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本文由車動力原創(chuàng),作者楊樂怡,轉(zhuǎn)載請注明出處!
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疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響無疑是巨大的,但也不全是壞消息,一些積極的信號不該忽略。
一場突如其來的疫情,幾乎給整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)和社會活動按下了重重的暫停。汽車行業(yè)同樣受到前所未有的不利影響,加上2019年本就比較難過的寒冬,這次疫情的沖擊不亞于雪上加霜。![]()
工廠的停工,配套供應(yīng)鏈的中斷,新車研發(fā)、上市及營銷推廣等一系列工作的延后,對汽車產(chǎn)業(yè)的影響無疑是巨大的。對此,有關(guān)的經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)方面的數(shù)據(jù)分析、預(yù)測已經(jīng)有不少,而這篇我想寫點積極的方面,一些樂觀的估計,希望到時候的現(xiàn)實情況不會證明我是一廂情愿,更不要給我打臉……人往往有這樣的心理,越壓抑什么,反而越渴求什么,就像我小時候過春節(jié)父母老是關(guān)在屋子里打麻將,長大了我就特別愛出去自駕游……咦,這事兒就不提了,這次前所未有的疫情隔離期間,朋友圈、微信群各種閑得發(fā)慌,“好想上班”、“憋瘋了”、”待春暖花開,我要去哪哪兒”之類的感慨,以及家里各種無聊之中的“創(chuàng)意”消遣不斷刷屏,可以預(yù)料,一旦疫情接觸,人們生活恢復(fù)正常,各種娛樂、旅游出行等社會活動或?qū)⒂瓉硪徊ǜ叻濉6@其中,往往離不開便捷方便的汽車。![]()
再一個,正如08年汶川地震后改變了很多人的消費觀,經(jīng)過災(zāi)難洗禮的人們或多或少會有一些“有錢趕緊花”的及時行樂心理,這也將給汽車消費市場帶來刺激。這次疫情的刺激還包括大眾安全意識的提高,對公共交通的擔(dān)憂,畢竟市民擔(dān)心公共交通容易飛沫和溶膠傳染病毒的心理還是存在,加上疫情期間各種公共交通、網(wǎng)約車服務(wù)的削弱,極端情況下對于出行不便的切身體會,也讓很多人更加認識到“還是要買輛車”或是“家里還需要一臺車”。![]()
所以伴隨疫情好轉(zhuǎn),3月和4月可能會激增一批增購和新購車用戶,2月份驟減的汽車銷量,或許也會有個此消彼長。一位昆明二手車商朋友的話也印證了我的判斷,既然二手車的消費都能得到積極影響,占更大頭的新車交易同樣有理由樂觀。![]()
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不過,必須說明,理論上我的預(yù)測應(yīng)該是對的,但有一個現(xiàn)實情況卻是,大家買車的欲望是增加了,可口袋里卻沒有錢了。對于許多手頭并不充裕,又受到疫情期間停工/半停工影響的人來說,這期間的收入也少了,更別提什么房貸之類煩心事兒。而更悲催的情況正如那個段子里說,當(dāng)一再延遲上班之后回來發(fā)現(xiàn),公司已經(jīng)不在了……
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大家已經(jīng)明顯體會到,疫情期間如網(wǎng)課、網(wǎng)上買菜等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)新模式的普及和升級,對汽車行業(yè)來說也是如此。我朋友圈無論是汽車4S店還是摩托車經(jīng)銷商的朋友,都開始了在線購車,送貨上門等服務(wù)的內(nèi)容。消費者足不出戶就能選車購車,在技術(shù)上其實并不難實現(xiàn)(之前也有經(jīng)銷商在做),這次疫情正是倒逼經(jīng)銷商終端在網(wǎng)絡(luò)化銷售、服務(wù)模式上的迅速跟進、升級。![]()
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何況,就算按照最樂觀估計,疫情在3月初解決,隔離解除,但對人群聚集心有余悸者肯定不在少數(shù),去4S店看車購車的消費者人數(shù)大概率會受此影響。
