前段時間和同事小文，開著一臺帝豪GS一頭扎進(jìn)了“孤煙大漠”，這兒曾經(jīng)是《木乃伊》的取景地，我們選擇了一片較硬的沙地，上去撒了會歡兒～

小文較深刻的體驗(yàn)了這臺車，有了下面這段感受：

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吉利帝豪GS是一臺跨界SUV，相對于我們印象中的傳統(tǒng)SUV車型來說，帝豪GS顯得更加運(yùn)動、有活力，突出的前唇、車尾的尾翼以及側(cè)面的徽標(biāo)都在挑逗著視覺感官。

家族式的水滴漣漪格柵，最外面的一圈紅色增添了一絲運(yùn)動氣息；頭燈采用了LED光源，試駕途中行駛在沒有路燈的高速路上，照明效果相當(dāng)出色。

側(cè)面效果更能印證我前面說到的跨界風(fēng)格，整體線條更加柔和、流暢。相對于老款車型，現(xiàn)款帝豪GS離地間隙增高13mm，達(dá)到了193mm。剎車噴成了紅色，為一部分車主省去了后期改裝的麻煩，配合18寸雙色多幅輪轂，與車輛整體運(yùn)動風(fēng)格更加吻合。無鑰匙進(jìn)入的配備，也讓日常的使用便利性大大提升。

第一眼看到車尾，后包圍的設(shè)計(jì)真的可以用夸張來形容。尾燈下方的黑色塑料材質(zhì)裝飾使視覺效果更有沖擊力。至于車頂，黑色的設(shè)計(jì)讓人覺得更酷，但是全景天窗無法打開，采用天幕的設(shè)計(jì)，好處就是擁有更好的采光面積。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格雖不及外觀那么運(yùn)動，但是以我個人的審美來看，還是很符合年輕人的路數(shù)。由于現(xiàn)款車型是中期改款，所以相對于老款，現(xiàn)款帝豪GS的內(nèi)飾并沒有做出多大的改動，依舊是家族化的設(shè)計(jì)。

方向盤手感適中，如果中間喇叭區(qū)域的面積能夠小一些，整體的視覺效果可能會更好，并且方向盤支持上下調(diào)節(jié)。儀表盤的造型相對來說比較常規(guī)，但是中間的顯示屏能夠顯示非常多的行車信息。

中控配備了8英寸的觸摸屏，并且在兩側(cè)提供了觸摸按鍵，整體反應(yīng)速度還不錯。內(nèi)部車載系統(tǒng)使用起來確實(shí)比較方便，車機(jī)可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，并有APP供用戶下載，高德導(dǎo)航車機(jī)版也能夠顯示實(shí)時路況，車機(jī)就像一臺安卓手機(jī)，上手很容易，體驗(yàn)比較便捷。

值得一提的是，帝豪GS原車自帶行車記錄儀，可在屏幕上直接查看，考慮到目前國內(nèi)用車環(huán)境，這項(xiàng)配置還是很有必要的。

至于后排的配置，帝豪GS提供一個USB插口與儲物格。大家現(xiàn)在應(yīng)該非常關(guān)心空氣質(zhì)量，在中央扶手箱后面可以看到空氣凈化裝置，這一點(diǎn)可以說非常貼心。

作為一款家用車，儲物空間的表現(xiàn)不容忽視，大家可以看到上方圖片，我們拿了一瓶570ml的礦泉水和隨身物品做了演示。后備箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，開口位置可能有些高，后排座椅支持按比例放倒，擴(kuò)展與實(shí)用性表現(xiàn)都還不錯。

我們駕駛的這款帝豪GS搭載了吉利自主研發(fā)的1.4T渦輪增壓引擎，最大輸出功率98千瓦、峰值扭矩215牛米。在開這臺車之前，本以為運(yùn)動的外觀會有激進(jìn)的動力與之匹配，實(shí)則不然，這套動力總成考慮最多的還是平順性。

踩下油門之后，如果不是非常刻意的去感受，幾乎察覺不到渦輪的介入感，動力會以比較柔和、線性的方式釋放出來，這對一款行駛在城市道路的車輛來說，重要性不言而喻。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速雙離合變速箱，升檔談不上積極，在擁堵路段時，偶爾會有輕微的頓挫，但是并不明顯。

帝豪GS除了正常的駕駛模式以外，還提供ECO與運(yùn)動模式，油門的響應(yīng)在此兩種模式下變化并不明顯，差異性主要體現(xiàn)在換擋的邏輯上。ECO會帶來更快的升檔，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；而SPORT則會將降低檔位，并且盡力維持轉(zhuǎn)速，來提升動力響應(yīng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么多說的，全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向，低速足夠輕盈，轉(zhuǎn)向力矩的隨速增益過渡也比較自然，總體來說駕駛起來還是很輕松愉快。最后說說懸架，整體表現(xiàn)不錯，對于一些細(xì)小、連續(xù)的震動，雖然能夠傳到車內(nèi)，但是并不會過分的惱人，對于減速坎，通過時懸掛的回彈比較迅速，并沒有什么多余的跳動，值得一提的是，我們將這臺車開進(jìn)了非鋪裝路面，也能夠感受到懸掛的韌性，整個底盤給人一種比較完整的狀態(tài)。