“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌?！边@樣振聾發(fā)聵的提醒并未飄遠。尤其是在國際形勢風(fēng)云詭譎，中國大力倡導(dǎo)“加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”的今天，對民族品牌提出了更高要求。

作 者 | 尚   武

責 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

著名經(jīng)濟學(xué)家薩繆爾森說過，只要會說“供給”與“需求”，鸚鵡也可以成為經(jīng)濟學(xué)家。在跌宕起伏的2020年中國汽車市場，誰能把握好“供給”與“需求”，誰就能笑到最后，且笑得最好。

連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍的吉利帝豪家族，顯然摸清了其中門道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點，走勢好于2020年年初預(yù)期。

「圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會」

盡管SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車，但轎車銷量仍然占據(jù)整體銷量半壁江山，其中絕大多數(shù)份額還被合資轎車蠶食，不禁令人擔憂中國轎車的處境。畢竟，這是一個千萬量級的市場。

可即便是一個宛若冬日般陰冷的夜晚，還是有溫暖如春的希望。

2020年，吉利汽車旗下帝豪轎車銷售超過23萬輛，穩(wěn)居全國轎車榜第8位；同時帝豪家族累計銷售32.77萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑A級車市場。作為唯一以轎車為主導(dǎo)、突破300萬輛的中國車，帝豪家族更是從合資陣地脫穎而出，問世12年總銷量達到309.12萬輛。

「圖片來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會」

筆者認為，過去中國轎車市場長期被外資品牌壟斷，并不是一個好現(xiàn)象。對有志將中國本土品牌打造成國際一流品牌的企業(yè)來說，絕對不想再度踏入“引進——消化——吸收——落后——再引進”的怪圈。

01

苦心耕耘十二載，一朝成功奠基石

中國轎車工業(yè)是打著“進入家庭”旗號發(fā)展起來的，吉利帝豪則是這一理念的真正踐行者和受益者。

以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，直接殺入長期被外資、合資產(chǎn)品壟斷的轎車市場，這在中國汽車工業(yè)史，乃至全球汽車市場上都難尋先例，其中遇到的困難和挑戰(zhàn)可想而知。

沒有金剛罩，沒有幾家中國品牌敢在本土，從擁有百年歷史的洋品牌手中攬瓷器活兒。可在經(jīng)濟危機中尋覓機會的吉利做到了。當時世界最先進的制造設(shè)備、最優(yōu)質(zhì)的原材料……被李書?！俺住保ㄎ譅栁忠苍诋敃r被并購。

所以，自2009年第一輛新車問世以來，帝豪用了7年時間實現(xiàn)累計銷量突破100萬輛，隨后僅用4年就收獲200萬輛。在吉利汽車累計千萬銷量中，帝豪家族占比約三分之一。即便是在汽車市場遭遇重大考驗的2020年，帝豪轎車仍然是唯一進入轎車銷量前十的自主品牌。

“金杯銀杯，不如用戶的口碑?！边@是吉利汽車集團副總裁林杰常提到的一句話，產(chǎn)品品質(zhì)不好，中國用戶是不會選你的。因為現(xiàn)在中國汽車市場產(chǎn)品太多，已經(jīng)從賣方市場，進入到買方市場。

“超過300萬名用戶的信賴和口碑，成就了帝豪家族12年的冠軍榮耀。這是一筆不可復(fù)制，很有可能也無法超越的財富?！庇蟹治鲋赋觯酆雷鳛樯狭克俣茸羁?、銷量最好的中國自主品牌轎車，不僅為吉利汽車立下了汗馬功勞，也為中國轎車建立了范本與自信。

作為典型的技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)向來有“進門難，立足更難”的說法。在位于浙江臺州的工廠，在遍布全國的4S店，越了解吉利帝豪創(chuàng)業(yè)之艱辛，越總結(jié)其輝煌成就，就越令人深為感動和振奮。

從獲得euro-NCAP四星安全認定，刷新當時中國車在euro-NCAP安全碰撞測試中的最好成績；到率先使用日行燈，引入行人保護系統(tǒng)；再到完成全球首次公開“車對車垂直碰撞”挑戰(zhàn)……帝豪家族12年來的迭代史，不僅是中國轎車市場由小到大的縮影，更代表著中國汽車工業(yè)安全標準的不斷進步。

