現(xiàn)如今，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，為了尋找新的突破口，不少的品牌都開始轉(zhuǎn)型發(fā)布新戰(zhàn)略，但并不是所有品牌都適合這樣去做，就比如東風(fēng)悅達起亞。本來這幾年整個韓系車在國內(nèi)汽車市場的存在感就越來越低，起亞還要在今年年初的時候表示，品牌將加速導(dǎo)入更具競爭力的全球車型，為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價比的印象，會逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。

這，怕不是拿自己的“后半生”在“賭”？

大家都知道，從起亞目前的產(chǎn)品矩陣來看，也算是合資品牌中為數(shù)不多地能靠性價比去得到消費者青睞的品牌了，旗下目前售價在10萬元以下的車型就包括了奕跑、煥馳、 福瑞迪3款車型。如果放到幾年前來說，就憑著一個合資車的身份這幾款車也是很有吸引力的，但現(xiàn)如今來看，即便是售價已經(jīng)下探到這種地步，幾款產(chǎn)品在市場中的表現(xiàn)都有些“拉跨”。

奕跑去年全年銷量為19,734輛，月均銷量在1,600輛左右；福瑞迪和煥馳去年全年銷量分別為18,959輛、5,932輛，月均銷量分別在1,500輛左右和500輛左右。

再來看看起亞這幾年的市場表現(xiàn)，從2018年至2021年的銷量依次為37萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛和16.34萬輛。今年上半年，只有一款產(chǎn)品智跑的銷量突破了萬臺，其余產(chǎn)品的銷量慘不忍睹，下滑得有多厲害相信大家是一目了然。更重要的是，旗下的大多數(shù)產(chǎn)品都開始在降價求生存。

比如起亞K5凱酷，售價16.18-20.58萬，現(xiàn)如今在部分地區(qū)的最高優(yōu)惠達到了3萬元。其實全新一代K5凱酷在2020年上市的時候我們就看出了它的誠意，產(chǎn)品力全面提升，現(xiàn)如今加上優(yōu)惠，在B級車市場中的吸引力還是很大的，奈何品牌影響力不夠了。

還有起亞K3，在部分地區(qū)的優(yōu)惠達到了2.5萬。奕跑在部分優(yōu)惠一萬，本來這臺車的售價就非常親民了（售價6.98-8.38萬），對于想要入手一臺小型SUV的消費者來說倒是一個不錯的入手時機。

然而事實是，大幅度的優(yōu)惠都沒有辦法刺激市場，提高銷量，那起亞又為何要停產(chǎn)10萬級以下的產(chǎn)品呢，這不是自找苦吃嗎？起亞在國內(nèi)消費者的心中已經(jīng)有了一個性價比還算挺高的一個固有印象，若是將低端車型停產(chǎn)，那未來的產(chǎn)品售價必定會走向一個中高端路線，消費者真能接受嗎？或許嘉華這款MPV已經(jīng)告訴了我們答案。

去年下半年，起亞第四代嘉華推出市場，售價區(qū)間高達28.89-33.99萬元，定位為中大型MPV。若是和豐田賽那比，它的售價還是有競爭優(yōu)勢，但是同樣是中大型MPV的現(xiàn)代庫斯途售價只需要16.98-21.88萬元，而且和它還是同一平臺打造，在車機系統(tǒng)以及智能駕駛方面，也都保持高度一致，所以這樣的定價多多少少是有些膨脹了，反饋到市場銷量來看，月銷幾百臺已經(jīng)算是消費者給面子了。如此來看，起亞想要在國內(nèi)汽車市場“翻身”那還真的不是容易的事。

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