新冠疫情的發(fā)生，為汽車的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)帶來(lái)的影響不容小覷。最終所導(dǎo)致的是一季度的汽車銷量可預(yù)見(jiàn)性地將跌入谷底。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月第一周（1-9日）的乘用車市場(chǎng)零售幾乎停擺，日均銷量811輛，同比下滑96%。2月第二周（10-16日）日均銷量4098輛，同比下滑89%。

盡管國(guó)內(nèi)汽車銷量的下滑態(tài)勢(shì)還在延續(xù)（持續(xù)時(shí)間可能還會(huì)被拉長(zhǎng)），但是能夠在低谷通過(guò)疫情大考顯得十分重要。疫情考驗(yàn)的是每一個(gè)企業(yè)/企業(yè)家/經(jīng)營(yíng)者面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承壓能力和應(yīng)變能力，正如國(guó)內(nèi)汽車研究機(jī)構(gòu)威爾森向蓋世汽車所表述的那樣：“疫情的發(fā)生，對(duì)企業(yè)自身而言是一次很好的‘自檢’。車企或者經(jīng)銷商應(yīng)該客觀地面對(duì)這次疫情，做好充分、全面的準(zhǔn)備?！?/p>

各地市都在展開(kāi)周密、嚴(yán)格的疫情防控措施，讓復(fù)工顯得既迫切又如履薄冰；至今綜合復(fù)工率不到兩成的汽車經(jīng)銷商，不得不面臨更大的現(xiàn)金流壓力；汽車整體消費(fèi)能力被削弱的事實(shí)，或許正在車市中慢慢地發(fā)酵……中小企業(yè)面臨生存壓力，是裁員還是降薪？開(kāi)工延期導(dǎo)致不能按時(shí)交貨，承擔(dān)不起違約重金怎么辦？……

疫情當(dāng)頭，汽車行業(yè)是否慌了腳步？蓋世汽車了解到，國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)造車企業(yè)信心良好，表示雖然疫情短期內(nèi)影響到了正常生產(chǎn)的開(kāi)展、工作的安排和市場(chǎng)的開(kāi)拓，但長(zhǎng)期來(lái)看此風(fēng)險(xiǎn)較為可控。而汽車供應(yīng)鏈方面受到的最大影響主要在于材料供應(yīng)、交貨期限的推遲，但是隨著疫情的穩(wěn)定，多數(shù)企業(yè)還是表示后期能夠追趕上來(lái)。

不過(guò)，汽車上下游的一些中小企業(yè)、初創(chuàng)公司在遭遇此次疫情后所受到的“創(chuàng)傷”較為突出，尤其在資金方面。對(duì)此，各地市政府出臺(tái)相應(yīng)的讓利減負(fù)政策以幫助企業(yè)度難關(guān)。

如，北京市發(fā)布的《關(guān)于應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響促進(jìn)中小微企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干措施》，其中包括停征部分行政事業(yè)性收費(fèi)、減免中小微企業(yè)房租等；上海市通過(guò)的《關(guān)于全力防控疫情 支持服務(wù)企業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的若干政策措施》，也明確提出減免企業(yè)房屋租金等措施。

盡管如此，福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺在日前接受相關(guān)媒體采訪時(shí)還是表示：“面對(duì)疫情，企業(yè)要想法自救?！?/p>

如上文所言，疫情帶來(lái)的考驗(yàn)太多、太復(fù)雜，僅僅依靠外力雖能暫過(guò)難關(guān)，但不是長(zhǎng)久之計(jì)。汽車行業(yè)要想最大限度地減輕在這次疫情中所遭遇的影響，該怎么做？

“首先要穩(wěn)定員工隊(duì)伍，還要穩(wěn)定經(jīng)銷商，穩(wěn)定供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！?乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在疫情發(fā)生之初就指出。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)主機(jī)廠在疫情之下，也紛紛開(kāi)展了一系列的“非常措施”。

比如，為降低疫情對(duì)經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)上帶來(lái)的壓力，沃爾沃率先表示不設(shè)定2月份銷售目標(biāo)，同時(shí)還為經(jīng)銷商工作人員提供超千萬(wàn)元的人員補(bǔ)貼。之后，奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、奔馳等也紛紛發(fā)出對(duì)經(jīng)銷商/消費(fèi)者的支持措施。

在穩(wěn)定供應(yīng)鏈方面，一汽集團(tuán)作為行業(yè)“老大哥”，為身處水深火熱的疫情重災(zāi)區(qū)湖北的東風(fēng)零部件集團(tuán)送來(lái)及時(shí)的問(wèn)候，穩(wěn)固了伙伴關(guān)系。

