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本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！
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疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響無疑是巨大的，但也不全是壞消息，一些積極的信號不該忽略。
一場突如其來的疫情，幾乎給整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)和社會活動按下了重重的暫停。汽車行業(yè)同樣受到前所未有的不利影響，加上2019年本就比較難過的寒冬，這次疫情的沖擊不亞于雪上加霜。![]()
工廠的停工，配套供應(yīng)鏈的中斷，新車研發(fā)、上市及營銷推廣等一系列工作的延后，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響無疑是巨大的。對此，有關(guān)的經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)方面的數(shù)據(jù)分析、預(yù)測已經(jīng)有不少，而這篇我想寫點積極的方面，一些樂觀的估計，希望到時候的現(xiàn)實情況不會證明我是一廂情愿，更不要給我打臉……人往往有這樣的心理，越壓抑什么，反而越渴求什么，就像我小時候過春節(jié)父母老是關(guān)在屋子里打麻將，長大了我就特別愛出去自駕游……咦，這事兒就不提了，這次前所未有的疫情隔離期間，朋友圈、微信群各種閑得發(fā)慌，“好想上班”、“憋瘋了”、”待春暖花開，我要去哪哪兒”之類的感慨，以及家里各種無聊之中的“創(chuàng)意”消遣不斷刷屏，可以預(yù)料，一旦疫情接觸，人們生活恢復(fù)正常，各種娛樂、旅游出行等社會活動或?qū)⒂瓉硪徊ǜ叻濉６@其中，往往離不開便捷方便的汽車。![]()
再一個，正如08年汶川地震后改變了很多人的消費觀，經(jīng)過災(zāi)難洗禮的人們或多或少會有一些“有錢趕緊花”的及時行樂心理，這也將給汽車消費市場帶來刺激。這次疫情的刺激還包括大眾安全意識的提高，對公共交通的擔(dān)憂，畢竟市民擔(dān)心公共交通容易飛沫和溶膠傳染病毒的心理還是存在，加上疫情期間各種公共交通、網(wǎng)約車服務(wù)的削弱，極端情況下對于出行不便的切身體會，也讓很多人更加認識到“還是要買輛車”或是“家里還需要一臺車”。![]()
所以伴隨疫情好轉(zhuǎn)，3月和4月可能會激增一批增購和新購車用戶，2月份驟減的汽車銷量，或許也會有個此消彼長。一位昆明二手車商朋友的話也印證了我的判斷，既然二手車的消費都能得到積極影響，占更大頭的新車交易同樣有理由樂觀。![]()
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不過，必須說明，理論上我的預(yù)測應(yīng)該是對的，但有一個現(xiàn)實情況卻是，大家買車的欲望是增加了，可口袋里卻沒有錢了。對于許多手頭并不充裕，又受到疫情期間停工/半停工影響的人來說，這期間的收入也少了，更別提什么房貸之類煩心事兒。而更悲催的情況正如那個段子里說，當(dāng)一再延遲上班之后回來發(fā)現(xiàn)，公司已經(jīng)不在了……
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大家已經(jīng)明顯體會到，疫情期間如網(wǎng)課、網(wǎng)上買菜等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)新模式的普及和升級，對汽車行業(yè)來說也是如此。我朋友圈無論是汽車4S店還是摩托車經(jīng)銷商的朋友，都開始了在線購車，送貨上門等服務(wù)的內(nèi)容。消費者足不出戶就能選車購車，在技術(shù)上其實并不難實現(xiàn)（之前也有經(jīng)銷商在做），這次疫情正是倒逼經(jīng)銷商終端在網(wǎng)絡(luò)化銷售、服務(wù)模式上的迅速跟進、升級。![]()
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何況，就算按照最樂觀估計，疫情在3月初解決，隔離解除，但對人群聚集心有余悸者肯定不在少數(shù)，去4S店看車購車的消費者人數(shù)大概率會受此影響。
