奧迪Q5L在BBA的中型SUV陣營中，屬于均衡的代表，它沒有很明顯的缺點，同時也沒有能激發(fā)消費者沖動購買的亮點，對于不知道在同級別、同價位中選擇哪輛車的消費者，奧迪Q5L是一個相對保守且合適的選項。但是均衡往往也就意味著“中庸”，這在以前屬于優(yōu)點，但是隨著消費者對于汽車的認知更加明了，也就是說消費者更明白自身的用車需求，于是奧迪Q5L在當下的國內(nèi)市場，就只能用優(yōu)惠去維持月均1萬+的高銷量。

以上的一番話，并不是憑空而出，因為作者作為現(xiàn)售奧迪Q5L的車主，同時又有著汽車媒體人的身份，對于奧迪Q5L從產(chǎn)品到消費者評價再到市場，都有著相對更深刻的見解。而近期，奧迪Q5發(fā)布了海外版中期改款車型的官圖，以及公布了部分產(chǎn)品信息，蜀錦將從車主與媒體的兩個身份，對新車進行分析。

2016年發(fā)布的現(xiàn)款奧迪Q5，從外觀設(shè)計來看依舊不算過時，主要原因還是前文提到的“中庸”，因為四平八穩(wěn)的保守設(shè)計，不論在什么年代都有廣泛的受眾面，但要想從設(shè)計去打動消費者，中庸的外觀設(shè)計并不能夠做到。

那我們來看看奧迪Q5中期改款在設(shè)計上的變化。奧迪Q5中期改款擁有兩種外觀設(shè)計風格，分別是S line版本（運動版）與Advanced line版本（豪華版），截至撰稿，蜀錦并未獲得豪華版的官方圖片，僅得知豪華版的進氣格柵將采用垂直的鍍鉻飾條，同時前后包圍也將增加鍍鉻裝飾，因此蜀錦將重點講述運動版設(shè)計與現(xiàn)款車型的區(qū)別。

奧迪Q5中期改款與奧迪A4相同，整車結(jié)構(gòu)變化最為明顯的地方在于前臉。具體來說，奧迪Q5中期改款后，進氣格柵的橫向?qū)挾壤L，縮小了高度，同時采用了蜂窩樣式的設(shè)計，讓車輛前臉的視覺重心更低，加強了運動氣息。至于這樣的變化是否會讓車輛的視覺尺寸縮小，還得看過實車后才能定奪。

另外，頭燈與進氣格柵并未采用現(xiàn)款車型的一體式造型，頭燈線條更加銳利，內(nèi)部燈組設(shè)計也有變化，最明顯的感知則是日行燈的設(shè)計更復(fù)雜，增加了光帶數(shù)量，此外前包圍的面積也進行了增加，造型更加激進。總體來說，奧迪Q5中期改款的前臉設(shè)計，完全朝著運動化改變，前臉的運動感已經(jīng)超越了寶馬X3。

奧迪Q5的中期改款與現(xiàn)款車型，在車身側(cè)面并未進行過多改變，依舊采用了貫穿式腰線設(shè)計，但海外版奧迪Q5中期改款車型的車身長度增加了19mm，預(yù)計引入國內(nèi)的奧迪Q5L車身長度還會進一步加長。這一改變符合中國消費者的主流購車需求，將促進奧迪Q5L在中國市場的銷量增長。

車尾的整體結(jié)構(gòu)沒有進行過多的改變，但是中期改款奧迪Q5并未采用現(xiàn)款車型的隱藏式排氣，僅這一細節(jié)上的轉(zhuǎn)變就提升了尾部的運動感，引用車友群中的評論“中期改款的排氣才叫做排氣”。

中期改款奧迪Q5的尾燈，雖然沿用的現(xiàn)款車型整體結(jié)構(gòu)，但是它在內(nèi)部燈組采用了OLED技術(shù)，點亮時內(nèi)部造型并不是現(xiàn)款的“A”字型樣式，而是由環(huán)形、橫條組成的新造型，相比現(xiàn)款車型的辨識度更高。此外尾燈采用的OLED技術(shù)，可以說詮釋了什么是“燈廠”，其燈組內(nèi)部由三個矩陣共18個區(qū)段組成，每個區(qū)段都擁有不同的點亮造型，從而支持更多的動態(tài)點亮與動畫效果。另外，該尾燈擁有近感探測功能，當探測到后方有行人或車輛時，尾燈會自動亮起，但具體的實用場景蜀錦還未獲得更多信息，還得等試駕后才能給出答案，就目前來看，炫酷已經(jīng)有了。

對于奧迪Q5的中期改款，不出意外，市場與消費者都想它和奧迪Q7改款一樣，采用奧迪家族最新的三塊屏中控設(shè)計，但奧迪Q5與Q7有著售價上的差異，需要從成本角度考慮。

因此中期改款的奧迪Q5內(nèi)飾變化與奧迪A4L的手法相同，換尺寸更大且支持觸控的中控大屏，同時采用最新的第三代MMI車載系統(tǒng)，另外奧迪虛擬座艙（液晶儀表盤）的界面顯示也將進行更新。蜀錦推斷，奧迪Q5中期改款引入中國市場，將對系統(tǒng)進行一部分本土化的改變，或者直接采用奧迪A4L中期改款后的系統(tǒng)，在操控邏輯與UI科技感方面都有極大提升。

奧迪Q5中期改款內(nèi)飾還有一些細節(jié)變化，比如奧迪A4L取消原有的系統(tǒng)操控按鍵區(qū)后，采用鏤空的儲物格，而奧迪Q5則增加了鋼琴烤漆蓋板，讓車內(nèi)的設(shè)計一致性與豪華感都有所提升。

另外，中期改款奧迪Q5后排座椅將支持前后移動與可調(diào)節(jié)靠背，讓車內(nèi)空間的使用場景更豐富。而這一點也是中國車主所期待的變化，因為現(xiàn)款奧迪Q5L雖然腿部空間足夠?qū)捲?，但是不可調(diào)節(jié)的后排座椅，還是在一定程度上影響了乘坐舒適性，這一點改變將增加奧迪Q5L改款后在國內(nèi)市場的銷量。

奧迪Q5中期改款海外版將推出柴油版本，但是大概率不會引入中國市場，國內(nèi)車型中期改款應(yīng)該還是會采用現(xiàn)有的2.0T發(fā)動機，并采用高低功率調(diào)校方式。

那么以海外版本來看，中期改款的奧迪Q5將全系匹配12V輕混系統(tǒng)，40TFSI（低功率版本）最大馬力為204馬力，峰值扭矩為320?！っ?，而45TFSI（高功率版本）最大馬力為265馬力，峰值扭矩為370?！っ?，相比現(xiàn)款車型在最大馬力的提升為10/13馬力，峰值扭矩與現(xiàn)款車型持平。至于引入國內(nèi)市場，發(fā)動機功率是否會有提升還暫未得知，但是全系標配輕混系統(tǒng)應(yīng)該是定論。

海外版中期改款奧迪Q5新增加的輕混系統(tǒng)，會在車速低于22公里時速時，開啟自動啟停功能，將百公里油耗降低0.3升，并且能夠降低啟停時的突兀感。但是根據(jù)中國消費者的使用習慣來看，對于啟停對油耗的降低并不關(guān)心，如能有效緩解低速頓挫與提升加速性能，對于中國消費者更有意義。另外，海外版奧迪Q5中期改款后提供了插電混動版本55 TFSle車型，該車型應(yīng)該會引入國內(nèi)，但是定價可能會偏高，買單的消費者并不多。