日前，工信部發(fā)布了最新一期申報信息，在目錄中發(fā)現(xiàn)，新款奔馳E級將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，其3.0T V6發(fā)動機車型并沒有入列。有人猜測，預(yù)計新款奔馳E級將不在使用3.0T V6發(fā)動機。

奔馳E級是否會摒棄六缸機而主攻四缸機呢？我想這并不稀奇，畢竟“豐田漢蘭達剔除六缸”、“奧迪A8 W12成絕唱”、“福特蒙迪歐全系搭載三缸”在汽車圈已成家話，并不稀奇。

觀察近幾年汽車圈的發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)，起初我們喜歡的W12、V8大排量發(fā)動機越來越少，取而代之的是4缸、3缸發(fā)動機，并且自然吸氣發(fā)動機也變成當(dāng)下主流的渦輪增壓發(fā)動機。同時48V輕混、PHEV（插電式混動）、EV（純電動）成為了當(dāng)下汽車的發(fā)展趨勢。

仔細看來，這一切的發(fā)展都是為了降低排放，減少燃油對空氣的污染。而奔馳E級取消3.0T V6發(fā)動機，發(fā)展1.5T發(fā)動機也是為了降低排放，同時也是為了迎接2019年即將實施的國六排放標準。

取消6缸；推出1.5T發(fā)動機

從申報圖來看，新款奔馳E級整體設(shè)計并沒有太明顯的變化，與現(xiàn)款基本保持一樣。這里個人猜測，新款奔馳E級將繼續(xù)提升配置，優(yōu)化多媒體系統(tǒng)。

從目前來看，最大的不同就是動力系統(tǒng)。新款奔馳E 260 L將替代現(xiàn)款E 200 L車型，換裝了一套由M264系列1.5T直列四缸發(fā)動機與啟動發(fā)電一體機組成的48V弱混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為184馬力，啟動發(fā)電一體機參考海外版新款C級來看，最大功率和峰值扭矩或分別為14馬力和160牛·米。

據(jù)申報信息顯示，新款E 260 L將提供后驅(qū)或4MATIC四驅(qū)車型，工信部綜合油耗申報值為6.8-6.9L/100km和7.2-7.3L/100km。

新款E 300 L的變化在于換裝了M264系列的2.0T發(fā)動機，其最大功率由現(xiàn)款的M274 2.0T高功率版機型的245馬力提升到了258馬力。而與現(xiàn)款車型一樣，新款E 300 L同樣不會提供搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

為什么會是奔馳E級？

1、奔馳E級是北京奔馳關(guān)注度最高的車型。從銷量上看，奔馳E級、C級、GLC級市場銷量都比較不錯，但不可否認銷量最好的依舊是售價更低的奔馳C級。

這也并不影響奔馳E級的市場發(fā)展，畢竟關(guān)注度最高的是奔馳E級，消費者最歡迎、最喜歡的還是奔馳E級。

2、奔馳E級產(chǎn)品本身。作為中級轎車豪華標桿，奔馳E級在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上都采用了奔馳最新的設(shè)計理念，這是奔馳C級和GLC級需要提升的地方。

3、市場。目前寶馬5系和奧迪A6L在市場都有新能源產(chǎn)品，唯獨奔馳E級沒有，雖然動力系統(tǒng)有所不同，但燃油經(jīng)濟性上基本相差不多。

但新款奔馳E級未來上市在上海、深圳、廣州等城市就沒有那么大優(yōu)勢了，畢竟寶馬5系和奧迪A6L新能源，可享受新能源政策補貼和新能源車牌兩大優(yōu)勢。

寫在最后

新款奔馳E級推出1.5T+48V輕混系統(tǒng)在我看來這只是小小的一步，真正隱藏在背后的是北京奔馳將全面降低排放，同時進軍新能源市場。

這里我猜測，未來北京奔馳將以1.5T+48V輕混系統(tǒng)和2.0T+48V輕混系統(tǒng)普及燃油車型，而PHEV（插電式混動）車型或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上進行演變，搭載容量更大的蓄電池。

而新能源產(chǎn)品目前奔馳首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC已經(jīng)正式亮相，并將在2019年初在德國投產(chǎn)，夏季在海外市場開售，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售。