舉例來說吧，比如以前我想買一款什么車，經(jīng)銷商總讓我去店里看，到店詳聊時又是推薦這樣那樣的附加產(chǎn)品，我要的車，顏色、配置要么沒有，要么要等很久，總會讓我不停地詢問銷售人員。而現(xiàn)在，所有這些信息都在手機上一目了然，要試駕可以預(yù)約上門送車體驗，還可以多家經(jīng)銷商對比，是不是要方便許多？這對整個行業(yè)的革新來說無疑是一個利好，對經(jīng)銷商的服務(wù)水準提升將是一次有力促進，消費者將獲得更有品質(zhì)的的購車體驗。![]()
（三）汽車消費更加成熟加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和2003年非典之后，本就在快速崛起的私人購車需求爆發(fā)性增長不同，當(dāng)下除了買第一臺車的剛需，復(fù)購消費行為也占了很大比例，甚至超過首購。對于以增/換購為主的一二線城市，這類消費人群（中產(chǎn)及以上為主）疫情期間，更感受到手里有充?，F(xiàn)金的安全感，在疫情之后的購車價值觀也會更加克制謹慎，比如之前本來準備買一臺寶馬5系的人，結(jié)果轉(zhuǎn)向金牛座、亞洲龍這樣定位相當(dāng)，性價比更高，只是面子上弱一些的車型。這么一來，參考去年豪華車市場的逆勢增長，其中一部分消費者分流或者說“下沉”到合資中高端產(chǎn)品市場，對于對應(yīng)的合資品牌廠家，尤其是豐田、本田、大眾、通用、福特這些合資頭部車企來說，也算是一個好消息。![]()
另一些汽車消費觀的改變包括，車內(nèi)空氣質(zhì)量會更被重視。對抗新冠病毒的這段時間內(nèi)，大家對個人衛(wèi)生和空氣傳播的“警惕性 ”，對健康的重視都空前提高，所以目前許多經(jīng)銷商都推出了汽車消毒服務(wù)。之前大家已經(jīng)比較習(xí)慣車內(nèi)PM2.5的過濾裝置，那么之后，會不會還有更高要求呢？行業(yè)會不會也相應(yīng)再升級呢？比如車內(nèi)材料的講究（有害氣體的控制），比如對車內(nèi)健康更嚴苛的標準出臺等等（此前已有中國汽研發(fā)布的“C-AHI中國汽車健康指數(shù)”）。不管怎么，至少更多消費者開始意識到問題，就像以前我們還不知PM2.5為何物，沒聽過霧霾這個名詞，現(xiàn)在卻會關(guān)注查詢空氣質(zhì)量一樣，總歸是進步。汽車消費的理性還包括對汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠，包括油耗表現(xiàn)等產(chǎn)品性能方面的訴求，越是這樣的非常時期，一個靠譜交通工具的本質(zhì)才更加凸顯。疫情期間的交通不便，社會基礎(chǔ)配套服務(wù)一定程度的“停擺”，加上許多非常時期的出行需求，讓許多電動車主對電動車續(xù)航焦慮的天生短板有了切身體會。就像那個段子說的“下午3點得知5點封城，充電2小時才能出發(fā)”，又或是家人親戚急需去醫(yī)院檢查……![]()
還是那句話，我們從不反對電動車/新能源車的優(yōu)勢和發(fā)展方向，但反對此前過于美化神化電動車的輿論環(huán)境和市場引導(dǎo)。畢竟作為交通工具，安全、省心、靠譜才是更重要的，而且，疫情期間車流量驟減，霧霾并沒有因此顯著下降，再一次證明私家車尾氣和空氣污染并無直接聯(lián)系，也讓電動車的環(huán)保光環(huán)再一次被扒掉……表面看，這些對新能源車的發(fā)展不是好消息，但仔細想想，消費者更理性，結(jié)束之前的盲目鼓吹和”虛假繁榮“，促使新能源車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，減少其中的資源浪費（如盲目擴張的產(chǎn)能、廢舊電動車、電池的處理等等），不是讓新能源車事業(yè)更健康持續(xù)發(fā)展嗎？![]()
總結(jié)：宏觀來看，這次疫情注定會給汽車行業(yè)帶來較大沖擊，如前所說，本文主要是做一些樂觀且比較主觀的預(yù)判。但我相信，經(jīng)過多年發(fā)展壯大的中國汽車行業(yè)，不會被這次疫情擊倒，只是減緩腳步打亂節(jié)奏，而不會改變方向。大家也應(yīng)該有信心期待，不久疫情解除，國民生產(chǎn)生活走上正軌，購買力逐漸恢復(fù)，中國汽車市場也會迅速回到正軌。而此次非常時期給行業(yè)帶來的加速調(diào)整變革也是值得肯定的。![]()