據(jù)悉，東風(fēng)零部件集團(tuán)旗下的三家分公司——東風(fēng)襄陽(yáng)旋壓技術(shù)有限公司、東風(fēng)馬勒熱系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)富士湯姆森調(diào)溫器有限公司幾乎在同一時(shí)間接到了一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)/黨委書(shū)記徐留平，總經(jīng)理、黨委副書(shū)記奚國(guó)華簽署的《致中國(guó)一汽湖北供應(yīng)商伙伴的一封信》，其中提到，“不管遇到什么困難，我們都堅(jiān)定的和兄弟企業(yè)站在一起，共同應(yīng)對(duì)這場(chǎng)考驗(yàn)……中國(guó)一汽將與貴公司保持最緊密聯(lián)系，隨時(shí)提供力所能及的最大幫助”。

而在穩(wěn)定員工隊(duì)伍方面，中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮向蓋世汽車這樣表示：“車企在任何時(shí)候都不能懈怠對(duì)人才的重視。面對(duì)突如其來(lái)的疫情，不僅考驗(yàn)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，也同樣考驗(yàn)著車企領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略定力?！?/p>

自救的措施非常具象，不同的企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)展開(kāi)了不同的措施。就像威爾森向蓋世汽車所表示的，汽車行業(yè)要最大限度的減輕疫情所帶來(lái)的影響，就如同人類抵抗病毒一樣，練好內(nèi)功，提高 “免疫力”才是制勝的關(guān)健。

此外，蓋世汽車研究院也給出建議，認(rèn)為無(wú)論是長(zhǎng)期還是短期來(lái)看，疫情的發(fā)生正在倒逼汽車行業(yè)對(duì)線上數(shù)字化產(chǎn)品投入力度的加大，比如VR看車，“無(wú)接觸”式服務(wù)等，以增強(qiáng)用戶粘性。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)而言，在加大對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的投入外，還應(yīng)適當(dāng)剝離部分不良資產(chǎn)。

這些既是建議，也是當(dāng)下眾企業(yè)正面臨的挑戰(zhàn)。這一輪挑戰(zhàn)最終所反應(yīng)出的，除了“自檢”自身能力之外，也帶來(lái)一次汽車行業(yè)內(nèi)部的調(diào)整。

“近期來(lái)看，各級(jí)政府相繼快速出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)保障政策也將有效為企業(yè)減負(fù)，在一定程度上幫助企業(yè)走出困境，推動(dòng)各行業(yè)逐漸好轉(zhuǎn)。不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，受疫情影響，居民對(duì)于公共出行方式不安全性的擔(dān)憂將有所上升，伴隨疫情結(jié)束，將促進(jìn)釋放個(gè)人首次購(gòu)車需求?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士日前表示，“新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整?！?/p>

中國(guó)雖然是全球最大的汽車市場(chǎng)，但是增量時(shí)代已過(guò)。進(jìn)入存量期的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在2018年、2019年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，按照國(guó)內(nèi)外各機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2020年還將繼續(xù)保持負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成144.4萬(wàn)輛和161.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。

此外，根據(jù)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)以及蓋世汽車收集到的信息來(lái)看，部分車企2月的銷量可能會(huì)出現(xiàn)80-90%的銷量下滑，而在產(chǎn)量方面，有車企“開(kāi)天窗”也不會(huì)讓人覺(jué)得意外。

負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還要在中國(guó)車市持續(xù)多久？此次疫情的發(fā)生，是否會(huì)延長(zhǎng)中國(guó)車市的低谷期？對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英向蓋世汽車表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：“疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊雖然是短期的，但是汽車產(chǎn)業(yè)在谷底徘徊的時(shí)間或許會(huì)被拉長(zhǎng)?！?/p>

“如果車市在谷底徘徊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速邊緣企業(yè)的離場(chǎng)。”趙英強(qiáng)調(diào)。

越是處境困難，越是能暴露出強(qiáng)者越強(qiáng)這一規(guī)律。經(jīng)過(guò)疫情之后，行業(yè)洗牌的速度會(huì)加快。只有那些能經(jīng)得起這次疫情大考的，才會(huì)在行業(yè)里擁有一席之位。而這背后，除了對(duì)疫情自救術(shù)大施拳腳之外，車企間的縱橫捭闔亦十分重要。

后記：

在立意疫情對(duì)車市產(chǎn)生何樣的本質(zhì)性影響時(shí)，筆者更多的是聽(tīng)取了業(yè)內(nèi)前輩對(duì)此事的看法。從疫情之初到現(xiàn)在，有很多業(yè)界前輩的“口徑”發(fā)生了改變，此前預(yù)測(cè)消極影響較大的，現(xiàn)在“改口”認(rèn)為疫情的存在很復(fù)雜，暫不能明確究竟會(huì)如何改變中國(guó)的汽車行業(yè)。

不過(guò)，在筆者收集到的所有“口徑”中，有相似的一點(diǎn)：對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展空間和潛力是看好的，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，盡管有一批新進(jìn)入者打破了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原有的傳統(tǒng)模式和格局，但正是因?yàn)榇?，中?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能保持充分的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)真正的活力。

未來(lái)中國(guó)的汽車市場(chǎng)和格局，由誰(shuí)主宰？疫情起不了決定作用。多難興邦、生于憂患，疫情是催化劑，能夠催化一個(gè)更加清晰的中國(guó)汽車版圖呈現(xiàn)于眾。