中國有著全球最大的新能源乘用車市場,但國內(nèi)車市的兩大陣營卻表現(xiàn)出截然相反的態(tài)度,自主品牌瘋狂押注,合資車企異常冷靜,鮮有純電動或插電混動車型,這是為什么?
很大程度上,合資品牌在等待,等選擇新能源車型的消費(fèi)群體被培養(yǎng)起來,它們再憑借強(qiáng)大的品牌號召力,快速布局,到時候再吃肉也不急。
但這也不絕對,合資車企中也有喜歡最早吃螃蟹的那波,東風(fēng)日產(chǎn)便是其中之一。今年4月開幕的北京車展上,日產(chǎn)+東風(fēng)日產(chǎn)偌大的展臺,竟然全部換上了純電動車型,分別是日產(chǎn)聆風(fēng)、軒逸·純電和純電概念車IMx。要知道,日產(chǎn)在國內(nèi)可是有非常非常多的重磅燃油車,竟然全部缺席車展媒體日,可見日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)電動化之路的決心。
5個月之后,東風(fēng)日產(chǎn)首款純電車型——軒逸·純電正式上市,基于聆風(fēng)平臺打造,披著軒逸的外殼,有著類似聆風(fēng)的內(nèi)飾和技術(shù),被認(rèn)為是一臺“聆風(fēng)版軒逸”。新車共推出兩款車型,綜合補(bǔ)貼后售價為15.9-16.6萬元。
軒逸·純電搭載容量為38kWh的三元鋰電池組,綜合工況續(xù)航里程338km,60km/h等速下續(xù)航里程能夠達(dá)到389公里,快充條件下45分鐘即可充電到80%。
這臺合資純電動家轎的特點(diǎn)和賣點(diǎn):
以軒逸為原型來設(shè)計(jì)這款“軒逸·純電”產(chǎn)品,是軒逸·純電最大的特點(diǎn)。軒逸,絕對是國內(nèi)車市的一個超級IP,月銷量動輒3-4萬臺,與大眾朗逸、豐田卡羅拉不分伯仲,常年霸占銷量排行榜榜首。如果東風(fēng)日產(chǎn)放著這樣一個超級IP不用,那絕對是浪費(fèi)。
而它最大的賣點(diǎn)則是基于聆風(fēng)平臺(日產(chǎn)純電平臺E-Platform)打造。當(dāng)我們把視野擴(kuò)大到全球范圍,日產(chǎn)聆風(fēng)則是全球純電汽車領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的大IP。日產(chǎn)聆風(fēng)打拼多年,截至目前全球銷量累計(jì)已超過30萬臺,是全球最暢銷的純電動車型。如果東風(fēng)日產(chǎn)放著這樣一個超級IP不用,那絕對也是浪費(fèi)。
確認(rèn)過眼神,你立馬就能認(rèn)出它是一臺“軒逸”。軒逸·純電與軒逸的差別基本集中在前臉上。軒逸·純電采用全新V-Motion設(shè)計(jì)語言,尤其黑色U形面板+藍(lán)色封閉式格柵設(shè)計(jì),前臉整體風(fēng)格向聆風(fēng)靠攏,充電接口放置在前格柵上方、前艙蓋前緣處。車前門以及車尾細(xì)節(jié)處加入“Zero Emission”標(biāo)識,代表其純電身份,寓意為“零排放”。
內(nèi)飾風(fēng)格同樣是聆風(fēng)和軒逸的結(jié)合體,內(nèi)飾整體造型、空調(diào)出風(fēng)口、中控區(qū)域旋鈕和按鍵與軒逸類似;而液晶儀表、方向盤設(shè)計(jì)、極具科技范的換擋旋鈕與聆風(fēng)如出一轍。
在車身尺寸方面,長寬高分別為4677/1760/1520mm,軸距為2700mm,與日產(chǎn)聆風(fēng)(4480/1790/1540mm,軸距達(dá)到2700mm)軸距相同,相比汽油版軒逸(4631*1760*1503mm,軸距2700mm),僅僅是車身長度和高度方面有細(xì)微差別。
作為一臺純電家轎,你可能會更關(guān)心這些:
