說點不一樣的吧。

想必關心車市的朋友，已經看過了無數對于雅閣上市的報道了。5月20日，全新雅閣(ALL NEW ACCORD)正式上市。新車涵蓋兩大動力類型，共7個版本，其中：e:PHEV強電智混車型市場指導價22.58-25.88萬元，銳·T動車型市場指導價17.98-22.88萬元。接下來，我們就一起來看看，全新雅閣是否值得購買，產品實力是否能支撐它的售價。

此次上市的新車型中，PHEV的雅閣更受市場關注，畢竟雅閣是所有主流合資品牌中，第一個推出插電混合動力的B級轎車，而且雅閣還是B級轎車市場神一樣的存在。進入中國市場25周年，雅閣在國內累計銷量已超320萬輛，長期霸榜中國B級車市場冠軍，是大多數人買車繞不過去的車型。即便是在去年受疫情影響的情況下，雅閣也實現銷量247556輛， 同比增長23.52%，是廣汽本田當之無愧的銷量支柱。

雅閣完全有理由被稱為是中國汽車市場B級車的風向標，雅閣的定價和產品走向，將會深刻影響其他競爭對手的技術走向和定價邏輯。

全新雅閣變在哪里，實力如何？

首先就是在動力系統(tǒng)的變化，全新雅閣e:PHEV搭載了第四代i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)，放棄了之前被好評的HEV混合動力系統(tǒng)。由HEV變成了PHEV之后，相應的電池容量也升級為17.7kWh，上一代銳混動的電池容量為1.3kWh，NEDC工況下純電續(xù)航也相應地上漲到106km。也就是說，日常通勤基本靠純電模式就可以解決出行問題，每天通勤距離20-30km的情況下，每3天左右充一次即可。

此外，PHEV車型的好處還在于，它可以純電、混合、發(fā)動機直驅三大驅動模式智能選擇，在合適的工況下，自動選擇不一樣的驅動模式。在充電不方便的情況下，直接加油就行，不存在任何里程焦慮和補能焦慮，NEDC工況匱電油耗4L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。

動力電池升級為17.7kWh大電池之后，PHEV的雅閣也帶來一個問題，那就是油箱相應縮小，PHEV雅閣的油箱容積為43升，比56升的燃油版車型，減小了13升。大電池由于安裝在后備箱下方，因此也侵占了部分后備箱的容積，有細心的網友調侃稱，雅閣的后備箱裝了一把樓梯?？雌饋泶_實不好看，不過實際后備箱容積并沒有減少太多，依然有430L，而比亞迪漢DM-i是470L，相差40L，影響并不是很大。

為什么PHEV的雅閣會出現侵占后備箱的問題呢？其實任何PHEV車型的動力電池都會侵占車內空間，很多車型把動力電池裝到底盤下方，這其實侵占的是車內乘員艙空間，特別上下的縱向空間，這就是為什么我們乘坐很多新能源車的時候，都會有頂頭感覺的原因。

而雅閣PHEV并沒有把電池裝到底盤下方，是出于2個方面考慮。第一，從十代雅閣開始，雅閣一直主打的是低坐姿的駕馭感。為了保持純粹的低坐姿駕馭感，雅閣并沒有把電池裝到車底，而是后備箱。第二，在衡量動力電池對空間侵占的時候，雅閣更加注重駕乘者的感受，把駕乘者的空間需求放在了首位，而不是把后備箱物品的空間需求放在首位。人和物孰重孰輕，雅閣心里很清楚。

銳·T動雅閣搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動機和CVT變速箱經過重新調校，實現了小幅升級，峰值功率扭矩達到了141kW/260N·m。

新雅閣率先搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)，以安全CONNECT為核心，專為中國用戶設計的座艙環(huán)境控制旋鈕，讓用戶瞬間切換到最舒適的座艙環(huán)境，配合10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示，打造出“四屏聯(lián)動”，帶來數字化的科技體驗。

在智駕方面，雅閣搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)采用5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案，使探測精度和距離大幅提升，新增FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，消除路口和變道的盲區(qū)風險；ALCA變道智駕、ACC彎道智駕，極大減輕駕駛疲勞；另外，Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現無標線輔助。

雅閣在智能座艙和智能駕駛方面雖然做了不少升級，但在整合車市中，只能算是中規(guī)中矩，與中國品牌新能源車相比，并沒有突出的優(yōu)勢。

新雅閣的價格是否有誠意？

PHEV新雅閣售價為22.58-25.88萬元，比上一代HEV雅閣的售價有漲也有降，頂配車型在配置升級和動力電池加大的背景下，下降1000元，入門級車型略有上漲。1.5T銳·T動雅閣，也是一樣，有漲有跌，因為整體配置發(fā)生了很大的變化，相比較而言，新雅閣的配置會更加豐富和智能一些?？傮w而言，新雅閣的售價可以說是預料之中，并沒有驚喜。

環(huán)顧整個中國B級車市場，真正能與雅閣進行較量的B級轎車非常少，特別是PHEV的車型，除了比亞迪漢DM-i之外，似乎很難找到同類型的車型。這其實就是雅閣的定價背景，率先實現插電混動，讓那些還處于燃油時代的車型難以望其項背。雅閣的主要競爭對手，如凱美瑞、天籟、帕薩特/邁騰、君越等均沒有PHEV車型。

不過，已經成長起來的中國品牌，如比亞迪漢DM-i可能是雅閣接下來繞不開的對手。雖然在燃油車時代，比亞迪是一個不太受市場看得起的品牌，但進新能源時代，比亞迪整個品牌和漢這樣的車型都爆發(fā)了巨大的能量，剛剛上市的比亞迪漢DM-i冠軍版，其售價為18.98萬元起，給雅閣e:PHEV很大的壓力。

寫在最后

全新雅閣可以用兩個關鍵詞來描述，一個是“守舊”，一個是“創(chuàng)新”，截然相反的兩面出現在雅閣身上，這是難得一見的現象。

“守舊”在于25年在中國市場積累的用戶口碑，一如既往地繼承到了新雅閣身上。在發(fā)布會現場，廣汽本田還請來多位老雅閣車主，其中一位車主已經行駛了80多萬公里，但依然品質在線。說明了，廣汽本田對于雅閣品質的保障恪守舊制。

“創(chuàng)新”體現在雅閣對于新能源動力形式PHEV的率先使用，在合資品牌B級轎車中，開創(chuàng)了新玩法，為用戶提供更加多元化的使用場景，可油可電，且無里程焦慮。

新雅閣的成功上市，必然會引發(fā)B級車市場的轉變。那些還在燃油車時代的老競爭對手們，勢必會跟進新能源的步伐。而中國品牌的B級車也會借著新能源賽道卷土重來，屆時中國B級車市場將會再度百花齊放百家爭鳴。