舉例來說吧,比如以前我想買一款什么車,經(jīng)銷商總讓我去店里看,到店詳聊時又是推薦這樣那樣的附加產(chǎn)品,我要的車,顏色、配置要么沒有,要么要等很久,總會讓我不停地詢問銷售人員。而現(xiàn)在,所有這些信息都在手機上一目了然,要試駕可以預(yù)約上門送車體驗,還可以多家經(jīng)銷商對比,是不是要方便許多?這對整個行業(yè)的革新來說無疑是一個利好,對經(jīng)銷商的服務(wù)水準提升將是一次有力促進,消費者將獲得更有品質(zhì)的的購車體驗。![]()
(三)汽車消費更加成熟加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和2003年非典之后,本就在快速崛起的私人購車需求爆發(fā)性增長不同,當(dāng)下除了買第一臺車的剛需,復(fù)購消費行為也占了很大比例,甚至超過首購。對于以增/換購為主的一二線城市,這類消費人群(中產(chǎn)及以上為主)疫情期間,更感受到手里有充?,F(xiàn)金的安全感,在疫情之后的購車價值觀也會更加克制謹慎,比如之前本來準備買一臺寶馬5系的人,結(jié)果轉(zhuǎn)向金牛座、亞洲龍這樣定位相當(dāng),性價比更高,只是面子上弱一些的車型。這么一來,參考去年豪華車市場的逆勢增長,其中一部分消費者分流或者說“下沉”到合資中高端產(chǎn)品市場,對于對應(yīng)的合資品牌廠家,尤其是豐田、本田、大眾、通用、福特這些合資頭部車企來說,也算是一個好消息。![]()
另一些汽車消費觀的改變包括,車內(nèi)空氣質(zhì)量會更被重視。對抗新冠病毒的這段時間內(nèi),大家對個人衛(wèi)生和空氣傳播的“警惕性 ”,對健康的重視都空前提高,所以目前許多經(jīng)銷商都推出了汽車消毒服務(wù)。之前大家已經(jīng)比較習(xí)慣車內(nèi)PM2.5的過濾裝置,那么之后,會不會還有更高要求呢?行業(yè)會不會也相應(yīng)再升級呢?比如車內(nèi)材料的講究(有害氣體的控制),比如對車內(nèi)健康更嚴苛的標準出臺等等(此前已有中國汽研發(fā)布的“C-AHI中國汽車健康指數(shù)”)。不管怎么,至少更多消費者開始意識到問題,就像以前我們還不知PM2.5為何物,沒聽過霧霾這個名詞,現(xiàn)在卻會關(guān)注查詢空氣質(zhì)量一樣,總歸是進步。汽車消費的理性還包括對汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠,包括油耗表現(xiàn)等產(chǎn)品性能方面的訴求,越是這樣的非常時期,一個靠譜交通工具的本質(zhì)才更加凸顯。疫情期間的交通不便,社會基礎(chǔ)配套服務(wù)一定程度的“停擺”,加上許多非常時期的出行需求,讓許多電動車主對電動車續(xù)航焦慮的天生短板有了切身體會。就像那個段子說的“下午3點得知5點封城,充電2小時才能出發(fā)”,又或是家人親戚急需去醫(yī)院檢查……![]()
還是那句話,我們從不反對電動車/新能源車的優(yōu)勢和發(fā)展方向,但反對此前過于美化神化電動車的輿論環(huán)境和市場引導(dǎo)。畢竟作為交通工具,安全、省心、靠譜才是更重要的,而且,疫情期間車流量驟減,霧霾并沒有因此顯著下降,再一次證明私家車尾氣和空氣污染并無直接聯(lián)系,也讓電動車的環(huán)保光環(huán)再一次被扒掉……表面看,這些對新能源車的發(fā)展不是好消息,但仔細想想,消費者更理性,結(jié)束之前的盲目鼓吹和”虛假繁榮“,促使新能源車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰,減少其中的資源浪費(如盲目擴張的產(chǎn)能、廢舊電動車、電池的處理等等),不是讓新能源車事業(yè)更健康持續(xù)發(fā)展嗎?![]()
總結(jié):宏觀來看,這次疫情注定會給汽車行業(yè)帶來較大沖擊,如前所說,本文主要是做一些樂觀且比較主觀的預(yù)判。但我相信,經(jīng)過多年發(fā)展壯大的中國汽車行業(yè),不會被這次疫情擊倒,只是減緩腳步打亂節(jié)奏,而不會改變方向。大家也應(yīng)該有信心期待,不久疫情解除,國民生產(chǎn)生活走上正軌,購買力逐漸恢復(fù),中國汽車市場也會迅速回到正軌。而此次非常時期給行業(yè)帶來的加速調(diào)整變革也是值得肯定的。![]()