我們得承認(rèn)，最初韓系車進(jìn)入中國市場的時候，是頗有野心的。

早期的韓系車憑借著無人能敵的高性價比，低售價迅速攻占中國汽車市場，其從2013年到2016年連續(xù)4年突破百萬銷量，一時間風(fēng)光無量，其中起亞更是在2016年銷量達(dá)到巔峰，總銷量達(dá)65萬輛。

但是時過境遷，韓系車在經(jīng)過了如薩德等一系列的變故后，從之前的風(fēng)光無量，直接跌入了萬丈深淵。

就拿起亞來說，2018年起亞的總銷量為37萬輛，和巔峰時期的65萬輛相比，簡直是腰斬，而今年5月份，起亞的銷量為2.27萬輛，同比下滑23.8%；6月份，總銷量為22109萬輛，同比下滑18.13%；這些數(shù)據(jù)的背后，是起亞的無奈，更是整個韓系車在中國市場上沒落的縮影。

內(nèi)憂與外患并存

起亞走到今天這一步，并不是突如其來，更不是單純的薩德原因，而真要說下具體的原因，我認(rèn)為只有兩點，內(nèi)憂和外患。

先來說外患，前幾年，在中國消費者的眼里，自主品牌和合資品牌之間的差距，是顯而易見的，所以甭管是為了產(chǎn)品技術(shù)還是面子，優(yōu)先考慮合資車，是不爭的事實。

但是近兩年，隨著中國自主品牌的崛起，搶占了韓系車不少的市場份額，再加上德系、日系等優(yōu)秀合資品牌的持續(xù)發(fā)力，讓韓系車的優(yōu)勢不復(fù)存在。總之，韓系車的外患是因為對手的愈發(fā)強(qiáng)大，倒逼出來的。

接著來看內(nèi)患，起亞的內(nèi)患其實并非一個，停滯不前的技術(shù)加上較長的更新?lián)Q代周期，都是消耗起亞"觀眾緣"的導(dǎo)火索，但是真要說到罪魁禍?zhǔn)?，一定是——降價！

在2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞為了追求利潤率，將不少車型的定價定得很高，當(dāng)然，這樣一來，利潤率是上來了，可是麻煩也隨之而來了。

隨著銷量的下滑，起亞慌不擇路，開始自救，而其唯一的辦法， 唯有大幅降價，但是大幅下降的后遺癥也是不言而喻，起亞的品牌價值與產(chǎn)品價值在消費者的眼里轟然倒塌，最后，留給起亞的，只剩下了和北京現(xiàn)代五十步笑百步般的互相嘲笑。

成也蕭何，敗也蕭何

猶記得，起亞最初進(jìn)入中國市場之初，中國汽車市場的競爭還沒現(xiàn)在這么激烈，消費者有著很大的需求缺口，韓系車憑借著高性價比戰(zhàn)略深得人心，銷量迅猛提升。

同樣，現(xiàn)在的起亞之所以敗，很大程度上也是因為性價比，

國產(chǎn)車近兩年的井噴式進(jìn)步，讓起亞的優(yōu)勢不再明顯，也讓消費者對于韓系車不再像之前那般認(rèn)可，從而說出"買韓系車還不如買國產(chǎn)車"的心聲。

正因此，現(xiàn)如今韓系車的口碑，可謂是一塌糊涂，這對于起亞來說，是很致命的東西。就像銷量降了可以想辦法提升、質(zhì)量問題可以想辦法提升，但是唯獨口碑一旦不得人心，就真的無藥可救了。你說，這是不是成也蕭何，敗也蕭何！

低端車型沖銷量，其實是把雙刃劍

我們縱觀東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量，其實不難發(fā)現(xiàn)，其大部分銷量都是在靠低端車型在支撐。從下圖中我們不難看出，起亞煥馳和K3以及奕跑等車型，占了東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的絕大部分銷量。而恕我直言，指望低端車型沖銷量，真的是把雙刃劍。

最初東風(fēng)悅達(dá)起亞就是靠著低價格、高性價比沖擊國內(nèi)汽車市場，時間長了，其也明白，想要高利潤，勢必要走高端，繼而推出了K7、K9等車，但是銷量慘淡，想要做高端，舒適度、技術(shù)都不是最重要的，而是品牌！這是起亞最大的弊端。

用低端車型沖銷量，并非是起亞的本意，而是無奈之舉。而這樣一來，也就意味著銷量或許有保障，但是想要沖擊高端市場來獲取高利潤，怕是想都不要想了。

寫在最后

起亞在中國市場的衰敗，或許不是個例，但是也的確無數(shù)車企提了個醒，越是在繁榮時代， 背后越有可能有隱患。

而起亞如果真的還想要崛起，如何重新構(gòu)建起亞的品牌價值體系的確是當(dāng)務(wù)之急，畢竟起亞現(xiàn)如今的發(fā)展桎梏愈發(fā)明顯，這在優(yōu)勝劣汰的汽車市場上，的確是一個相當(dāng)危險的信號。而起亞究竟會不會像鈴木般敗走中國，我們真的是迫不及待的想知道。