![]()
本文由車動力原創(chuàng)，作者張一偉，轉載請注明出處！
![]()
兩年不推新產品，還不會對馬自達造成過大傷害，真正讓人擔心的是這事兒……
2018年，國內汽車市場開始下滑，2019“車市寒冬”愈演愈烈，頭部車企精準把握了市場變動的時機，推新品、搭載新技術、不斷提升車輛的性價比，以博取更大的市場份額。2020年開年“兆頭”并不好，從各大車企發(fā)布的新年規(guī)劃中也能看出，這種“軍備競賽”式的博弈還將進一步升級。![]()
值此品牌發(fā)展的關鍵階段，馬自達卻曝出消息，未來兩年將不再向市場推出新產品，并且現(xiàn)有車型也不會進行改款和換代。兩年間，馬自達會將全部精力投入到大型平臺的研發(fā)與制造中，用以生產更高端的車型。這則消息一出，圍繞馬自達的話題也層出不窮，大家最關心的問題莫過于“不推新車，馬自達能挺過這兩年么？”![]()
個人觀點是“兩年不發(fā)新車，對馬自達影響不大”。只要產品不落伍，品牌價值核心尚存，就不會走向邊緣化。2011年馬自達3星騁上市，歷時四年才換代推出馬自達3昂克賽拉。昂克賽拉上市之后，4年時間里幾乎沒做過大改動，始終保持著獨特的產品調性與市場份額，直到2019年，又迎來全新馬自達3昂克賽拉的上市，就算是根據(jù)馬自達的產品經(jīng)驗來看，挺過這兩年，也不是什么大問題。況且，馬自達這兩年內也并非在中國市場毫無作為，新款的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還沒全面搭載到新車型上，預計年內就能解決，屆時，一款真正的馬自達3昂克賽拉將會出現(xiàn)在消費者眼前，產品競爭力將再度得到提升。還有新款車型CX-30的上市，也能為馬自達注入全新活力。![]()
從品牌價值角度講，馬自達也沒什么好擔心的。顏值、自吸、駕駛樂趣這三張牌早已被馬自達玩得爐火純青?？搭佒担R自達獨樹一幟，對顏值派消費者絕對有致命殺傷力；看動力，搭載創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的馬自達算是同級陣營的“獨苗”了；駕駛樂趣更是被消費者津津樂道的強項。所以，別擔心馬自達挺不過這兩年，產品價值尚在，新產品競爭力不弱，再加上固定的消費群體，就算馬自達不能實現(xiàn)銷量增長，也絕不會走向邊緣化的道路。兩年不推新產品，就中國市場而言，還不會對馬自達造成過大傷害。相反，真正會給馬自達帶來一定風險的是進軍高端市場。![]()
2018年馬自達就曾放出消息，稱要進軍豪華市場與BBA進行博弈。這則消息當時并沒引起過多的關注，原因無它，任誰都清楚以目前馬自達的品牌價值來看，進軍豪華市場很難掀起波瀾。在馬自達品牌的基礎上推出高端車型，顯然不靠譜，馬自達沒有那么強的品牌號召力。推出高端品牌進攻豪華市場，馬自達多少顯得底氣不足，畢竟馬自達沒有豐田那般雄厚的財務儲備與整車生產研發(fā)能力。而且，從馬自達的官方態(tài)度來看，馬自達所謂的進軍豪華市場，更大可能會在馬自達的品牌基礎上推出高端車型或高端系列車型，與奔馳AMG、寶馬M power類似。馬自達的官方發(fā)言人曾多次在媒體面前透露馬自達，想提升馬自達品牌形象的意愿。而目前可以得知關于馬自達全新高端產品的信息只有馬自達將研發(fā)直列六缸自然吸氣發(fā)動機，供高端車型使用。![]()
想想看，一個對標豪華市場的全新車型，搭載一款直列六缸發(fā)動機，首先“排量”就是馬自達需要面對的一個難題。假設馬自達未來拿出的是一款3.0L的直列六缸發(fā)動機，如何面對國內嚴苛的國VI排放法規(guī)與雙積分政策？羊毛出在羊身上，如果真如假設所言，這款車型的價格不會比BBA有優(yōu)勢。價格缺乏優(yōu)勢的同時，品牌還會給馬自達拖后腿，靠設計與技術能彌補差距么？即便我們對馬自達的設計技術再有信心，想在豪華市場站住腳也是一件很難的事。總結：不按套路出牌，一直是馬自達的作風，破釜沉舟似乎成了馬自達的其企業(yè)文化。但萬萬沒想到，沒消停幾年馬自達就再次上演重量級戲碼。兩年不推新車，僅對馬自達的收益造成一定影響，馬自達也清楚的認識到了這點，將2020年的收益預期再次下調。但進軍豪華市場，如果失敗，肯定會對馬自達造成沉重的打擊。這倒不是說馬自達就應該放棄豪華市場，縱觀近幾年成立的豪華品牌，勝者少、敗者多，一個豪華品牌想站穩(wěn)腳跟不僅需要產品亮點，還需要長時間的發(fā)展，可能要經(jīng)歷幾代車型才會被消費者認可。而馬自達的態(tài)度，多少有些孤注一擲的意思，不禁讓人替他捏把冷汗。![]()
