近日，廣汽新能源埃安S車型又雙叒叕自燃了，這已經(jīng)是今年埃安車型自燃的第七輛，當(dāng)然這并不是一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字，只是我們通過(guò)相關(guān)新聞報(bào)道中統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)。其實(shí)個(gè)人以為實(shí)際數(shù)量很可能比這還要高，新能源汽車一旦發(fā)生自燃，車企的公共部門就會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。這絕對(duì)不只是關(guān)心用戶安全，而是想要盡快“毀尸滅跡”，畢竟不是什么光彩的事情，并且這種事情一旦爆出對(duì)于品牌甚至股價(jià)都會(huì)產(chǎn)生一定影響。

自燃事件頻頻發(fā)生 產(chǎn)品是否存在問(wèn)題？

如果有關(guān)注過(guò)相關(guān)新聞，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車自燃絕非個(gè)例，即使龍頭車企特斯拉也是難逃魔咒，頻發(fā)自燃事故導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于這種事情有些見怪不怪。但是廣汽埃安S的自燃頻率卻著實(shí)有些驚人，自今年5月份廣汽埃安S在廣州一小區(qū)內(nèi)自燃之后，不久之后又在惠州、深圳、?？?、太原等多地區(qū)多次發(fā)生自燃事件，頻率之高范圍之廣堪稱2020年度新能源車型中最火的“自燃之王”。

為了客觀公正性，我們專門查詢了2020年1-11月埃安S的總銷量，根據(jù)乘用車聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年埃安S累計(jì)達(dá)到32493輛，2020年更是達(dá)到了45626臺(tái)。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)絕對(duì)屬于首屈一指的存在。

通過(guò)銷量表我們可以發(fā)現(xiàn)，銷量高出其兩三倍特斯拉Model 3，以及銷量與其相差不大的比亞迪秦EV以及歐拉R1等車型，均未發(fā)生如此高頻率的自燃事件。此時(shí)我們不禁要對(duì)埃安S的產(chǎn)品質(zhì)量打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。于是我們又統(tǒng)計(jì)了廣汽埃安S發(fā)生自燃時(shí)的車輛狀態(tài)，從結(jié)果來(lái)看，大部分車輛自燃并非在充電狀態(tài)下產(chǎn)生，而是靜止停在停車場(chǎng)，紅綠燈路口等無(wú)故自燃，在短短數(shù)月中連續(xù)發(fā)生多次自燃，無(wú)疑對(duì)于消費(fèi)者的安全造成了很大的威脅。從各種自燃場(chǎng)景來(lái)看，基本能夠排除用戶操作不當(dāng)?shù)目赡?，那么背后的原因大概率是出于車輛本身設(shè)計(jì)或生產(chǎn)缺陷。

車企不作為 漠視消費(fèi)者生命

相比車輛自燃事件的頻發(fā)，車企表現(xiàn)出的態(tài)度更加令人寒心，多數(shù)車企往往選擇盡快息事寧人掩蓋事實(shí)。依舊以埃安S為例，2020年面對(duì)自燃數(shù)量的不斷增加，廣汽埃安官方截至到目前為止并未給出相關(guān)的調(diào)查聲明，更不用說(shuō)召回解決方案了。這種冷處理方式，無(wú)疑漠視了消費(fèi)者的生命安全，是缺少企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

每次新能源車型自燃必然引起消費(fèi)者的口誅筆伐：“新能源車是定時(shí)炸彈，難以保障人身安全...”但是面對(duì)廠商的冷處理，很少有消費(fèi)者會(huì)持續(xù)關(guān)注，往往事件一過(guò)大家該買買該用用，很少有人會(huì)真正關(guān)注背后的風(fēng)險(xiǎn)和隱患產(chǎn)生的原因。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，“自燃”可以說(shuō)是新能源車的一大命門，新能源電動(dòng)車自燃往往會(huì)在短短幾分鐘甚至幾十秒內(nèi)快速燃燒，嚴(yán)重的甚至產(chǎn)生爆炸，車內(nèi)駕乘人員連逃生時(shí)機(jī)短，一旦錯(cuò)過(guò)生還幾率極低。對(duì)此我們也呼吁車企能夠完善售后機(jī)制，及時(shí)披露自燃原因，正視問(wèn)題解決問(wèn)題，有缺陷的及時(shí)召回，不要為了利益漠視消費(fèi)者生命安全。同時(shí)也希望相關(guān)部門能夠盡快出臺(tái)規(guī)定，督促相關(guān)企業(yè)提升安全意識(shí)，保障消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)生命安全。

