醉里挑燈看劍

今年以來，各大車企都不約而同的盯上了緊湊型SUV這一細分市場，畢竟SUV的特色或者說優(yōu)勢不只是“坐姿高，視野廣”，事實上，作為一個非常適合家用的車型，同價位的SUV比轎車更適合家庭使用。競爭激烈以后定價也更合理，緊湊型SUV原本市場就大，而且消費群體相對年輕，相比轎車，貴了近10萬的B級轎車抹掉了不少消費能力還不夠的年輕群體。出身最新造車架構(gòu)的車型更具成本優(yōu)勢，定位準確，外形不俗的A級SUV更適合作為年輕人人生中第一臺車這一身份，所以車企們也圍繞著這一紅線燃起了滾滾硝煙。吉利準確把握市場態(tài)勢，發(fā)布了自己基于BMA架構(gòu)的第一臺緊湊型SUV。

沙場秋點兵

要說現(xiàn)在緊湊型市場中最火的緊湊型SUV是哪些，答案可能有很多，從C-HR/奕澤到一汽-大眾近期推出的首款緊湊型SUV探歌；這兩款都在上市之初都有著不低的熱度。但是觀其銷量卻不難發(fā)現(xiàn)，它們的銷量并沒有與熱度成正相關關系，導致這種現(xiàn)象的原因有許多：國內(nèi)版本的C-HR/奕澤雖然保持了國外版本的犀利設計，但是過于逼仄的后排空間和國內(nèi)消費者的購車理念不相符；而探歌雖然在設計上面對年輕消費者做出了很大的妥協(xié)，但是低配車型上的干式雙離合DQ200卻是讓人很難心安。

破陣子

在探歌和國產(chǎn)化奕澤都在緊湊型市場中碰壁的情況下，同時在國內(nèi)SUV市場增速整體下降的現(xiàn)況下，在9月10號亮相的繽越無疑被賦予了“破陣子”的身份，那么在前行者屢屢碰壁的情況下，新生者繽越又能在這個市場中前進多遠呢？

馬作的盧飛快

繽越搭載的是那套與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD+7DCT動力總成，這套動力總成也出現(xiàn)在領克02和吉利博瑞GE等車型上，只是在動力調(diào)校之上有些許不同。在繽越上最大功率調(diào)教為130Kw，有著255N·M的最大扭矩。

在緊湊型SUV這個市場中，打著運動旗號車型不少，可是它們的百公里加速成績卻與運動很難與運動掛鉤，譬如1.6T的GLA，車身不大，百公里卻要8.5s；隔壁更長的寶馬X1，1.5T版本更是實測出了10.5s的百公里加速時間。

反觀繽越在彰顯運動這塊做的十分到位，同級參數(shù)最強的1.5T加上擁有0.2s極速換擋的7速濕式雙離合，繽越的百公里加速時在筆者參加的試駕活動中實測做到了破8拿到了7.9s的成績，而剎車距離更是有著36.7m的好成績。

這套濕式雙離合與競品大眾探歌上的DQ200干式雙離合相比，可靠性高出了不少，而油耗也在這套雙離合的加持下降到了每百公里6.1L，真可謂“馬作的盧飛快，物也用盡其極”。

弓如霹靂弦驚

繽越這次的亮相可以說是相當驚艷的，由于是吉利在BMA架構(gòu)上的首款SUV車型，再加上賦予給它的年輕運動氣質(zhì)，讓繽越在設計上相對于吉利的以往車型有了天翻地覆的新變化。

據(jù)悉，繽越在上市后在外觀上會有兩種設計風格的車型供消費者選擇，一種是基本型，另一種是運動版，兩者的主要區(qū)別在與前臉、后視鏡、尾部及排氣部分，運動版的設計較普通版采用了更為激進的風格，譬如更有力量感的前唇、更大的雙色競速輪轂，獨特的上翹動感尾翼。

此外，繽越運動版采用了吉利全新的黑色logo標識；扁平化的設計，再加上全黑配色，讓這塊LOGO更具質(zhì)感，也強調(diào)了繽越的運動特性，畢竟這塊全新LOGO在吉利的規(guī)劃中只會出現(xiàn)在運動定性的車型上。