軒逸·純電搭載一款型號為TZ200XS5UR的電動機(jī),最大功率為109馬力(80千瓦),峰值扭矩254牛米。電池方面,搭載總?cè)萘繛?8kWh的三元鋰電池組,綜合續(xù)航里程為338km,60km/h續(xù)航可達(dá)389公里。PS:媒體試駕活動中,在極端駕駛情況下,能開出400+公里的續(xù)航里程。
充電時間方面,軒逸·純電支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充,慢充8個小時充滿,快充模式下40分鐘可充滿80%電量。
嚴(yán)格講,軒逸·純電并沒有直接競品,但同樣作為緊湊型純電動轎車,軒逸純電不可避免地將與年內(nèi)最新升級的幾款自主品牌純電動車型展開競爭,比如帝豪EV450、北汽EU5、榮威Ei5、比亞迪秦Pro EV等。
以上幾款自主純電車型綜合續(xù)航基本達(dá)到400公里(榮威Ei5除外)。相比之下,軒逸·純電338公里的續(xù)航談不上優(yōu)勢,同時,以上幾款車型補(bǔ)貼后售價大多在13-17萬元之間,比如,帝豪EV 12.58-15.58萬元,北汽EU5 12.99-16.19萬元,而軒逸·純電的售價肯定更高。
軒逸·純電在續(xù)航和售價方面都不占優(yōu)勢,它的優(yōu)勢在于品牌以及軒逸、聆風(fēng)積攢下來的口碑。
軒逸·純電與聆風(fēng)很大差異 但我覺得這可以理解
軒逸·純電與聆風(fēng)都是基于純電動平臺E-Platform打造,專屬電動平臺電池平整鋪在地盤上,可以適配更多電動汽車專屬零部件,三電系統(tǒng)布局也更加合理。但這畢竟是兩款車,還是有著諸多不同。
軒逸·純電三電系統(tǒng)幾乎是從聆風(fēng)上面平移過來,但兩款車的續(xù)航公里數(shù)是不一樣的,作為國產(chǎn)車的軒逸·純電采用38kWh的軟包電池組,電芯由寧德時代提供。
軒逸·純電有FEB預(yù)碰撞系統(tǒng),但是沒有ACC或其它L2級別的輔助駕駛配置,甚至連定速巡航也沒有。官方認(rèn)為軒逸·純電的定位是城市用車,高速巡航的使用場景并不多。沒有駕駛輔助系統(tǒng),是因?yàn)橹袊窙r復(fù)雜,在沒有完成國內(nèi)復(fù)雜路況的標(biāo)定前,東風(fēng)日產(chǎn)選擇了謹(jǐn)慎的態(tài)度。
還有一點(diǎn)非常明顯的差異,軒逸·純電是一款三廂車,而非直接采用聆風(fēng)的兩廂造型,這很好理解,因?yàn)橹袊M(fèi)者還是愿意接受三廂車,所以東風(fēng)日產(chǎn)選擇了軒逸的殼子,來包裝其首款純電動車型。
小結(jié):
作為東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動戰(zhàn)略車型,軒逸?純電還承擔(dān)著賺取新能源積分的任務(wù),畢竟雙積分時代已經(jīng)來臨,不管有沒有燃油負(fù)積分的壓力,任何車企都需要更多的新能源積分。
合資車企中,東風(fēng)日產(chǎn)比較激進(jìn),在多數(shù)合資品牌觀望和等待的時候,它已經(jīng)占據(jù)先機(jī)。軒逸·純電上市后,不可避免地將與帝豪EV450、秦Pro EV等自主車型正面交鋒,軒逸·純電不是性價比最高,不是續(xù)航最長,也不是最智能的那臺純電車,但有日產(chǎn)聆風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這兩大靠山,有可能會是那臺綜合實(shí)力過硬、營銷、口碑、定價等綜合實(shí)力非常強(qiáng)的一臺純電動家轎。
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