“全新”雷克薩斯IS比現(xiàn)款真看不出有多大變化，難怪網(wǎng)友們大呼失望。雷克薩斯是故意還是無奈？

雖然無論在整個雷克薩斯家族還是國內(nèi)豪華車市場，雷克薩斯IS一向都沒多少存在感，但日前全新雷克薩斯IS發(fā)布還是讓不少車迷激動。畢竟同時擁有豪華、后驅(qū)、原汁原味不加長、純進口等標簽的車型并不多，而且在GS停產(chǎn)之后，雷克薩斯后驅(qū)運動型車也就只剩這顆獨苗了。

但新車官圖和相關具體信息公布之后，我的感受和廣大網(wǎng)友一樣，“全新”雷克薩斯IS，就這？？？?。?！

從外觀，內(nèi)飾，動力總成到平臺，和現(xiàn)款相比真看不出有多大變化，難怪網(wǎng)友們大呼失望，甚至有人夸張吐槽：“雷克薩斯IS你騙人”！

來看看外觀內(nèi)飾的對比，下面進入【找不同】游戲：

（第四代外觀）

（第三代外觀）

（第四代內(nèi)飾）

（第三代內(nèi)飾） 

再說動力總成，目前新款雷克薩斯IS只公布了美版車型的動力數(shù)據(jù)，提供2.0T以及3.5L V6兩種動力總成。3.5L V6+后驅(qū)的F Sport版當然讓人激動，基本上屬于大馬拉小車，但同樣“當然”的是，來中國就別想了。不出意外，新款雷克薩斯IS之后依舊會沿用現(xiàn)款2.0T+8AT的動力總成，頂多會加上2.5L混動。但對于一款本就主打緊湊運動，而且尺寸和重量也不大的轎車來說，混動又有多大意義呢？何況2.5L排量的稅費，混動系統(tǒng)的車價也要貴很多。

從平臺來看，更不能讓人信服這是“全新一代”的IS，而該看作一臺再次升級改款的車型。也就是在2013年這代IS換代之后的再進化精進版本，依然使用誕生于2004年的N Platform平臺。也就是孕育銳志、皇冠、IS、GS、LS等多款車型的后驅(qū)平臺。

“2021款”雷克薩斯IS也不是沒有變化，除了外觀內(nèi)飾的“微整形”，懸架結構使用了新的設計和材料，彈簧減重20%，A字臂減重18%，穩(wěn)定桿減重17%，減振器中還配有超低速回轉(zhuǎn)閥，進一步提高車身穩(wěn)定性。此外，四驅(qū)車型帶有托森式機械中央差速器，默認可以實現(xiàn)前后30:70的動力分配，在后輪打滑時可以將最多50%的扭矩分配至前輪，也就是大家說的真·全時四驅(qū)系統(tǒng)。不過操控到底會有多大提升，還是要等實車測試才能知道，而且以雷克薩斯以往把運動型車做得舒適的性格，“全新”IS的操控感受大概率也不會有脫胎換骨的變化。

當然，車迷們會說，初代雷克薩斯IS可是以運動操控見長，當年由AE86之父高橋國光親自打造，操控性表現(xiàn)在日本、北美性能圈都獲得了一眾好評，也為其留下“咬地鯊”的江湖名號，至今初代IS在國內(nèi)玩車圈依然能見到balabala……

可他們似乎忘了，雷克薩斯IS在中國市場，從來就沒有大紅大紫過。雖然有著漂亮動感的外觀，緊湊扎實的底盤調(diào)教，精致的內(nèi)飾，此前還有V6大排量自吸發(fā)動機（甚至有3.0L版本），還包括雷克薩斯精工細作帶來的低故障率和高保值率，但過于狹小的車內(nèi)空間，并不出彩的駕控樂趣（特別是比寶馬3系），加上有些高傲的定價，讓其始終是一個小而美的存在。雖然當年并沒有擊敗寶馬3系E46，且至今從來沒有達到3系的市場地位，雷克薩斯IS始終還有一部分自己的擁躉，也算難能可貴。

何況還有同門相爭的問題，以前覺得GS定價也貴，但比起IS，2016年GS也換上2.0T+8AT，價格貴不了太多，但高一個級別，空間也更大，還有多少理由買IS？尤其是在現(xiàn)款全新一代ES出來之后，同樣漂亮的外觀，并不太貴的定價，更大的空間，操控也比老款提升許多，前驅(qū)平臺又怎么樣呢？全新一代ES也成了雷克薩斯首款中國市場月銷量破萬的產(chǎn)品，基本上把持了30-40萬價格帶自家轎車的銷量，留給IS的生存空間還有多少呢？

關鍵問題是，IS自己并沒有拿出足夠的差異化優(yōu)勢，讓人下決心選擇它。要么是在售價上給出足夠的誠意，但無論產(chǎn)品還是定價，雷克薩斯似乎都沒有想過要讓這款車能有多大銷量。從GS到IS，雷克薩斯似乎一直沒有在意過它們的市場成績。倒是挺讓人遺憾，畢竟是一臺原汁原味的日系后驅(qū)豪華轎車，有一定的運動操控樂趣，同時又有雷克薩斯的細膩豪華，在駕駛平順度、質(zhì)量穩(wěn)定可靠和外觀內(nèi)飾等方面比寶馬3系、奧迪A4等德系對手它也有不少優(yōu)勢，而且也很適合女性日常駕駛。

IS的新瓶裝舊酒并不是孤立事件，聯(lián)系到此前雷克薩斯GS、IS、豐田皇冠等“高級后驅(qū)”車型的低迷，明顯可以看出，豐田和雷克薩斯對這些舊平臺后驅(qū)車型的不夠重視，既然全新?lián)Q代太難，成本和定價又不好降下來，而且本來就賣不動，現(xiàn)在有了能控制成本，能走量且產(chǎn)品新意十足的TNGA架構系列新車，有所取舍也就可以理解了。從企業(yè)資源重心擺布，從決策的角度來講，豐田和雷克薩斯似乎并沒有做錯什么，與其把精力分散，不如集中在最有極潤價值的地方。

很大程度上，GS、IS、皇冠這些老平臺車型，和TNGA架構系列新車相比，可以看作豐田兩個時代的標志，前者多了些情懷和腔調(diào)，后者則更加現(xiàn)代和精明務實。

本來現(xiàn)款停產(chǎn)在售也不是兩三天了，照這么來看，IS就算不久退市也不會太讓人意外，至少肯定依然小眾。不管它悄悄的來還是悄悄的離開，總之揮一揮衣袖，也帶不走多少云彩。