近日，廣汽新能源埃安S車型又雙叒叕自燃了，這已經(jīng)是今年埃安車型自燃的第七輛，當(dāng)然這并不是一個準(zhǔn)確的數(shù)字，只是我們通過相關(guān)新聞報道中統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)。其實個人以為實際數(shù)量很可能比這還要高，新能源汽車一旦發(fā)生自燃，車企的公共部門就會以迅雷不及掩耳之勢對現(xiàn)場進行處理。這絕對不只是關(guān)心用戶安全，而是想要盡快“毀尸滅跡”，畢竟不是什么光彩的事情，并且這種事情一旦爆出對于品牌甚至股價都會產(chǎn)生一定影響。

自燃事件頻頻發(fā)生 產(chǎn)品是否存在問題？

如果有關(guān)注過相關(guān)新聞，一定會發(fā)現(xiàn)，電動汽車自燃絕非個例，即使龍頭車企特斯拉也是難逃魔咒，頻發(fā)自燃事故導(dǎo)致消費者對于這種事情有些見怪不怪。但是廣汽埃安S的自燃頻率卻著實有些驚人，自今年5月份廣汽埃安S在廣州一小區(qū)內(nèi)自燃之后，不久之后又在惠州、深圳、海口、太原等多地區(qū)多次發(fā)生自燃事件，頻率之高范圍之廣堪稱2020年度新能源車型中最火的“自燃之王”。

為了客觀公正性，我們專門查詢了2020年1-11月埃安S的總銷量，根據(jù)乘用車聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年埃安S累計達(dá)到32493輛，2020年更是達(dá)到了45626臺。這樣的市場表現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場絕對屬于首屈一指的存在。

通過銷量表我們可以發(fā)現(xiàn)，銷量高出其兩三倍特斯拉Model 3，以及銷量與其相差不大的比亞迪秦EV以及歐拉R1等車型，均未發(fā)生如此高頻率的自燃事件。此時我們不禁要對埃安S的產(chǎn)品質(zhì)量打上一個問號。于是我們又統(tǒng)計了廣汽埃安S發(fā)生自燃時的車輛狀態(tài)，從結(jié)果來看，大部分車輛自燃并非在充電狀態(tài)下產(chǎn)生，而是靜止停在停車場，紅綠燈路口等無故自燃，在短短數(shù)月中連續(xù)發(fā)生多次自燃，無疑對于消費者的安全造成了很大的威脅。從各種自燃場景來看，基本能夠排除用戶操作不當(dāng)?shù)目赡?，那么背后的原因大概率是出于車輛本身設(shè)計或生產(chǎn)缺陷。

車企不作為 漠視消費者生命

相比車輛自燃事件的頻發(fā)，車企表現(xiàn)出的態(tài)度更加令人寒心，多數(shù)車企往往選擇盡快息事寧人掩蓋事實。依舊以埃安S為例，2020年面對自燃數(shù)量的不斷增加，廣汽埃安官方截至到目前為止并未給出相關(guān)的調(diào)查聲明，更不用說召回解決方案了。這種冷處理方式，無疑漠視了消費者的生命安全，是缺少企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

每次新能源車型自燃必然引起消費者的口誅筆伐：“新能源車是定時炸彈，難以保障人身安全...”但是面對廠商的冷處理，很少有消費者會持續(xù)關(guān)注，往往事件一過大家該買買該用用，很少有人會真正關(guān)注背后的風(fēng)險和隱患產(chǎn)生的原因。

相對于傳統(tǒng)燃油車，“自燃”可以說是新能源車的一大命門，新能源電動車自燃往往會在短短幾分鐘甚至幾十秒內(nèi)快速燃燒，嚴(yán)重的甚至產(chǎn)生爆炸，車內(nèi)駕乘人員連逃生時機短，一旦錯過生還幾率極低。對此我們也呼吁車企能夠完善售后機制，及時披露自燃原因，正視問題解決問題，有缺陷的及時召回，不要為了利益漠視消費者生命安全。同時也希望相關(guān)部門能夠盡快出臺規(guī)定，督促相關(guān)企業(yè)提升安全意識，保障消費者財產(chǎn)生命安全。

續(xù)航即真理 電池供應(yīng)商與車企的抉擇

當(dāng)然理性來看，自燃事故頻發(fā)的責(zé)任并不只在車企的身上，畢竟對于多數(shù)車企而言，并沒有自己生產(chǎn)研發(fā)電池的能力，多數(shù)是從第三方企業(yè)采購。近年來國內(nèi)新能源汽車面對殘酷的市場競爭以及補貼政策要求，對于電池密度以及續(xù)航里程的的追求越發(fā)急迫，這也間接導(dǎo)致了國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展過于追求能量密度而忽視安全的畸形狀態(tài)。

在短短的幾年內(nèi)，電動車的續(xù)航里程從最初的200km一直增長到如今的600km+，續(xù)航里程已經(jīng)成為新能源車型最主要的宣傳賣點，可以說續(xù)航即真理。但車輛的大小是一定的，提升續(xù)航里程就必須要在一定的體積內(nèi)增加電池密度來儲存更多的電量。這倒逼電池廠商不斷在電池技術(shù)上尋求突破，以滿足市場的需求。行業(yè)的飛速發(fā)展，為安全埋下了隱患。

以寧德時代811電池為例，電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池。根據(jù)各元素配比的不同，三元鋰電池主要分為333、523、622、811等。鎳含量越高，電池容量越大。電池廠家一方面要壓縮成本，一方面又面臨電池續(xù)航壓力，提高鎳元素配比，降低鈷元素比例，無疑是一個可行的辦法，但缺點就在于鎳存在活性大，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，安全性差、易脹氣等問題。

在高能量密度電池的巨大市場需求之下，電池企業(yè)和車企已經(jīng)不是說放棄就放棄這么簡單的問題。據(jù)統(tǒng)計，寧德時代NCM811電池的前五大客戶分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬汽車，合計占比為79%。廣汽新能源埃安S就搭載了寧德時代的811方形電池，但最近寧德時代旗下工廠爆炸已經(jīng)向我們敲響了警鐘。

埃安S的多次自燃驗證了車企一旦只顧提升車型續(xù)航里程，來保證競爭力進而獲得高額補貼和積分，就很可能會默許其電池存在的不確定的安全隱患，給消費者用車安全埋下隱患，同時也會影響行業(yè)的良性發(fā)展。

結(jié)語：從國內(nèi)宏觀形勢來看，發(fā)展新能源是一件利國利民的大事，不僅能夠減少污染保障國內(nèi)能源安全，而且國產(chǎn)品牌可以借此機會在下一個賽道上彎道超車。但是如果急于求成則會適得其反。國內(nèi)近兩年的補貼政策已經(jīng)開始暫停對于能量密度以及續(xù)航里程的要求，引導(dǎo)市場在用車安全等方向持續(xù)發(fā)展。希望在不久的未來，類似于廣汽新能源這一類的車企，在一味追求續(xù)航里程的同時，也能夠在車輛安全方面同樣下足力氣，不要讓支持國產(chǎn)的消費者傷身、傷財、傷心！