文\藍(lán)湛

隨著新能源汽車市場的逐步打開，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)燃油廠商轉(zhuǎn)型推出的新能源品牌，在2020年大都取得了不錯(cuò)的成績。尤其是隨著汽車新四化的到來和新能源基礎(chǔ)設(shè)施的加強(qiáng)，具備政策優(yōu)勢的新能源車更開始加速從概念曙光階段向量產(chǎn)應(yīng)用階段過渡。

這其中，在廣州車展宣布獨(dú)立運(yùn)營的廣汽埃安在2020年也取得了不錯(cuò)的成績。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，廣汽埃安取得了年銷60,033輛，同比增長42.9%的佳績。而目前廣汽埃安在售車型主要有四款，分別為Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。

其中最引人矚目的則是Aion S，Aion S售價(jià)區(qū)間位于13.98-20.58萬之間，屬于緊湊型轎車范疇，憑借著較為實(shí)惠的價(jià)格和豐富的配置，不僅成為了廣汽埃安的銷量擔(dān)當(dāng)，而且在新能源車市場也占有舉足輕重的地位。

來自搜狐汽車的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅1-11月Aion S就取得了同比增長72.18%、累計(jì)銷量40409輛的成績，在廣汽埃安的銷量構(gòu)成中占比達(dá)70%，同時(shí)在13-17萬車型中的市場份額也由2019年的0.91%上升到了1.44%。而在緊湊型新能源車的銷量中，AionS則位列第一，力壓比亞迪秦EV以及比亞迪e2等車型。可以說在面對(duì)疫情沖擊的2020年，埃安以及Aion S是成功的。

然而，在銷量增長的背后，廣汽埃安以及Aion S也正有一些隱憂浮出水面，這使得廣汽埃安未來的銷量能否持續(xù)增長被打上了問號(hào)。一個(gè)最為明顯的例證便是Aion S自燃頻發(fā)，一年內(nèi)其甚至發(fā)生了多達(dá)7次自燃，這在影響廣汽埃安品牌美譽(yù)度的同時(shí)，也讓人懷疑其產(chǎn)品質(zhì)量控制水平是否值得信賴。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，“自燃”可以說是新能源車的一大命門，無論是比亞迪還是威馬抑或是特斯拉等在遇到自燃問題時(shí)無不諱莫如深，因?yàn)樽匀紝?dǎo)致一款車召回的事件也屢見不鮮。而且更為關(guān)鍵的是，相對(duì)于普通事故，自燃對(duì)消費(fèi)者造成的傷害更為巨大，無論是經(jīng)濟(jì)上還是安全上，自燃問題都是不容忽視也是不應(yīng)該發(fā)生的問題。

然而遺憾的是，廣汽 Aion S卻接連發(fā)生自燃事件。數(shù)據(jù)顯示近一年內(nèi)Aion S已被曝出出現(xiàn)多達(dá)7起自燃事件，同時(shí)自燃情況涉及停車場停車、紅綠燈路口、正常行駛中等多種工況。尤其是在剛剛過去的12月份，Aion S更是在太原接連發(fā)生了兩起自燃事件，再次將Aion S推上了風(fēng)口浪尖。

對(duì)于一臺(tái)上市時(shí)間不算太長的新能源車，市場保有量也相對(duì)有限的大背景下，接連發(fā)生自燃顯然會(huì)讓人對(duì)廣汽埃安產(chǎn)生“蘿卜快了不洗泥”的質(zhì)疑。而且值得關(guān)注的是，針對(duì)頻發(fā)的自燃事件，廣汽埃安卻鮮有回應(yīng)，要么甩鍋、要么“拖”字訣，這也難免會(huì)丟失消費(fèi)者的心智份額。

此外，在第三方平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，Aion S還被爆出續(xù)航里程與宣傳不符、電驅(qū)動(dòng)控制器故障、剎車失靈等問題，這也為廣汽埃安的產(chǎn)品品質(zhì)蒙上了一層陰影。

事實(shí)上，隨著新能源市場的不斷擴(kuò)大，新能源品牌發(fā)展時(shí)間短、品控不成熟的問題也已經(jīng)引起相關(guān)部門的重視。

來自主管部門發(fā)放的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》顯示，國家相關(guān)部門已要求新能源車企“明確落實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵(lì)企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動(dòng)召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的，視程度予以暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施?！?/strong>

顯然，隨著市場的規(guī)范和政策指向的明確，新能源車蠻荒增長的時(shí)代即將落幕，面對(duì)質(zhì)量問題尤其是產(chǎn)品自燃等重大安全事故，國家也會(huì)加大產(chǎn)品調(diào)查及處理力度。對(duì)于廣汽埃安而言，接連發(fā)生自燃而“沉默不語”、“蒙混過關(guān)”的日子恐將一去不復(fù)返，多起自燃是否和產(chǎn)品品質(zhì)相關(guān)，如何解決，是否需要召回？將拷問廣汽埃安的造車底線。而這也成為了廣汽埃安銷量增長背后的隱憂。

寫在最后：

事實(shí)上，在2020年廣州車展期間，廣汽埃安已宣布將獨(dú)立運(yùn)營，對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，廣汽埃安的獨(dú)立運(yùn)營顯然承載著廣汽的厚望，但回顧埃安2020年頻發(fā)的自燃事件以及諸多品控問題，其能否在2021年取得可持續(xù)的發(fā)展還不好說，我們也將保持關(guān)注。

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