繽越這次的內(nèi)飾設計風格大變，和以往車型相比，少了些復雜，多了許多干凈利落，大面積的軟質(zhì)材料和銀色拉絲金屬面板不但利用撞色提升了視覺效果，也讓車廂看起來落落大方，很符合年輕人的調(diào)性。

全系標配的7寸液晶儀表盤+10.25英寸的中控屏幕配置顯得誠意滿滿，畢竟筆者只能在同級競品的高配版本才能找到這一組合配置，繽越在提升自身配置的同時也做到了知微而見著，在空調(diào)控制方面保留了更為實用的物理按鍵，并沒有隨大流的選擇全虛擬按鍵，大大提升了駕駛安全性，真正的做到了為駕駛員著想。

在市場中各品牌千篇一律的重復里，繽越靚麗并富有個性化的設計無疑就像一聲霹靂一般闖入消費者的視界。

了卻車里車外樣樣事

繽越的越級動力與智能配置，都源于吉利自主打造的BMA全球模塊化架構(gòu)。在這個架構(gòu)中，各模塊接口在設計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化。所以可以簡單的將BMA架構(gòu)理解為一個百變的智能造車魔方。可以在這個魔方中將一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等如積木般隨意組合。

吉利為了讓年輕用戶實現(xiàn)超越期待、輕松愉悅的汽車生活，采用了BMA架構(gòu)來打造繽越。一方面讓繽越率先享受了BMA帶來的技術優(yōu)勢，另一方面BMA的全球化市場規(guī)劃在一定程度上攤薄了繽越的研發(fā)成本，讓它比起同級車型配備上了更多的越級配置。

最為顯著的一點就是，，此次在繽越上很為耀眼的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅包括了TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKA 車道保持系統(tǒng)可以隨時保持車道，實現(xiàn)跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)向的智能跟車，還配備了APA全自動泊車系統(tǒng)可實現(xiàn)水平、垂直泊車和水平泊出功能，過程中駕駛員無需控制方向盤、油門及剎車。

另外繽越還搭載了AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)、ＬＤＷ車道偏離預警、BSD盲點監(jiān)測等安全防護功能，更有同級獨有的PPS行人識別與保護系統(tǒng)，在市區(qū)等復雜路況下，能夠有效的識別行人，避免撞擊行人交通事故， 做到了真正的全方位保護。

BMA架構(gòu)帶來的不僅僅是安全配置上的提升，其搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)?？梢宰R別開關車窗、空調(diào)、天窗、多媒體、導航等多項語音指令。內(nèi)置T-BOX遠程控制系統(tǒng)，還可以通過app可實現(xiàn)遠程啟動發(fā)動機、空調(diào)、空氣凈化器、開啟座椅加熱、以及開閉車門、操控后備箱和車輛定位等85項車輛控制和車輛信息查詢功能。車機系統(tǒng)還能通過AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、智能PM2.5過濾系統(tǒng)和負離子空氣凈化系統(tǒng)，使車內(nèi)的負離子濃度高達2000000個/cm3，打造出可媲美森林氧吧的駕乘環(huán)境。得益于BMA的模塊化架構(gòu)，繽越的2600mm的軸距得到了最大化利用，擁有著領先同級的1785mm的縱向駕乘空間，帶給駕乘者越級的空間體驗。

贏得售前售后名

與大眾探歌、豐田CH-R相同的是，繽越也選擇了面向全球化，不僅為的是吉利長遠的戰(zhàn)略目標，更是作為吉利“繽”系列的第一臺SUV車型，繽越需要選擇以一種驚艷的姿態(tài)亮相。從目前來看，繽越做到了這一點。豐富的配置和出彩的外觀吸引了許多消費者的目光。

現(xiàn)在面臨它的只剩下最后一項檢驗，也就是消費者的認同感，這決定著“繽”系列的未來走向，而基于“BMA”架構(gòu)的繽越，在各項的實力上都遠超過同級對手，在某些方面甚至越級超過了更高級的車型，這種顯而易見的優(yōu)勢也在默默地說明著一個事實，繽越的到來，或者說“繽”系列未來在世界的舞臺上一定會大放異彩。