)的加持也讓整車的零百公里加速提升了0.1秒，但1.5T發(fā)動機(jī)帶來的產(chǎn)品力和品牌影響明顯減分，相信不少消費(fèi)者短期內(nèi)會難以接受。

加上新款車型42.58萬的起步價格與此前的43.58萬相差不多（1.5T車型售價范圍為42.58-44.88萬元），因此可以認(rèn)為此次奔馳換裝1.5T更多還是為了應(yīng)對歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)，并非為了降低售價來拉動銷量，此外，改配置車型只能算是符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，只有中高配的E級才是國六車型，這點(diǎn)需要注意。不過奔馳此舉很有可能會開啟中大型豪華車換裝更小排量發(fā)動機(jī)的先河。

降低排量已成趨勢，同級產(chǎn)品或?qū)⒏M(jìn)

其實(shí)即便奔馳不開這個先例，嚴(yán)苛的排放法規(guī)勢必會讓其他德系豪華品牌用上更小排量的發(fā)動機(jī)。畢竟目前來看，德系品牌在混合動力方面的表現(xiàn)，遠(yuǎn)不如日系品牌，而通過研發(fā)新款發(fā)動機(jī)的做法既不現(xiàn)實(shí)，也不劃算。

直接利用現(xiàn)有的48V電機(jī)和1.5T發(fā)動機(jī)作為入門車型的動力系統(tǒng)顯然更加劃算，這不失為一個兩全其美的做法。但在接受程度方面，可能就沒那么美好了，實(shí)際上，奔馳已經(jīng)搶先一步發(fā)布了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的奔馳S級，因此砍掉6缸的奔馳E級就不難理解?？紤]到德系三強(qiáng)的互相影響，或許更小排量的A6L和5系已經(jīng)在路上了。

拉低成本提升排放，短期表現(xiàn)趨于消極

本質(zhì)上奔馳此舉是為了迎合法規(guī)，不過這個售價看來，也頗有拉低成本提高利潤的可能。同時對比 140千瓦、190馬力2.0T的入門款奧迪A6L 40 TFSI 豪華動感版和135千瓦、184馬力2.0T的寶馬525Li來看，奔馳的1.5T版本提升并不高，但在宣傳上的劣勢，卻很有可能導(dǎo)致銷量的下滑。

特別是在短期內(nèi)，同級別不少車型都尚未跟進(jìn)，價格不變的情況下其銷量表現(xiàn)實(shí)在令人擔(dān)憂。而且這個價格，已經(jīng)可以買到雷克薩斯ES300這樣的混合動力車型，奔馳E級想靠自身的品牌溢價，來撐起這臺1.5T恐怕不行。

總結(jié)：顯然排放法規(guī)帶來的壓力讓車企已經(jīng)難以招架，再加上新能源的潮流，大排量自然吸氣的時代早已遠(yuǎn)去。即便消費(fèi)者用銷量證明了自身對于三缸和小排量的厭惡，但作為第一個吃螃蟹的豪華品牌，1.5T的奔馳E級代表著中大型車小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的開端。是好是壞，相信市場表現(xiàn)終究會說明一切！