知嘹汽車/費德

寶馬5系價格“跳水”后，并沒有逆轉(zhuǎn)頹勢，繼而銷量腰斬。寶馬就要輸給新勢力們了嘛？

價格崩塌，豪華車標桿跌落神壇

“用寶馬3系的價格買5系”，這一看似夸張的說法，如今已成為現(xiàn)實。如今北京多家寶馬4S店中，2025款寶馬525Li車型的終端價已跌到30.99萬起，還有車友表示有27.99萬元（含分期優(yōu)惠）撿漏的。與最初43.99萬元的指導(dǎo)價相比，降幅高達16萬元。更令人唏噓的是，老車主還要普遍面臨“一年虧10萬”的窘境，隨著新車降價力度加大，二手車殘值則更加令人堪憂。

價格崩塌的背后，是銷量腰斬的殘酷現(xiàn)實。2024年，寶馬5系全年銷量僅為8.88萬輛，同比下滑35%，遠低于奔馳E級和奧迪A6L。曾經(jīng)穩(wěn)居豪華C級車銷冠的寶馬5系，為何突然失速？

設(shè)計爭議與配置乏力成主因

2024年初，第八代寶馬5系因“過于激進”的設(shè)計引發(fā)消費者爭議。與此同時，其動力系統(tǒng)仍停留在2.0T+48V輕混組合，最大馬力258Ps，與同價位新能源車相比毫無優(yōu)勢。例如，小米SU7、智界S7等車型不僅提供更強的性能，還以智能化配置和直營模式吸引年輕用戶。

此外，豪華燃油車市場整體萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度豪華燃油車促銷幅度達26%，創(chuàng)歷史新高。奔馳E級、奧迪A6L的終端價均分別下探到30萬元以內(nèi)，進一步擠壓寶馬5系的生存空間。

飲鴆止渴還是必要陣痛？

面對銷量壓力，寶馬選擇“降價保份額”。除5系外，3系、X3等主力車型同樣大幅讓利：3系325i運動版裸車價低至20萬級，X3也跌破了30萬元。

然而，降價策略難掩隱憂。北京某寶馬4S店銷售透露，2024年當(dāng)?shù)?4家經(jīng)銷商中已有14家因虧損關(guān)閉，剩余門店不得不“減量保價”。更嚴峻的是，降價導(dǎo)致品牌溢價縮水。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“當(dāng)寶馬5系與二線豪華品牌價格重疊時，‘豪華標桿’的標簽勢必逐漸模糊?！?/p>

電動化遇阻，i5為何難敵新勢力？

寶馬并非沒有嘗試反擊。其電動化產(chǎn)品i5于2024年上市，但月均銷量僅500輛，遠不及預(yù)期。相比之下，蔚來ET5、阿維塔12等國產(chǎn)新能源車型憑借智能座艙、超充網(wǎng)絡(luò)和用戶生態(tài)迅速搶占市場。

問題根源在于產(chǎn)品力不足。i5雖基于燃油版5系打造，但續(xù)航、智能駕駛等核心指標與國產(chǎn)車型存在差距。例如，智界S7搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)，支持城市NOA；而i5的L2級輔助駕駛僅能實現(xiàn)基礎(chǔ)功能。此外，寶馬直營渠道建設(shè)滯后，傳統(tǒng)4S店模式難以適應(yīng)電動車用戶的體驗需求。

從“德國基因”到“中國定制”

若說降價是短期止血，本土化則是寶馬的長期戰(zhàn)略。

寶馬并非不努力。在沈陽建立了德國之外最大的研發(fā)中心，并設(shè)立Skylab人機交互體驗研究中心，專為中國用戶優(yōu)化數(shù)字體驗。2026年投產(chǎn)的新世代車型中，70%操作系統(tǒng)源代碼將由中國團隊開發(fā)，并搭載專為本土設(shè)計的V2X車路協(xié)同技術(shù)。

為配套新能源車型，寶馬與采埃孚、億緯鋰能等供應(yīng)商在沈陽建設(shè)電驅(qū)動系統(tǒng)和電池工廠。第六代動力電池項目投資達100億元，采用800V高壓平臺，計劃反向輸出至歐洲市場。

2025年，寶馬先后與阿里、華為達成合作：阿里為寶馬個人助理開發(fā)定制AI引擎，華為HiCar和HarmonyOS NEXT則深度集成至新世代車型。此舉意味著，寶馬正打破傳統(tǒng)合資模式，將技術(shù)主導(dǎo)權(quán)交予中國合作伙伴。

在今年的上海車展上，寶馬將首次展示新世代駕趣概念車及超感智能座艙。該系列車型被寄予厚望：搭載第六代eDrive系統(tǒng)、支持L3級自動駕駛。

寫在最后

市場留給寶馬的時間并不多。2026年量產(chǎn)的新世代車型，需直面蔚來、理想等品牌的下一代產(chǎn)品。若不能在智能化、續(xù)航和成本控制上實現(xiàn)突破，寶馬恐難扭轉(zhuǎn)電動化頹勢。

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