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本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！
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那些本來看中了某款熱門新車，以為疫情結(jié)束后能撿便宜入手的人，可能會失望。
已經(jīng)有不少人樂觀地估計，疫情結(jié)束之后，車價還會再降。但情況恐怕沒有這么絕對的樂觀。基于車價大放價的理由主要是，這年頭汽車本來就不好賣，加上疫情期間的斷檔又加劇了經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，之后很可能會通過優(yōu)惠放價來消化庫存，回籠資金以緩解之前的困境，這是經(jīng)銷商方面。廠家方面也需要通過正式“開市”之后在本就慘烈的競爭中搶食蛋糕，保住地盤。![]()
的確，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。![]()
對于之后更大“尺度”的價格戰(zhàn)，大概率是會出現(xiàn)的。在我采訪、咨詢一些廠家、經(jīng)銷商和身邊朋友時，大部分人也是持這樣的觀點。“不會漲價，搶占市占率還是首要的。”這是一位自主品牌廠家的朋友說的。其他多數(shù)車企的朋友也是類似的說法。經(jīng)銷商方面，我得到的反饋都是優(yōu)惠增加，畢竟首要問題是車子賣出去，才能活下去呀。“畢竟市場飽和，一復(fù)工，為了緩解資金壓力，最多穩(wěn)一下，就會下行。”包括之前一些價格堅挺的品牌如雷克薩斯，重慶一家經(jīng)銷商朋友告訴我說，之前不愁賣甚至加價的車型，很可能優(yōu)惠還會增大，因為這個月空白期沒有怎么接訂單，新車還在港口，而之前是訂單量大于發(fā)貨量。復(fù)工之后一個是需要抓一下銷量，還有一些客戶不太方便出門，也需要通過一定優(yōu)惠來吸引客戶下單。另外，還有一些悲觀的其他聲音，很多人覺得經(jīng)濟(jì)下滑，都沒收入了，再有優(yōu)惠，購車計劃也可能會延后。甚至說賣車換錢的也有。![]()
多的咱不說，回到文章開頭的話題，疫情結(jié)束后的車價。雖然沒有科學(xué)的調(diào)查和分析，但根據(jù)以往經(jīng)驗我這里說點一家之言的判斷，多數(shù)車型會有更吸引人的優(yōu)惠放價，但對于少數(shù)疫情之前搶手的“尖兒貨”車型，價格估計也不會有太大的松動。那些本來看中了某款熱門新車，以為疫情結(jié)束后能撿便宜入手的人，可能會失望的。這也是最基本的市場規(guī)律所決定，少數(shù)受到追捧的車型供不應(yīng)求，這類車型也是經(jīng)銷商和廠家的利潤大頭，既然好賣，有那么多人能夠接受它的價格（包括加價），自然要賣個好價。這是商家們遵循的樸素真理。如果要說這類搶手新車可能價格不再那么傲嬌，甚至給出一定優(yōu)惠，那么主要原因應(yīng)該是，之前那批準(zhǔn)備買它的客戶群體里面，因為突如其來的疫情，公司垮了，工作丟了，業(yè)務(wù)黃了，反正是買車養(yǎng)車的錢沒了，或者不夠了，暫時放棄買車，或者買其他價格更便宜的車了。![]()
說到這個，不禁想到其實經(jīng)銷商和主機(jī)廠更難。這次疫情不僅對車企的研發(fā)、生產(chǎn)，對整個供應(yīng)鏈都有影響，有可能同樣造一輛車，供應(yīng)鏈一些環(huán)節(jié)的變化調(diào)整或者說耽誤，成本比以往高了。但另一方面，又是更加慘烈的價格戰(zhàn)，可以說是兩頭割肉，難上加難。但這年月，誰的日子又好過呢？這樣的困境對大家來說也是相對公平的，抗風(fēng)險能力的強(qiáng)的車企會存活下來，經(jīng)不起打擊的中小車企，要么一蹶不振，要么大傷元氣，但又能怪誰呢？抱怨沒有意義，說那些加油啊挺住啊，期待車市重現(xiàn)明天的雞湯話也沒有什么意義，疫情的意外考驗只會加劇中國汽車行業(yè)的變革調(diào)整，優(yōu)勝劣汰。![]()
疫情總會結(jié)束，之后廣大人民群眾努力奮斗，追求更好生活的腳步不會停歇，購車剛需，升級換車，私享出行等等汽車消費也肯定不會停止。到時候也許會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)野蠻生長時代遍地的同質(zhì)化產(chǎn)品少了，毫無特色的粗放式經(jīng)營品牌少了，剩下的選擇里，多數(shù)都是經(jīng)歷風(fēng)雨洗禮頑強(qiáng)存活下來“考驗過關(guān)“的強(qiáng)者，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量是不是更讓人放心一些呢？這么來講，也算是除了優(yōu)惠之外，消費者的另一個利好吧。![]()