續(xù)航即真理 電池供應(yīng)商與車企的抉擇

當(dāng)然理性來(lái)看，自燃事故頻發(fā)的責(zé)任并不只在車企的身上，畢竟對(duì)于多數(shù)車企而言，并沒(méi)有自己生產(chǎn)研發(fā)電池的能力，多數(shù)是從第三方企業(yè)采購(gòu)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及補(bǔ)貼政策要求，對(duì)于電池密度以及續(xù)航里程的的追求越發(fā)急迫，這也間接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展過(guò)于追求能量密度而忽視安全的畸形狀態(tài)。

在短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車的續(xù)航里程從最初的200km一直增長(zhǎng)到如今的600km+，續(xù)航里程已經(jīng)成為新能源車型最主要的宣傳賣點(diǎn)，可以說(shuō)續(xù)航即真理。但車輛的大小是一定的，提升續(xù)航里程就必須要在一定的體積內(nèi)增加電池密度來(lái)儲(chǔ)存更多的電量。這倒逼電池廠商不斷在電池技術(shù)上尋求突破，以滿足市場(chǎng)的需求。行業(yè)的飛速發(fā)展，為安全埋下了隱患。

以寧德時(shí)代811電池為例，電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池。根據(jù)各元素配比的不同，三元鋰電池主要分為333、523、622、811等。鎳含量越高，電池容量越大。電池廠家一方面要壓縮成本，一方面又面臨電池續(xù)航壓力，提高鎳元素配比，降低鈷元素比例，無(wú)疑是一個(gè)可行的辦法，但缺點(diǎn)就在于鎳存在活性大，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，安全性差、易脹氣等問(wèn)題。

在高能量密度電池的巨大市場(chǎng)需求之下，電池企業(yè)和車企已經(jīng)不是說(shuō)放棄就放棄這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代NCM811電池的前五大客戶分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬汽車，合計(jì)占比為79%。廣汽新能源埃安S就搭載了寧德時(shí)代的811方形電池，但最近寧德時(shí)代旗下工廠爆炸已經(jīng)向我們敲響了警鐘。

埃安S的多次自燃驗(yàn)證了車企一旦只顧提升車型續(xù)航里程，來(lái)保證競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)而獲得高額補(bǔ)貼和積分，就很可能會(huì)默許其電池存在的不確定的安全隱患，給消費(fèi)者用車安全埋下隱患，同時(shí)也會(huì)影響行業(yè)的良性發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：從國(guó)內(nèi)宏觀形勢(shì)來(lái)看，發(fā)展新能源是一件利國(guó)利民的大事，不僅能夠減少污染保障國(guó)內(nèi)能源安全，而且國(guó)產(chǎn)品牌可以借此機(jī)會(huì)在下一個(gè)賽道上彎道超車。但是如果急于求成則會(huì)適得其反。國(guó)內(nèi)近兩年的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始暫停對(duì)于能量密度以及續(xù)航里程的要求，引導(dǎo)市場(chǎng)在用車安全等方向持續(xù)發(fā)展。希望在不久的未來(lái)，類似于廣汽新能源這一類的車企，在一味追求續(xù)航里程的同時(shí)，也能夠在車輛安全方面同樣下足力氣，不要讓支持國(guó)產(chǎn)的消費(fèi)者傷身、傷財(cái)、傷心！