“全新”雷克薩斯IS比現(xiàn)款真看不出有多大變化,難怪網(wǎng)友們大呼失望。雷克薩斯是故意還是無奈?
雖然無論在整個雷克薩斯家族還是國內(nèi)豪華車市場,雷克薩斯IS一向都沒多少存在感,但日前全新雷克薩斯IS發(fā)布還是讓不少車迷激動。畢竟同時擁有豪華、后驅(qū)、原汁原味不加長、純進口等標簽的車型并不多,而且在GS停產(chǎn)之后,雷克薩斯后驅(qū)運動型車也就只剩這顆獨苗了。
但新車官圖和相關具體信息公布之后,我的感受和廣大網(wǎng)友一樣,“全新”雷克薩斯IS,就這????。?!
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從外觀,內(nèi)飾,動力總成到平臺,和現(xiàn)款相比真看不出有多大變化,難怪網(wǎng)友們大呼失望,甚至有人夸張吐槽:“雷克薩斯IS你騙人”!
來看看外觀內(nèi)飾的對比,下面進入【找不同】游戲:
(第四代外觀)
(第三代外觀)
(第四代內(nèi)飾)
(第三代內(nèi)飾)
再說動力總成,目前新款雷克薩斯IS只公布了美版車型的動力數(shù)據(jù),提供2.0T以及3.5L V6兩種動力總成。3.5L V6+后驅(qū)的F Sport版當然讓人激動,基本上屬于大馬拉小車,但同樣“當然”的是,來中國就別想了。不出意外,新款雷克薩斯IS之后依舊會沿用現(xiàn)款2.0T+8AT的動力總成,頂多會加上2.5L混動。但對于一款本就主打緊湊運動,而且尺寸和重量也不大的轎車來說,混動又有多大意義呢?何況2.5L排量的稅費,混動系統(tǒng)的車價也要貴很多。
從平臺來看,更不能讓人信服這是“全新一代”的IS,而該看作一臺再次升級改款的車型。也就是在2013年這代IS換代之后的再進化精進版本,依然使用誕生于2004年的N Platform平臺。也就是孕育銳志、皇冠、IS、GS、LS等多款車型的后驅(qū)平臺。
“2021款”雷克薩斯IS也不是沒有變化,除了外觀內(nèi)飾的“微整形”,懸架結構使用了新的設計和材料,彈簧減重20%,A字臂減重18%,穩(wěn)定桿減重17%,減振器中還配有超低速回轉(zhuǎn)閥,進一步提高車身穩(wěn)定性。此外,四驅(qū)車型帶有托森式機械中央差速器,默認可以實現(xiàn)前后30:70的動力分配,在后輪打滑時可以將最多50%的扭矩分配至前輪,也就是大家說的真·全時四驅(qū)系統(tǒng)。不過操控到底會有多大提升,還是要等實車測試才能知道,而且以雷克薩斯以往把運動型車做得舒適的性格,“全新”IS的操控感受大概率也不會有脫胎換骨的變化。
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當然,車迷們會說,初代雷克薩斯IS可是以運動操控見長,當年由AE86之父高橋國光親自打造,操控性表現(xiàn)在日本、北美性能圈都獲得了一眾好評,也為其留下“咬地鯊”的江湖名號,至今初代IS在國內(nèi)玩車圈依然能見到balabala……
可他們似乎忘了,雷克薩斯IS在中國市場,從來就沒有大紅大紫過。雖然有著漂亮動感的外觀,緊湊扎實的底盤調(diào)教,精致的內(nèi)飾,此前還有V6大排量自吸發(fā)動機(甚至有3.0L版本),還包括雷克薩斯精工細作帶來的低故障率和高保值率,但過于狹小的車內(nèi)空間,并不出彩的駕控樂趣(特別是比寶馬3系),加上有些高傲的定價,讓其始終是一個小而美的存在。雖然當年并沒有擊敗寶馬3系E46,且至今從來沒有達到3系的市場地位,雷克薩斯IS始終還有一部分自己的擁躉,也算難能可貴。
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何況還有同門相爭的問題,以前覺得GS定價也貴,但比起IS,2016年GS也換上2.0T+8AT,價格貴不了太多,但高一個級別,空間也更大,還有多少理由買IS?尤其是在現(xiàn)款全新一代ES出來之后,同樣漂亮的外觀,并不太貴的定價,更大的空間,操控也比老款提升許多,前驅(qū)平臺又怎么樣呢?全新一代ES也成了雷克薩斯首款中國市場月銷量破萬的產(chǎn)品,基本上把持了30-40萬價格帶自家轎車的銷量,留給IS的生存空間還有多少呢?
關鍵問題是,IS自己并沒有拿出足夠的差異化優(yōu)勢,讓人下決心選擇它。要么是在售價上給出足夠的誠意,但無論產(chǎn)品還是定價,雷克薩斯似乎都沒有想過要讓這款車能有多大銷量。從GS到IS,雷克薩斯似乎一直沒有在意過它們的市場成績。倒是挺讓人遺憾,畢竟是一臺原汁原味的日系后驅(qū)豪華轎車,有一定的運動操控樂趣,同時又有雷克薩斯的細膩豪華,在駕駛平順度、質(zhì)量穩(wěn)定可靠和外觀內(nèi)飾等方面比寶馬3系、奧迪A4等德系對手它也有不少優(yōu)勢,而且也很適合女性日常駕駛。
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IS的新瓶裝舊酒并不是孤立事件,聯(lián)系到此前雷克薩斯GS、IS、豐田皇冠等“高級后驅(qū)”車型的低迷,明顯可以看出,豐田和雷克薩斯對這些舊平臺后驅(qū)車型的不夠重視,既然全新?lián)Q代太難,成本和定價又不好降下來,而且本來就賣不動,現(xiàn)在有了能控制成本,能走量且產(chǎn)品新意十足的TNGA架構系列新車,有所取舍也就可以理解了。從企業(yè)資源重心擺布,從決策的角度來講,豐田和雷克薩斯似乎并沒有做錯什么,與其把精力分散,不如集中在最有極潤價值的地方。
很大程度上,GS、IS、皇冠這些老平臺車型,和TNGA架構系列新車相比,可以看作豐田兩個時代的標志,前者多了些情懷和腔調(diào),后者則更加現(xiàn)代和精明務實。
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本來現(xiàn)款停產(chǎn)在售也不是兩三天了,照這么來看,IS就算不久退市也不會太讓人意外,至少肯定依然小眾。不管它悄悄的來還是悄悄的離開,總之揮一揮衣袖,也帶不走多少云彩。