本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！
![]()
捷尼賽思進(jìn)入中國市場，雖說產(chǎn)品讓人心動(dòng)，但品牌短板還是讓人擔(dān)憂。
現(xiàn)在談起“消費(fèi)升級”這個(gè)話題或許有點(diǎn)“炒冷飯”的意思，因?yàn)閮赡昵案鞔蠛廊A品牌就為這個(gè)話題做足了準(zhǔn)備，BBA產(chǎn)品全面升級，不少二線豪華品牌相繼復(fù)活，只為抓住“消費(fèi)升級”的機(jī)會(huì)。然而到了今天，“消費(fèi)升級”這個(gè)話題還在持續(xù)，2019車市寒冬，豪華品牌市場卻成了車企的“溫房”，看到如此良好的市場環(huán)境，捷尼賽思索性選擇在2020年進(jìn)入中國市場。
![]()
捷尼賽思，作為韓國現(xiàn)代旗下的高端品牌，在韓國與北美市場都取得了巨大成功?！绊n系定價(jià)”策略+豪華元素堆砌，讓捷尼賽思成為豪華市場的高性價(jià)比典范。而且可以肯定的是，在中國市場，追求高性價(jià)比的消費(fèi)者同樣不少。價(jià)格合適，整車設(shè)計(jì)、用料、口碑尚可，以彌補(bǔ)品牌上的差距。這也是不少二線豪華品牌的生存之道。
![]()
看設(shè)計(jì)，捷尼賽思整體設(shè)計(jì)用料絕對滿足一個(gè)豪華品牌的所有要素，從個(gè)人角度來講，甚至有些“用力過猛”。以捷尼賽思的旗艦轎車G90為例，夸張的鉆石進(jìn)氣格柵、復(fù)古的“網(wǎng)式”輪轂，以及轉(zhuǎn)向燈與貫穿式尾燈的“網(wǎng)式”設(shè)計(jì)，都能看出設(shè)計(jì)師想將“復(fù)古”與“現(xiàn)代”融合的理念。內(nèi)飾亦是如此，全方位的白色皮革包裹奠定了干凈大氣的主基調(diào)，木紋裝飾、金屬按鍵等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為捷尼賽思G90拉升了不少豪華質(zhì)感，整體感觀完全不輸奔馳S級與寶馬7系這樣的頭部品牌旗艦車型。
![]()
動(dòng)力層面是捷尼賽思的最佳賣點(diǎn)，捷尼賽思G90采用的三種動(dòng)力總成分別是3.3T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及5.0L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配8AT變速器。在這個(gè)奔馳S級與寶馬7系都大面積采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，捷尼賽思還能為消費(fèi)者帶來大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)屬難得，相信這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢會(huì)讓不少“自吸情懷黨”對捷尼賽思刮目相看。
![]()
更值得一提的是捷尼賽思的價(jià)格。從美國市場看，捷尼賽思的產(chǎn)品定位都要低出主流市場不少，如旗艦車型G90，對標(biāo)寶馬7系，但入門級價(jià)格僅為7.22萬美元（約為50.6萬人民幣），頂配車型在選裝配置滿配的情況下，價(jià)格也僅為9萬美元左右（約為62.3萬人民幣）。整體價(jià)格介于寶馬5系（5.39萬美元起）與7系（8.645萬美元）之間。且在美國J.DPower發(fā)布的汽車質(zhì)量可靠性研究報(bào)告中，捷尼賽思力壓眾多品牌，取得冠軍成績，這也側(cè)面反映了捷尼賽思實(shí)力不俗，并不是僅靠硬件和豪華堆砌的品牌。
![]()
但話說回來，國內(nèi)市場與韓國市場和美國市場的差異性極大，捷尼賽思在韓國與美國的成功能不能復(fù)制到中國市場是個(gè)嚴(yán)重的問題。捷尼賽思的優(yōu)勢在于豪華設(shè)計(jì)、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)格便宜。但進(jìn)入國內(nèi)市場之后，且不說消費(fèi)者是否能接受這“用力過猛”的設(shè)計(jì)，單是嚴(yán)苛的排放法規(guī)就給捷尼賽思套上了沉重的枷鎖，其中型車市場的G70所搭載的3.3.T V6發(fā)動(dòng)機(jī)很難成為主打，2.0T版本又不足以凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢，且掛著“進(jìn)口身份”的捷尼賽思價(jià)格優(yōu)勢能做到哪一步更是讓人擔(dān)憂。優(yōu)勢未必是優(yōu)勢，捷尼賽思品牌支撐不足，認(rèn)知度不高的劣勢卻是實(shí)打?qū)嵉?。縱觀近幾年進(jìn)入國內(nèi)的豪華品牌，沒哪一家不是經(jīng)歷了長期陣痛。凱迪拉克一直靠大幅優(yōu)惠方能在市場中堅(jiān)持銷量，如今全面更新旗下產(chǎn)品才實(shí)現(xiàn)價(jià)值回歸。林肯雖然全面更新了產(chǎn)品，但銷量至今沒得到可觀的改善，阿爾法·羅密歐自進(jìn)入國內(nèi)以來持續(xù)走低，至今未找到合適的破局點(diǎn)。
![]()
所以，不難看出，捷尼賽思也逃不出新品牌“市場陣痛”的經(jīng)驗(yàn)。況且捷尼賽思本就缺乏品牌底蘊(yùn)，品牌成立不足十年，沒有歷史背景，沒有特別的產(chǎn)品亮點(diǎn)，對中國市場來說，捷尼賽思就是一張白紙。至于能不能在中國市場打造一幅優(yōu)秀的“畫作”，且看捷尼賽思后期如何應(yīng)對吧。
