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本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂(lè)怡，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
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需明確，車企捐獻(xiàn)只是愛(ài)心，不應(yīng)該以捐款多少來(lái)評(píng)判。
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這個(gè)世界會(huì)好嗎？這是很多人進(jìn)入2020年的擔(dān)憂，新的一年才剛剛過(guò)了一個(gè)月，卻已經(jīng)有這么多的大事情讓人不安。美國(guó)和伊朗的“摩擦”，烏克蘭客機(jī)被擊落，科比墜機(jī)離世……當(dāng)然，最牽動(dòng)國(guó)人，也對(duì)我們每個(gè)人影響最大的自然是讓我們春節(jié)乖乖待在家的新型冠狀病毒肺炎了。
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這次舉國(guó)受災(zāi)的大型疫情面前，許多車企慷慨解囊進(jìn)行了捐助，一些媒體也制作了各家車企的捐款捐物統(tǒng)計(jì)表。媒體本是出于信息搜集的本能，但傳播出來(lái)，加上少數(shù)媒體對(duì)捐款較多車企的著重報(bào)道，網(wǎng)上的一些評(píng)論呢，看著看著就有些變了味，漸漸形成這么一種輿論傾向：捐款少的車企不厚道，不“光彩”。在這種輿論基礎(chǔ)上，車企捐多捐少似乎還成了攀比了！![]()
注：圖表來(lái)自蓋世汽車網(wǎng)
但需明確，車企捐獻(xiàn)只是愛(ài)心，不應(yīng)該以捐款多少來(lái)評(píng)判。何況，吃瓜群眾也沒(méi)有資格進(jìn)行道德評(píng)判。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這片土地上生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，獲取利潤(rùn)從而發(fā)展成長(zhǎng)，在這片土地遇到災(zāi)難的時(shí)候出于共情心理和公益情懷進(jìn)行捐助回饋社會(huì)，這固然是企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和品牌溫度的體現(xiàn)，是錦上添花的好事情也是傳播正能量，但這些臺(tái)面上的道義大詞兒也不應(yīng)該成為企業(yè)的捆綁負(fù)擔(dān)。受疫情影響，工廠停工，新車發(fā)布以及各種營(yíng)銷活動(dòng)的延遲，對(duì)本就身處寒冬中的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，不亞于雪上加霜。各種計(jì)劃的調(diào)整應(yīng)對(duì)就已經(jīng)讓他們焦頭爛額。在這種情況下，本也是受害者的車企拿出資金進(jìn)行捐贈(zèng)，不管捐款多少都是一份心意，都該表?yè)P(yáng)，而不應(yīng)該去苛求車企們捐款的金額多少。![]()
哪怕從人之常情來(lái)講，稍微對(duì)這幾年經(jīng)濟(jì)環(huán)境，尤其是制造業(yè)的企業(yè)處境有一些了解，就該知道他們有多不容易，壓力有多大。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，從去年開(kāi)始，許多車企銷量大幅度下滑就成為常態(tài)，比往年腰斬的銷售數(shù)據(jù)都不讓人意外，更有甚者，少數(shù)車企已經(jīng)瀕臨退市破產(chǎn)邊緣，剩下的很多也在苦苦維持，少數(shù)還能屹立不倒和逆勢(shì)增長(zhǎng)的頭部車企，也是付出了過(guò)人的努力。在這樣的情況下，真的不該再去苛求車企捐款的金額多少了，車企的經(jīng)營(yíng)真沒(méi)很多人想的那么容易，現(xiàn)在對(duì)他們來(lái)說(shuō)，生存都是大問(wèn)題了，還別說(shuō)這次疫情的雪上加霜。
也不能說(shuō)大車企就應(yīng)該多捐，或者銷量好的車企就有多捐的義務(wù)，這都是沒(méi)有因果關(guān)系的。 銷量好的車企自有其過(guò)人之處，也許是之前的積累，也許是更大的投入，不是憑空而來(lái)，更不是白白獲得的，“賺得多就該多捐”這樣的話其實(shí)是沒(méi)有“天然正義”性的。何況，車企規(guī)模大小和賬面上能周轉(zhuǎn)資金的數(shù)額也并不一定成正比，比如那些造車新勢(shì)力，背后有不少投資人，往往能做出讓人咂舌的“燒錢(qián)”大手筆；而一些老牌大車企，各方面的支出投入?yún)s有嚴(yán)格謹(jǐn)慎的流程。或者這么說(shuō)舉例吧，這樣的情況大家也聽(tīng)說(shuō)過(guò)，一些高大上的豪華品牌經(jīng)銷商，銷量也不錯(cuò)，但其實(shí)還在虧損呢。捐助，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只是一份心意。應(yīng)該明白，只要企業(yè)進(jìn)行合法生產(chǎn)，提供產(chǎn)品，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，提供就業(yè)和納稅，那就是最大的義務(wù)和“公益”。![]()
