雖說電動車已經(jīng)越來越普及，各大車企都已涉足這一領(lǐng)域，但是消費者對此的熱情并不高，擔憂的方面除了續(xù)航問題外，安全性的遭到了很多質(zhì)疑，這也與電動車自燃事故頻發(fā)有關(guān)。

在過去的一個月內(nèi)，光是國內(nèi)電動車自燃事故就達到了12起，包括電動面包車、貨車、公交、家用車等等，地點則是從長春到深圳橫跨南北，讓電動汽車的安全性一時成為討論度最高的話題，自燃頻發(fā)究竟是為何？

大部分車企在推出電動車時，幾乎都以高續(xù)航為賣點，而高續(xù)航離不開電池高比能量密度，這樣的后果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，而且電池三元材料在達到一定溫度的時候能分解釋放出初生態(tài)氧，已經(jīng)在內(nèi)部具備了完整的燃燒要素，所以電池組即便沒有暴露在氧氣充足的外部條件下，一旦自燃后仍然能迅速蔓延并且難以撲滅。

即便知道有這樣的風險，但依然阻擋不了各家車企對于電池容量的追求，而這樣主要的目的是在減輕電池重量的情況下，提高續(xù)航里程，電動車不比燃油車，任何多余的重量都會減少其續(xù)航里程，輕量化是各大車企追求的目標，除了在車身材料上下功夫外，自然而然就打起了電池重量的主意。

此外一刀切的補貼方式也助長了車企對電池能量密度的追求，補貼新政規(guī)定“單車的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”，使得車企顧此失彼，忽視了電池安全的重要性，敲響了行業(yè)警鐘。

當然還有快充技術(shù)的發(fā)展也對電池技術(shù)提出了更高的要求，電動車在充電時發(fā)生自燃的也不在少數(shù)，快充對電池有一定的損傷，也對溫控技術(shù)是一大考驗，各大車企宣傳的快充時間一般都是半小時起步，這是因為在這個電池容量的變化階段，電池性能相對穩(wěn)定，對充電時間的過分壓榨使得一旦出現(xiàn)溫度失控就容易著火。

新能源補貼將在2020年結(jié)束，在這之前電池技術(shù)很難出現(xiàn)重大突破，車企在電池能量密度上做文章并沒有大問題，前提是需要較長的技術(shù)驗證周期，但急功近利的車企和電池廠商為安全性埋下了安全隱患。

電池包的缺陷同樣不能忽視

除了電池本身外，電池包在設(shè)計之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會引發(fā)安全事故。比如電動車對防水有著較高的要求，如果沒有達到相應等級，經(jīng)過長時間的使用，雨水和路面積水等就會腐蝕電池導致電池短路從而引發(fā)自燃，而一些企業(yè)為了節(jié)省成本從而選擇不提高電池防水等級，鑄下大錯。

此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動會產(chǎn)生摩擦，長時間使用同樣會導致電池短路，繼而引發(fā)自燃。而汽車震動無法避免，能做的只有加固電池，從而降低短路的風險。除了外部因素外，電池內(nèi)短路雖然少見但同樣值得重視，并且在目前的技術(shù)條件下還無法完全消除和克服，只能通過降低熱失控的強度等使得風險最小化。

在目前電動車的自燃環(huán)境中，充電時自燃最為常見，此外還有處于暴雨、高溫等極端環(huán)境下以及行駛途中，但不管哪種都會造成巨大損失，并且燃燒時還會釋放大量的毒氣。所以對于企業(yè)而言，需要注重安全上的把控；對于個人用戶而言，需要注意車輛使用和充電時的安全性；對于社會而言，需要加強政策上的引導以及管理，畢竟安全是所有車企的底線。

寫在最后

現(xiàn)階段，盲目追求高里程續(xù)航并不現(xiàn)實，電池技術(shù)的瓶頸比如密度和充電時間已經(jīng)非常明顯，強行突破只會帶來更多的事故，選取油電混動或許是目前最佳的過渡方法。值得慶幸的是近期多起電動車自燃事故已經(jīng)引起了工信部的高度重視，在社會、車企以及消費者的關(guān)注下，電動車將會越來越安全。