可以說，帝豪在中國家庭轎車市場，是一個從對標逐步走向立標的產(chǎn)品，讓不少合資車型不得不降價或者增配。

在帝豪家族第300萬輛車型下線儀式上，吉利汽車杭州灣公司總經(jīng)理婁源的一番話，曾經(jīng)讓包括筆者在內(nèi)的眾多媒體感慨萬千。他說：“帝豪項目啟動時的目標很明確，就是要打造出一款國內(nèi)最好的轎車?！?/span>

其實，從“供給”與“需求”的關(guān)系出發(fā)，他的這番表態(tài)，正好能說明吉利帝豪大獲成功的根本原因——那就是，作為中國自主品牌“國民家轎”的開拓者和領(lǐng)跑者，帝豪家族從一開始就以“提高中國消費者生活品質(zhì)”為己任，并堅持到了今天。

很明顯，市場銷量和客戶認可印證了這一觀點。一個足以令其他車企老總羨慕的數(shù)據(jù)是：帝豪各款產(chǎn)品的車主轉(zhuǎn)介紹率超過30%。如果產(chǎn)品品質(zhì)或者價值不高，誰會把一款車介紹給親朋好友呢？

臺州帝豪車友會會長張先生是首批帝豪車主，他先后購買了兩款帝豪，行駛里程總和已超過30萬公里，而車況依舊良好。出于對帝豪空間、配置、動力和可靠性的滿意，他多年來不斷為周邊朋友推薦吉利帝豪。

這只是帝豪百萬車主的一個縮影。筆者認為，帝豪的成功，讓吉利轎車體系具備了做大做強的底氣，更為中國品牌轎車建立了范本，樹立了自信。從這個角度看，率先與合資品牌正面拼殺，并已站穩(wěn)腳跟的帝豪家族，在2020年創(chuàng)造了“最具含金量的300萬輛”。

02

新時代中國汽車品牌應(yīng)有所擔當

盡管俗話說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，但放眼全球，那些能夠在各國市場獲得成功的跨國汽車巨頭，無不是由零規(guī)模起步，搞自主開發(fā)、自主做產(chǎn)品和品牌的。

不可否認的是，自主品牌要想奮起直追，實現(xiàn)良性循環(huán)，必須要有獨一無二的品牌和技術(shù)作為競爭壁壘。

「圖片：吉利汽車臺州發(fā)動機工廠」

從需求端的角度來看，改革開放40年來，中國消費者的購買力不斷提升，同時也逐漸形成了“不迷信外國品牌，更自信”的國民心態(tài)。這自然對自主品牌車企的產(chǎn)品研發(fā)和布局提出了新要求。

例如，面對前所未有的市場挑戰(zhàn)，各家車企顯然將更加重視體量最為龐大的A級車市場。

就像豐田的卡羅拉、本田思域、大眾高爾夫等不斷迭代升級，歷經(jīng)數(shù)十年不衰，帝豪家族也在堅持不斷地“自我革命”。每次迭代升級都遵循“比同級快半步”的原則，力爭在品質(zhì)、科技與時代感三個方面，把握用戶需求，提高產(chǎn)品競爭力。

截至目前，帝豪家族產(chǎn)品矩陣涵蓋了傳統(tǒng)能源和新能源，涉及轎車、跨界SUV等多個細分市場，目標用戶覆蓋當前最龐大的主流A級消費人群。

筆者認為，消費者選擇品牌往往源于信任，而信任必須建立在高品質(zhì)基礎(chǔ)上。品質(zhì)則源于工匠精神和體系能力，樹立工匠精神并建立健全體系，這正是吉利汽車過去12年，合并、吸收、消化沃爾沃技術(shù)和研發(fā)管理經(jīng)驗，真正花大力氣進行的工作，同時也是其與合資企業(yè)正面競爭的底氣所在。

未來，隨著吉利進入科技4.0構(gòu)架時代，帝豪家族在全面協(xié)同效應(yīng)的帶動下，將迎來全面蛻變。

汽車K線認為，開辟了中國品牌轎車與合資轎車正面競爭先河后，吉利帝豪的300萬輛既是“鯰魚效應(yīng)”，也證明了中國品牌能做好轎車、能實現(xiàn)轎車市場的突破。

“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌?！边@樣振聾發(fā)聵的提醒并未飄遠。尤其是在國際形勢風(fēng)云詭譎，中國大力倡導(dǎo)“加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”的今天。

因此，無論放在哪個時代背景下，吉利帝豪家族都是一次中國汽車品牌在“局部戰(zhàn)役”中成功的范本。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構(gòu)成對任何人的投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹慎。